Regulação do Tráfego Aéreo Tópicos Especiais AOL 3

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Pergunta 1 -- /1
Aeronaves com motor à reação devem ser operadas de modo que sua autonomia seja cuidadosamente 
calculada, visando a segurança operacional. Existem parâmetros mínimos a serem seguidos para situações de 
voo além do planejado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, é correto afirmar que 
aeronaves com motor à reação devem ter:
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, chegar no aeródromo 
alternado mais distante e voar por 45 minutos, a 1500 pés de altura, sobre esse aeródromo.
combustível para chegar ao destino ao destino + 20% do tempo total requerido para o voo, poder 
chegar no aeródromo alternado mais distante e poder voar por 45 minutos a 1000 pés de altura.
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, poder chegar no 
aeródromo alternado mais distante e poder voar por 30 minutos, a 1000 pés de altura.
Resposta correta
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, 
chegar no aeródromo alternado mais distante e voar por 30 minutos, a 1500 pés de 
altura, sobre esse aeródromo.
combustível chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, poder chegar no 
aeródromo alternado mais distante e poder voar por 50 minutos, a 1500 pés de altura.
Pergunta 2 -- /1
No âmbito da aviação, diversos termos da língua inglesa são utilizados mundialmente, e muitos deles servem 
para descrever determinadas fases operacionais ou situacionais de uma aeronave que esteja (ou não) 
desenvolvendo voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, sabe-se que o 
nome técnico em inglês para a condição de aeronaves que estão chegando é:
Resposta corretaCondição Inbound.
Condição Approaching.
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Condição Outbound.
Condição Arriving.
Condição Landing.
Pergunta 3 -- /1
Em alguns casos, durante um voo, devem ser transmitidas informações referentes à meteorologia ou até dados 
de cunho operacional por aeronaves em voo. Esses reportes são emitidos por pilotos e são conhecidos por sigla 
baseada nas palavras que os compõem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, assinale a 
alternativa que explicita a sigla utilizada:
Resposta corretaAirep: Reporte aéreo. 
Metar: Informação meteorológica decodificada. 
Airac: Database navegacional.
Incorreta: Notam: Aviso aos aeronavegantes.
Pirep: Reporte de piloto.
Pergunta 4 -- /1
Da mesma forma que um voo VFR pode se tornar VFR Especial, um voo IFR pode deixar de ser instrumental e 
passar a ser visual (VFR). Isso se dá mediante o contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, que jamais 
deverá recomendar tal mudança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se afirmar que:
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o controle emitirá o cancelamento de um regime de regras e autorizará outro. A alteração será 
efetuada, a menos que se possa prever que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais 
interruptas.
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada 
sempre que se possa prever que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais 
ininterruptas.
Resposta correta
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A 
alteração será efetuada, a menos que se possa prever que o voo perdurará por 
prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
o órgão controle não precisa ser informado, tendo o piloto autonomia de realizar a alteração. A 
mudança será efetuada sempre que se preveja que o voo perdurará por prazo razoável em condições 
visuais ininterruptas.
a mudança de regras de voo não ocorrerá, porque todas as informações sobre meteorologia e 
condições de voo foram checadas e conferidas pelo piloto em comando da aeronave antes de sua 
partida.
Pergunta 5 -- /1
Para que se entre em uma espera, são utilizadas entradas que ficam a critério do piloto em comando, conforme 
ele julgue mais eficiente. Existem três tipos de entradas, sendo que em uma delas ocorrerá o bloqueio do 
auxílio-rádio e uma proa 30° maior ou menor do que o rumo da perna de afastamento será mantida. Tal proa 
será mantida por um minuto e depois será comandada uma curva para a direita, a fim de interceptar o rumo da 
perna de aproximação, bloquear o auxílio-rádio e realizar a espera.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, pode-se dizer que 
essas informações se referem à:
entrada paralela.
perna contra o vento.
perna do vento.
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Resposta corretaentrada deslocada
entrada direta.
