Agente Maritimo

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O AGENTE MARÍTIMO 
 
O agente marítimo é o representante 
legal da empresa de navegação - do armador ou 
transportador. Assim, os interesses da compa-
nhia de navegação são representados pelo a-
gente marítimo, em determinado porto ou regi-
ão, sendo, necessário para tanto, a existência de 
um contrato entre representado e representan-
te. 
 
Exerce funções que, apenas para fins 
didáticos, podem ser divididas em: relativas ao 
navio e as relativas à carga. Aquelas dizem res-
peito à assistência nos despachos dos navios 
junto aos órgãos competentes; no embarque e 
desembarque de tripulantes; efetuando paga-
mentos; requisição de práticos, fornecedores de 
bordo, lavanderias, etc. Estas dizem respeito à 
efetivação de contato de transporte da carga, 
despacho de mercadoria em trânsito, contrata-
ção de serviços de estiva ou desestiva, quando 
for o caso. 
 
Nas funções relativas ao navio é o agen-
te marítimo remunerado através de uma taxa de 
agenciamento, enquanto que nas funções relati-
vas à carga, por se tratar de função comercial, a 
remuneração, via de regra, é efetuada através 
da aplicação de um percentual sobre o valor do 
frete cobrado no transporte. 
Outrossim, em função da condição de 
representante da companhia de navegação, o 
agente marítimo deve proceder com zelo e cui-
dar dos interesses de seu representado objeti-
vando salvaguardá-lo da melhor forma possível. 
Deverá, também, observar todas as instruções 
que receber, cumprindo suas obrigações até o 
limite que a lei permitir, sempre com diligência, 
e mantendo informado de tudo que eventual-
mente represente ou possa representar modifi-
cação das condições normais no desenvolvimen-
to de suas instruções, quer com relação ao na-
vio quer com a mercadoria, assim como com re-
lação a seu contrato de representação. 
 
Em tese, não é responsável por custos 
ou despesas nas operações portuárias. 
 
Já no que diz respeito à responsabilida-
de civil, e à vista de seu contrato de representa-
ção há um vínculo jurídico o agente marítimo e 
seu representado, estendendo-se a órgãos pú-
blicos. 
Damos especial atenção ao contrato, 
pois que, será ele que determinará os deveres e 
obrigações das partes. Da mesma forma, a pro-
curação. A procuração é o instrumento que ha-
bilita a parte (o agente marítimo) a atuar no in-
teresse do representado (empresa de navegação 
ou transportador), tem natureza negocial, não 
autorizando o mandatário a postular em juízo 
(poderá ele, se assim a procuração prever, cons-
tituir advogado para tal), mas poderá represen-
tar. Importante notar-se que a procuração deve-
rá outorgar poderes especiais, em alguns casos, 
para permitir a representação perante determi-
nados órgãos. Quer significar que, sem tais po-
deres, os atos praticados serão nulos e, em caso 
de prejuízo ao representado, será o represen-
tante o responsável por eventuais perdas e/ou 
danos. 
 
CUSTOS OPERACIONAIS DO NAVIO 
 
Os custos operacionais de um navio são, 
na realidade, um somatório de todas as despe-
sas arcadas pelo armador, com a finalidade de 
manter o navio operando comercialmente. 
 
Quando calculamos o custo operacional 
de um navio, devemos levar em consideração, a 
principio, os seguintes custos básicos: 
 
a) CUSTO DO NAVIO: que são as despesas de-
correntes do seu preço, ou afretamento, tripula-
ção, rancho, combustível, manutenção, seguro e 
material. 
 
O CUSTO DO NAVIO pode ser subdividido em 
CUSTO FIXO e CUSTO VARIÁVEL. 
 
O CUSTO FIXO é o somatório das despesas 
(custos) que independem da operação do navio, 
tais como: Depreciação, Tripulação, Alimentação 
da Tripulação, Seguro, Manutenção, etc. 
O CUSTO VARIÁVEL são os gastos efetuados 
com abastecimento/consumo de óleos, combus-
tível e lubrificante. Logicamente, um navio na-
vegando consome muito mais do que um navio 
parado. 
 
b) CUSTOS PORTUÁRIOS: são aqueles relacio-
nados com os gastos de estadia portuária de um 
navio. São os gastos feitos com Praticagem, Re-
bocadores, Amarradores, Aluguel de Cais, Lan-
chas, etc. 
c) CUSTOS DE MANIPULAÇÃO: são os custos 
com estivadores, conferentes, armazenagem, , 
etc. 
 
Quando fazemos o levantamento de custos rela-
tivos à operação comercial de um navio (opera-
ções de carga e descarga), sendo este navio es-
pecializado em carregamento de contêineres, le-
vamos em consideração os seguintes pontos bá-
sicos: 
 
I. Comissão dos Agentes; 
2. Handling InlOut dos Terminais; 
3. Transportes Terminal/Costado, Costado/ 
Terminal (contêineres); 
4. Estiva, CarregamentolDescarga; 
5. Ovação e desova do contêiner; 
6. Custo de transbordo (se for o caso); 
7. Custo de retorno do contêiner vazio; 
8. Custo do aluguel do contêiner; 
9. Outros custos não previstos.