Segurança de Voo Avançado AOL 3

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1. Pergunta 1
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Leia o excerto a seguir:
“O ser humano reage de diversas formas às mudanças que ocorrem ao longo do dia ou do cotidiano, podendo ser mudanças que afetem diretamente ou indiretamente a rotina de trabalho ou de vida do indivíduo. Essa mudança pode ser do estado físico do ambiente ou mudanças que modifiquem o seu modo de trabalho, como a tecnológica.”
Fonte: CHALAR, B. K. C. Estudo dos fatores humanos e operacionais em acidentes na aviação brasileira e sugestões de ações para a prevenção. Belo Horizonte: Editora da UFMG, 2018. p. 33.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a reação a mudanças na prevenção de acidentes, pode-se afirmar, em relação ao enfrentamento de mudanças, que:
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1. 
mudanças drásticas podem afetar a operação de uma determinada função ou ocupação, e isso pode ocasionar em falta de conhecimento ou treinamento.
Resposta correta
2. 
o ser humano é receptivo a novas mudanças; mesmo acontecendo de forma drástica, ainda existe a facilidade de absorção de conhecimento e treinamento.
3. 
o reconhecimento de mudanças já é um hábito na vida do ser humano, independentemente de ela ser boa ou não, o que não deverá afetar o conhecimento existente.
4. 
reagir de forma positiva a mudanças é o primeiro comportamento do ser humano, mediante qualquer ação ou evento que possa lhe prejudicar.
5. Incorreta: 
com as constantes transformações tecnológicas, o ser humano aprendeu a reagir de forma positiva, mesmo que mude toda a cultura organizacional.
2. Pergunta 2
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Leia o excerto a seguir:
“O erro humano está relacionado a três aspectos: habilidade, decisão e percepção, sendo que todos eles estão relacionados diretamente com o estado psicológico e fisiológico dos indivíduos, no caso, aqueles relacionados com o segmento aeronáutico.”
Fonte: CHALAR, B. K. C. Estudo dos fatores humanos e operacionais em acidentes na aviação brasileira e sugestões de ações para a prevenção. Belo Horizonte: Editora da UFMG, 2018. p. 25.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a prevenção do erro humano na investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que:
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1. 
diferentemente da violação, o erro é todo ato inseguro cometido pela falta de conhecimento do indivíduo.
Resposta correta
2. 
diferentemente do erro, a violação é todo ato inseguro cometido pela falta de conhecimento do indivíduo.
3. Incorreta: 
tanto o erro como a violação são descritos como criminosos, cometidos pelo indivíduo em atos seguros, conforme a situação.
4. 
d) o erro é todo ato seguro cometido pelo indivíduo, mesmo sabendo que aquele ato pode gerar sanções no futuro.
5. 
a violação é todo ato inseguro cometido pelo indivíduo, mesmo ele não sabendo que aquele ato poderia gerar acidentes.
3. Pergunta 3
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Leia o excerto a seguir:
“Como já descrito, o erro humano está elencado aos atos inseguros do ser humano. Segundo James Reason, o ato inseguro, diferentemente do ato seguro, é composto de uma pré-condição para ele acontecer.”
Fonte: CHALAR, B. K. C. Estudo dos fatores humanos e operacionais em acidentes na aviação brasileira e sugestões de ações para a prevenção. Belo Horizonte: Editora da UFMG, 2018. p. 37.
Essa pré-condição está relacionada com três categorias, sendo elas: ambiental, operacional e pessoal. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a prevenção do erro humano na investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir:
I. O fator pessoal está subdividido em três categorias, sendo: estado mental adverso, estado fisiológico adverso e limitações físicas e mentais.
II. A limitação física do fator pessoal está ligada com o ambiente, sem relação com a força física do ser humano.
III. A limitação mental do piloto está relacionada com seus aspectos de julgamento, como treinamento e conhecimento.
IV. O fator pessoal está subdivido em duas categorias, sendo ela: limitações físicas/mental e estado mental adverso.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e III.
Resposta correta
2. 
I, III e IV.
3. 
III e IV.
4. 
II e IV.
5. 
II e III.
4. Pergunta 4
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Leia o excerto a seguir:
“Com o desenvolvimento da sociedade, o ser humano necessita de tecnologias mais automatizadas a cada dia. Porém, a automatização de processos pode acarretar sérios problemas, como a falta de treinamento e conhecimento.”
Fonte: CASSIANO, S. K. Fadiga na aviação civil: um desafio à investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos. Conexão Sipaer, Brasília, v. 9, n. 3, p. 12-21, 2018. p. 18.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre prevenção e fatores humanos na aviação, é correto afirmar que:
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1. 
o sistema de segurança operacional depende do conhecimento excessivo e análise humana, não dependendo assim de uma máquina para julgar.
