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AOL03_Bases da Regulação do Tráfego Aéreo_2021-2

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Módulo B - 57094 . 7 - Bases da Regulação do Tráfego Aéreo - D. 20212.B 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Questionário 
Conteúdo do teste 
1. 
Pergunta 1 
1 ponto 
Um aeroporto pode ter muitos veículos em movimento, dependendo da sua 
complexidade, quantidade de pistas e taxiways, fluxo de aeronaves e veículos no solo. 
Coordenar todas as operações é uma tarefa árdua que exige capacidade e 
conhecimento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, podemos 
afirmar que na movimentação na área de manobras e todo o tráfego em voo nas 
proximidades do aeródromo, toda aeronave, veículo ou pessoa é: 
1. 
movimento perigoso. 
2. 
F.O.D. 
3. 
tráfego restrito. 
4. 
tráfego essencial. 
5. 
tráfego perigoso. 
2. 
Pergunta 2 
1 ponto 
Em se tratando de classificação de espaço aéreo, diferentes classes proverão diferentes 
serviços, como controle de tráfego e informação de voo. Para tal, é necessário que haja 
uma comunicação bilateral entre o órgão ATS e o comandante da aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em classificação do espaço 
aéreo, as aeronaves que estejam voando VFR deverão manter comunicação rádio 
bilateral contínua como requisito na(s) seguinte(s) classe(s): 
1. 
“A”, “B”, “C” e “D”. 
2. 
“D”. 
3. 
“B”. 
4. 
“B”, “C” e “D”. 
5. 
“C”, “D” e “F”. 
3. 
Pergunta 3 
1 ponto 
A estrutura do espaço aéreo é dividida entre espaço aéreo inferior e espaço aéreo 
superior. Nestes espaços, há dimensões definidas através de limites verticais e laterais. 
O piloto poderá consultar estas informações em cartas de rota (ENRC). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre estrutura do espaço 
aéreo, pode-se afirmar que o limite vertical superior em um espaço aéreo superior é: 
1. 
FL 245 inclusive. 
2. 
solo ou água. 
3. 
ilimitado. 
4. 
FL 245 exclusive. 
5. 
FL 200 inclusive. 
4. 
Pergunta 4 
1 ponto 
Um ATIS, Serviço automático de Informação Terminal, é uma mensagem gravada que 
se repete e é disponibilizada ao piloto, e que contém informações sobre condições 
meteorológicas de um só aeródromo. Alguns exemplos de informações fornecidas são 
sobre visibilidade, temperatura, ajuste de altímetro, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de informação 
de voo, pode-se afirmar que o objetivo do ATIS em transmitir estas mensagens é: 
1. 
controlar aeronaves dentro de uma ATZ. 
2. 
controlar aeronaves dentro de uma TMA. 
3. 
diminuir o congestionamento de frequências de comunicação. 
4. 
receber e aprovar o plano de voo de aeronaves que partem. 
5. 
proporcionar separação segura entre aeronaves que chegam e que 
partem. 
5. 
Pergunta 5 
1 ponto 
As condições meteorológicas são de extrema importância para a aviação, podendo ser 
causadoras de cancelamentos ou atrasos em voos por afetar a segurança da operação 
aérea. Além do mais, quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos 
mínimos prescritos para a operação VFR, as operações poderão ser suspensas por um 
período devido à instabilidade meteorológica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de 
aeródromo, pode-se afirmar que a responsabilidade pela iniciativa de suspender as 
operações do aeródromo será do(a): 
1. 
TWR. 
2. 
APP. 
3. 
ACC. 
4. 
DECEA. 
5. 
ANAC. 
6. 
Pergunta 6 
1 ponto 
O ACC, Serviço de Controle de Área, presta serviços para os voos controlados, como em 
aerovias, com o objetivo de prevenir colisões entre aeronaves. Entre seus serviços, está 
a aplicação de separação vertical ou horizontal, que deverá ser proporcionada às 
aeronaves nos espaços aéreos de sua jurisdição. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se 
afirmar que a separação vertical mínima numa FIR, entre duas aeronaves voando 
abaixo do FL290, será de: 
1. 
1.000 pés. 
2. 
10.000 pés. 
3. 
500 pés. 
4. 
2.500 pés. 
5. 
4.000 pés. 
7. 
Pergunta 7 
1 ponto 
Tratando-se de estrutura do espaço aéreo, existem os chamados “Espaços Aéreos 
Condicionados”, que são especificados em cartas, como em cartas de rota ou em cartas 
de área, podendo ser consultados através da AIP-Brasil. 
Considerando o texto acima e seus conhecimentos vistos na unidade, pode-se afirmar 
que os espaços aéreos condicionados são denominados: 
1. 
área de atenção, área de urgência e área de emergência. 
2. 
área perigosa, área restrita e área proibida. 
3. 
área militar e área civil. 
4. 
espaço aéreo inferior e superior. 
5. 
área danger, área restrita e área proibida. 
8. 
Pergunta 8 
1 ponto 
Leia o excerto a seguir: 
“As aerovias são traçadas de modo a permitir que o piloto, através de seu equipamento 
de navegação, consiga navegar com segurança e precisão. São rotas aéreas que 
interligam certas posições pré-estabelecidas no mapa (referentes a instrumentos no 
solo ou coordenadas criadas para orientação, os chamados fixos) com altitudes e 
direções e larguras variadas. Ou seja, muito mais do que uma simples reta, é um espaço 
com um volume considerável.” 
Fonte: MARINHO, D. Por dentro do fantástico mundo das aerovias. Disponível em: 
<https://www.decea.goV.br/blog/?p=319> Acesso em: 9 nov. 19. 
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado em rotas ATS, pode-se 
afirmar que as aerovias superiores, entre dois auxílios-rádio, distantes entre si em até 
200 km (106NM), terão uma largura de: 
1. 
21,5 NM (40 km). 
2. 
31,5 NM (58 km). 
3. 
16 NM (30 km). 
4. 
43 NM (80 km). 
5. 
11 NM (20 km). 
9. 
Pergunta 9 
1 ponto 
Durante a operação em aeródromos providos de AFIS, o piloto em comando deverá 
seguir os procedimentos padrões previstos para o voo visual (VFR), uma vez que 
outras aeronaves que estão nas proximidades deste aeródromo também o farão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se 
afirmar que em aeródromos providos de AFIS não serão autorizados: 
1. 
curvas pela esquerda. 
2. 
pousos diretos. 
3. 
circuito de tráfego pela esquerda. 
4. 
arremetidas. 
5. 
permanecer com aeronave em hangar. 
10. 
Pergunta 10 
1 ponto 
Os serviços de tráfego aéreo são compostos pelo serviço de controle de tráfego aéreo, 
serviço de alerta e o serviço de informação de voo. O serviço de controle de tráfego 
aéreo (ATC) deverá ser proporcionado dispondo de informações da movimentação de 
aeronaves, além de dados sobre a progressão de cada voo em tempo real. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O serviço de controle de tráfego aéreo é proporcionado somente para aeródromos 
não controlados. 
II. ( ) O serviço de controle de tráfego aéreo é proporcionado para todos os voos VFR 
especiais. 
III. ( ) O serviço de controle de tráfego aéreo é proporcionado para todos os voos VFR 
em Classe B, C e D. 
IV ( ) O serviço de controle de tráfego aéreo é proporcionado a todo tráfego de 
aeródromo em aeródromos controlados. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
V, V, V, F. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
F, V, V, V.

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