Pergunta 6 -- /1
Para que as regras de voo de uma aeronave sejam alteradas, é preciso que alguns procedimentos sejam 
efetuados e que o órgão de controle seja devidamente informado da intenção que o piloto em comando tem em 
realizar tal alteração.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, a entidade que 
determina se será mantido o regime de regras instrumentais em determinados caso é:
o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos)..
a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
o AIS (Serviço de informação aeronáutica)
o SRPV (Serviço de Proteção ao Voo).
Resposta corretao Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
Pergunta 7 -- /1
Sempre que se for efetuar uma operação instrumental em espaço aéreo controlado, o padrão a ser seguido para 
que a altitude seja definida será o da tabela RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), que se difere da 
tabela tradicional de níveis para voos instrumentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se dizer que a 
tabela RVSM contém reduções das separações verticais entre os níveis:
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acima do FL290 até o FL410, para 2000 pés.
acima do FL250 até o FL310, para 2000 pés.
acima do FL290 até o FL310, para 1000 pés.
Resposta corretaacima do FL290 até o FL410, para 1000 pés.
acima do FL040 até o FL450, para 1000 pés.
Pergunta 8 -- /1
Para que se efetue uma descida em falha de comunicação, o piloto deverá seguir uma ordem de ações que 
visam à otimização do fluxo de tráfego, de modo que sua pane não afete negativamente os outros tráfegos que 
estejam acontecendo na região.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, ordene as ações a 
seguir na ordem em que devem ser executadas:
( ) Manter a aeronave nivelada e em velocidade rota conforme plano de voo enviado.
( ) Caso não haja hora estimada, considerar a do plano de voo.
( ) Procedimento com falha de comunicação, realizado na última hora de chegada estimada ao controle.
( ) Aguardar para a descida.
( ) Seguir até o auxílio de navegação ou fixo do aeródromo de destino.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
2, 4, 3, 5, 1.
5, 3, 1, 2, 4.
Resposta correta1, 5, 4, 3, 2.
4, 2, 5, 1, 3.
Incorreta: 3, 1, 4, 2, 5.
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Pergunta 9
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O voo instrumental deve ser efetuado em níveis específicos, que visam a padronização do fluxo de tráfego aéreo 
e evitando assim, acidentes e incidentes aeronáuticos por colisão ou conflito. Tal padronização objetiva, 
também, a separação ideal entre aeronaves.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, assinale a alternativa 
que descreve corretamente os níveis mínimos fora de aerovias:
O cálculo é feito pelo controle, de acordo com o ponto mais elevado dentro de uma faixa de 16 milhas 
náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés.
Deve-se permanecer a, no mínimo, 1000 metros horizontalmente e 300 pés verticalmente do ponto 
mais elevado dentro deuma faixa de 15 milhas náuticas.
O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado dentro de uma faixa de 15 milhas 
náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés.
Resposta correta
O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado, dentro de uma 
faixa de 16 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, 
equivalentes a 2000 pés.
O cálculo é feito pelo despachante, do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 15 milhas náuticas, 
sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 2000 pés.
Pergunta 10 -- /1
Durante os voos, alterações podem ser necessárias e acontecer a todo o tempo. Pensando na otimização e na 
segurança de voo, elas devem ser sempre reportadas ao controle de tráfego aéreo em vigência na área em que 
se voa, para que este ofereça assistência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se dizer que as 
informações a serem transmitidas são:
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Resposta correta
a identificação da aeronave em voo, as regras do mesmo, a nova fase do voo com 
as respectivas estimativas e outras informações necessárias.
o cancelamento do plano de voo atual e o envio de um novo plano de voo.
a identificação da aeronave, a descrição da nova fase do voo, as novas estimativas e outras 
informações necessárias.
a alteração do plano de voo é impossível, por isso deve-se sempre fazê-lo cuidadosamente.
a descrição da nova fase do voo, as novos estimativas e outras informações necessárias.