Resposta correta
2. 
o sistema de segurança operacional depende do conhecimento humano, porem a análise já é feita por máquinas, como o computador.
3. 
atualmente todo o sistema de segurança operacional no Brasil é automatizado, auxiliando o GSO na hora de escrever o relatório final.
4. 
com o desenvolvimento tecnológico o fator humano passou a ser menos analisado, dando espaço para o fator material e operacional.
5. 
o sistema de segurança operacional deve ser feito a partir da análise do GSO, porém ele deve ser feito através de sistemas automatizados.
5. Pergunta 5
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Leia o excerto a seguir:
“A interferência na visão do piloto em operação pode acontecer em diversas etapas do voo; comumente as interferências ocorrem no pouso e na decolagem. A embaçamento ou interferência pode ocorrer também por complicações da fisiologia humana, condições meteorológicas adversas ou condições materiais da aeronave.”
Fonte: PONTES, T. N. R; SILVA, J. P. S. A influência do treinamento em situações anormais de voo de desorientação espacial. Conexão Sipaer, Brasília, v. 10, n. 3, 2019. p. 28.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores intervenientes na visão, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) Em voo, o sentido de consciência do piloto está relacionado aos pontos de referência terrestres e sobre a atitude da aeronave.
II. ( ) O sistema vestibular e proprioceptivo funciona quando o piloto está realizando as funções necessárias para manter a aeronave em voo.
III. ( ) Complicações como hemorragias retinais, diminuição da visão noturna e restrição do campo visual, são comuns com exposição ao ambiente aéreo.
IV. ( ) A Lei de Boy-Mariotte é inversamente proporcional ao volume ocupado por uma mesma quantidade de massa gasosa em mesma pressão.
V. ( ) Queimaduras na retina, hemorragias na retina, ruptura do globo ocular e flash blindness, são comuns em ocorrências de radiação solar.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
V, F, V, V, F.
Resposta correta
2. 
F, V, V, V, F.
3. Incorreta: 
V, F, F, V, F.
4. 
F, F, F, V, V.
5. 
V, V, V, V, F.
Pergunta 6
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Leia o excerto a seguir:
“Diferentemente do aspecto fisiológico, o aspecto psicológico está ligado ao comportamento e a subjetividade do ser humano em relação ao meio em que ele vive, se relaciona e trabalha. Porém, na aviação o aspecto psicológico é um meio de entender os fatores que levaram ao acidente e como investigar e prevenir novos acidentes.”
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-6: investigação de acidente aeronáutico, incidente aeronáutico e ocorrência de solo. Brasília: Decea, 2003. p. 25. Disponível em: https://bit.ly/3hcKvAC. Acesso em: 7 jun. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o aspecto psicológico na prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que as principais causas de acidentes estão relacionadas com:
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1. 
falta de conhecimento da aeronave, falso julgamento, estresse, fadiga e fatores psicossociais.
Resposta correta
2. 
falta deconhecimento da aeronave, julgamento, letargia, fadiga e compressão do organismo.
3. 
falta de conhecimento das regras de navegação, falso julgamento, letargia, fadiga e fatores psicossociais.
4. 
falta de conhecimento da aeronave, falso julgamento e conhecimento das regras visuais de voo.
5. 
falso julgamento, problemas de convívio social, dissincronose, fadiga, ansiedade, estresse e crise de pânico.
6. Pergunta 7
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Leia o excerto a seguir:
“A fadiga humana ainda é uma das principais causas do fator humano que implica diretamente nos acidentes aeronáuticos. Com excesso de trabalho e escalas lineares sem descanso, os aeronautas correm grande risco de se acidentarem gravemente.”
Fonte: KUBE, L. C. Fisiologia da fadiga, suas implicações na saúde do aviador e na segurança na aviação. Conexão Sipaer, Brasília, v. 2, n. 1, p. 35-57, nov. 2010. p. 44.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a fadiga de voo relacionada aos fatores humanos, pode-se afirmar que:
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1. 
aeronautas são submetidos a provas físicas diariamente, sendo elas realizadas através da mudança de ambiente, terrestre para o aéreo.
Resposta correta
2. 
infelizmente a fadiga causa 80% dos acidentes em todo o território brasileiro, sendo o fator humano o grande aspecto dos acidentes aeronáuticos.
3. 
a maioria das queixas realizadas pelos aeronautas estão relacionadas com a fadiga física, apresentada geralmente nos processos de pouso e decolagem.
