Fundamentos Meteorologia (AOL 2)

Prévia do material em texto

Ocultar opções de resposta 
Ocultar opções de resposta 
Pergunta 1 -- /1
O elemento atmosférico da umidade do ar exerce grandes influências sobre as temperaturas, as precipitações, a 
sensação térmica e até mesmo sobre nossa saúde. Além disso, a umidade do ar também é responsável por 
influenciar na performance de uma aeronave em voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre umidade do ar e ponto de orvalho, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) A umidade do ar se refere à quantidade de precipitação que um fenômeno meteorológico pode 
proporcionar. 
II. ( ) A umidade do ar está relacionada com a amplitude térmica.
III. ( ) O vapor d’água classifica-se em ar seco, ar úmido e ar saturado. 
IV. ( ) Temperatura do ar igual à temperatura do ponto de orvalho quer dizer que o ar está saturado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
V, F, V, F.
F, V, F, V.
V, V, F, F.
F, V, V, V.
F, F, V, V.
Pergunta 2 -- /1
Em um processo adiabático, um determinado ambiente de condição de equilíbrio atmosférico de uma parcela de 
ar é determinado pela presença de nuvens cumuliformes, boa visibilidade, correntes ascendentes e precipitação 
do tipo pancada.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre processo adiabático, pode-se afirmar que no 
ambiente descrito pelo trecho apresentado o ar é considerado:
neutro.
indiferente.
Ocultar opções de resposta 
saturado.
estável.
instável.
Pergunta 3 -- /1
As condições climáticas predominantes em um aeroporto são avaliadas de hora em hora pelos órgãos 
competentes. A cada observação, esses órgãos elaboram um boletim de previsão meteorológica com 
informações sobre teto, visibilidade, velocidade e direção do vento, além da presença de chuva e outras 
informações pertinentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visibilidade, pode-se afirmar que o voo por 
instrumentos ou IFR:
é aquele em que o piloto se orienta através de referências visuais, como cidades, estradas, praias, 
entre outros.
é a condição de voo na qual o piloto é responsável por manter distâncias seguras entre outras 
aeronaves ou obstáculos.
é aquele que permite que se tenha uma visão parcial do ambiente externo da aeronave.
é aquele que tem o valor de teto e visibilidade de, respectivamente, 1500 pés e 5000 metros.
é aquele em que a referência visual do piloto é obtida através de instrumentos a bordo.
Pergunta 4 -- /1
Ocultar opções de resposta 
Ocultar opções de resposta 
A decolagem e o pouso são as fases críticas de um voo. Na decolagem, a aeronave precisa de potência para 
ganhar velocidade e sustentação no menor tempo possível. No pouso, a aeronave deve ter a maior sustentação 
com a menor velocidade possível para facilitar a frenagem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre equilíbrio atmosférico, pode-se afirmar que as 
condições ideais para pousos e decolagens são:
ar saturado, céu claro, baixa temperatura, baixa altitude e alta pressão.
ar seco, alta temperatura, baixa altitude e céu claro.
ar seco, baixa temperatura, baixa altitude e alta pressão.
ar úmido, baixa temperatura, alta altitude e alta pressão.
ar úmido, alta temperatura, baixa altitude e baixa pressão.
Pergunta 5 -- /1
Observe a figura a seguir:
Fonte: LOBATO, I. Navegação aérea descomplicada. 2º Parte. Disponível em: 
<http://www.navegacaoaereadescomplicada.blogspot.com>. Acesso em: 15 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre altitude de transição e nível de transição, pode-
se afirmar que a altitude de transição:
QUEST 04_v1.png
funciona para separar o espaço aéreo inferior do espaço aéreo superior, com o objetivo de padronizar 
o sistema de tráfego aéreo. 
é utilizada para controlar a posição vertical das aeronaves por meio da altitude, com o objetivo de 
padronizar o sistema de tráfego aéreo.
é utilizada para separar o nível de voo das aerovias, com o objetivo de proporcionar segurança ao 
sistema de tráfego aéreo.
Ocultar opções de resposta 
funciona de forma similar ao nível de transição, pois ambos são utilizados para separar verticalmente 
as aeronaves nas aerovias de forma segura.
é a altitude mais baixa disponível para uma aeronave transitar no Espaço Aéreo Brasileiro.