4. 
a fadiga é uma condição fácil de ser identificada, sendo visível o cansaço físico nos aeronautas e aviadores
5. 
as únicas propriedades para se estudar a fadiga estão relacionadas com o ambiente físico, geralmente presentes no ambiente de trabalho do aeronauta.
7. Pergunta 8
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Leia o excerto a seguir:
“O sistema de prevenção de acidentes aeronáuticos conduzidos pelo Sipaer visa unicamente à prevenção de novas ocorrências e, para que isso possa acontecer, são necessários meios de prevenção e de investigação.”
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-6: investigação de acidente aeronáutico, incidente aeronáutico e ocorrência de solo. Brasília: Decea, 2003. p. 20. Disponível em: https://bit.ly/3hcKvAC. Acesso em: 7 jun. 2020. (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a investigação dos aspectos psicológicos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) A investigação do aspecto psicológico na aviação deve ser investigada por psicólogo com diploma válido em todo território nacional.
II. ( ) O Instituto de Psicologia Aeronáutica (IPA) deve auxiliar quando do início de um processo de investigação e da seleção de novos psicólogos.
III. ( ) A investigação do aspecto psicológico deve ser realizada por psicólogos qualificados pelo Sipaer.
IV. ( ) A análise e investigação do aspecto psicológico deve ser embasada na NSMA 38-10.
V. ( ) Um dos principais meios de prevenção na aviação é o julgamento do ser humano.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
F, V, V, V, F.
Resposta correta
2. 
V, F, F, F, V.
3. 
F, F, V, V, V.
4. Incorreta: 
V, V, V, V, F.
5. 
F, F, F, F, V.
8. Pergunta 9
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Leia o excerto a seguir:
“Aeronaves de asa fixa podem operar do mesmo modo que aeronaves de asa rotativa, porém o nível de agressão ao corpo humano é maior em aeronaves de asa rotativa, podendo causar, assim, disfunções fisiológicas em diversos órgãos internos do ser humano.”
Fonte: GELARDI, V. C. Estudo dos efeitos auditivos e do incômodo relacionado à exposição ao ruído em um grupamento de radiopatrulha aérea. 2014. Dissertação (Mestrado em Fonoaudiologia) – Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, São Paulo, 2014. p. 5. Disponível em: https://bit.ly/30nTatc. Acesso em: 9 jun. 2020. (Adaptado).
Essas agressões ao corpo humano podem repercutir de forma negativa, provocando sérios riscos à segurança operacional. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os aspectos fisiológicos no voo de helicóptero, analise as afirmativas a seguir:
I. A desorientação espacial é uma das maiores causas de acidentes em aeronaves de asa rotativa, visto que a quantidade de vibrações é muito maior.
II. Outro fator que pode agredir o sistema fisiológico do ser humano é o ruído, sendo a sua principal fonte os rotores, superior e de cauda.
III. Diferentemente da aeronave de asa fixa, o ruído só aparece na aeronave de asa rotativa em operação, ou seja, com os motores ligados.
IV. Outra fonte que pode afetar o sistema fisiológico do ser humano é o ruído dentro da aeronave, como o ar condicionado.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, II e IV.
Resposta correta
2. 
II e IV.
3. 
I e III.
4. 
II, III e IV.
5. Incorreta: 
I e II.
9. Pergunta 10
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Leia o excerto a seguir:
“Existem diversos fatores que podem causar danos a fisiologia humana em meio a operação de uma aeronave de asa fixa ou rotativa. Esses danos podem gerar sérias consequências para a saúde do aeronauta ou aviador.”
Fonte: MELO, M. F. S; NETO, A. M. S. Revisão narrativa sobre riscos ocupacionais físicos e saúde de pilotos de aviação comercial. Revista Baiana de Saúde Pública, Salvador, v. 36, p. 465-481, n. 2, 2012. p. 470.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ruídos em aviação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s).
I. ( ) Tensão muscular, ansiedade e impotência sexual podem ter como causa o ruído.
II. ( ) Uma aeronave pode produzir de 80 a 135 dB durante o seu pouso ou decolagem.
III. ( ) O ouvido humano suporta até 140 dB exposto aos ruídos de aeronaves de asa fixa e rotativa.
IV. ( ) A quantidade de horas de voo é um fator crucial para determinar se o aviador ou aeronauta tem perda auditiva.
V. ( ) A aeronave produz uma quantidade elevada de ruídos nos procedimentos de pouso.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, F, V.
Resposta correta
2. 
V, V, V, F, F.
3. 
F, F, F, V, V.
4. 
V, V, F, F, F.
5. Incorreta: 
V, F, F, F, F.