Pergunta 6 -- /1
O equilíbrio na atmosfera é a maneira como a atmosfera reage aos movimentos verticais do ar, em que, quando 
ela permite a formação desses movimentos, diz-se que o equilíbrio é instável. Quando ela impede esses 
movimentos, diz-se que o equilíbrio é estável. E quando ela ignora esses movimentos, diz-se que o equilíbrio é 
indiferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o equilíbrio atmosférico, pode-se afirmar que 
instabilidade absoluta:
é sinônimo de um processo de auto convecção, em que provoca-se o afundamento do ar pelo peso.
é a situação predominante de clima, também conhecida como instabilidade mecânica.
é relativa a um ambiente em que quanto maior for o gradiente térmico do ar, maior será o grau de 
instabilidade da atmosfera.
é relativa a um ambiente em que quanto menor for o gradiente térmico do ar, menor será o grau de 
instabilidade.
é a situação relacionada ao gradiente autoconvectivo, que possui o máximo de 3,42 ºC.
Pergunta 7 -- /1
Leia o excerto a seguir:
Ocultar opções de resposta 
 “Conceitualmente, umidade é uma graduação na qual o ar está carregado de vapor d’água e pode ser expressa 
de diversas maneiras: umidade absoluta, umidade relativa, umidade específica e através da temperatura do 
bulbo úmido.”
Fonte: ANTAS, L. M. Glossário de termos técnicos. São Paulo: Traço, 1979, p. 156.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre umidade do ar, analise os tipos de umidade 
disponíveis a seguir e associe-os com suas respectivas características.
1) Umidade relativa.
2) Umidade absoluta.
3) Umidade específica.
4) Temperatura do bulbo úmido.
( ) Ocorre através da evaporação até a saturação, ocasionando acréscimo de vapor d’água num determinado 
volume de ar.
( ) É a relação entre a massa do vapor d’água com o seu volume no ar.
( ) É a quantidade de vapor d’água presente no ar em relação ao máximo que se consegue reter desse vapor na 
mesma temperatura.
( ) É a comparação entre a massa de vapor d’água com a massa do ar úmido.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
2, 1, 4, 3.
3, 1, 2, 4.
3, 4, 2, 1.
4, 2, 3, 1.
4, 2, 1, 3.
Pergunta 8 -- /1
Observe a figura a seguir:
Fonte: BRASIL ESCOLA. Ciclo da água. Disponível em: <https://brasilescola.uol.com.br/biologia/ciclo-
agua.htm>. Acesso em: 15 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ciclo hidrológico, analise as afirmativas a 
seguir sobre as fases da informação meteorológica e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
QUEST06_v1.png
Ocultar opções de resposta 
Ocultar opções de resposta 
I. ( ) O frio proveniente do resfriamento noturno resfria a água, que transforma-se em vapor d’água. 
II. ( ) O vapor d’água acumulado na atmosfera se resfria até condensar e formar as precipitações. 
III. ( ) As precipitações caem sobre os oceanos, mares, continentes e irrigam os lençóis subterrâneos.
IV. ( ) A água infiltrada e absorvida no solo retorna ao ciclo com dificuldade, em caso de temperaturas muito 
elevadas. 
V. ( ) Ao evaporar ou escoar, a água reinicia todo o ciclo hidrológico.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
V, F, V, F, V.
F, V, F, V, F.
F, V, V, F, V.
V, F, F, V, V.
V, F, V, F, F.
Pergunta 9 -- /1
Analise a situação a seguir:
Durante o planejamento de um voo em rota no FL110, observou-se uma indicação de 3ºC no termômetro de 
bordo e QNH de 1010.2 hPa. Para calcular o erro altimétrico, o piloto deve utilizar a fórmula da altitude 
verdadeira, a saber:
Altitude Verdadeira = FL + ou - ( Erro de Pressão + Erro de Temperatura). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudadosobre os erros altimétricos, pode-se afirmar que a 
atitude verdadeira é de:
11440 ft.
11090 ft.
3600 metros.
11350 ft.
10650 ft.
Ocultar opções de resposta 
10650 ft.
Pergunta 10 -- /1
Analise a situação a seguir:
 Durante o planejamento de um voo em rota no FL120, observou-se que a temperatura verdadeira é de -19ºC e 
o QNH de 10232 hPa. Para calcular o erro altimétrico, o piloto deve utilizar a fórmula da altitude verdadeira, a 
saber:
Altitude Verdadeira = FL + ou - ( Erro de Pressão + Erro de Temperatura).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erros altimétricos, pode-se afirmar que a altitude 
verdadeira é de:
12000 pés.
11820 pés.
11180 pés.
12180 pés.
4000 metros.