AF 1 Navegação Aérea Avançada

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AF 1 Navegação Aérea Avançada
Ao realizar os cálculos da navegação estimada dentro do planejamento do voo, o piloto precisa calcular a distância percorrida pela aeronave durante o procedimento de subida. Podemos afirmar que:
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1. Com uma VS = 90 kt e um TES = 20 minutos uma aeronave percorre a distância de 35 nm.
2. Para realizar o cálculo da distância percorrida durante a subida o piloto precisa saber a velocidade no solo-VS e o tempo de voo na subida-TES.
3. Com uma VS = 100 kt e um TES = 18 minutos uma aeronave percorre a distância de 37 nm.
4. Com uma VS = 95 kt e um TES = 17 minutos uma aeronave percorre a distância de 20 nm.
5. Com uma VS = 85 mph e um TES = 23 minutos uma aeronave percorre a distância de 40 sm
A trajetória planejada para o voo é chamada de rumo, enquanto que a trajetória executada pela aeronave é chamada de rota. Sendo o rumo verdadeiro-RV = 340° e a DMg = 22° W, então o rumo magnético-RM é igual a:
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1. 318°.
2. 022°.
3.  362°.
4. 310°.
5. 002°.
A hora local – HLO é baseada no movimento aparente do Sol, onde cada longitude específica de um fuso horário tem uma hora local-HLO diferente. Sendo a longitude 045° E, a HLO 08:00, podemos afirmar que:
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1. O tempo universal coordenado-UTC é o tempo local-TL.
2. O tempo local-TL são 05:00.
3. O tempo local-TL é a hora do fuso.
4. O tempo universal coordenado-UTC são 03:00.
5. O tempo local-TL são 03:00.
Durante um determinado momento do voo, o piloto precisa calcular a velocidade aerodinâmica-VA/TAS devido que o velocímetro a bordo da acft não faz a correção altimétrica. 
O piloto poderá calcular utilizando o computador de voo, para isso ele sabe que precisa fazer a leitura da altitude de pressão, da velocidade calibrada e verificar no termômetro a temperatura do ar no FL.
Diante das informações podemos afirmar que:
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1. Considerando o FL 060, a temperatura do ar 20° C positivos e a velocidade calibrada-VC/CAS 90 kt, então a VA/TAS é 112 kt.
2. Considerando o FL 100, a temperatura do ar 05° C positivos e a velocidade calibrada-VC/CAS 150 kt, então a VA/TAS é 188 kt.
3. Considerando o FL 080, a temperatura do ar 10° C positivos e a velocidade calibrada-VC/CAS 130 kt, então a VA/TAS é 165 kt.
4. Considerando o FL 120, a temperatura do ar 0° C positivos e a velocidade calibrada-VC/CAS 145 kt, então a VA/TAS é 160 kt.
5. Considerando o FL 070, a temperatura do ar 15° C positivos e a velocidade calibrada-VC/CAS 120 kt, então a VA/TAS é 137 kt.
O Meridiano é um semicírculo máximo que é limitado pelos polos. No estudo do tempo o meridiano convencionado como Linha Internacional de Mudança de Data-LID é o meridiano:
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1. De 000°.
2. De Greenwich.
3. De 160°.
4. De Lisboa.
5. De 180°
O piloto realiza o planejamento do voo de forma criteriosa e com parcimônia, sendo o mesmo cercado de fatores que direcionam o voo de forma segura e eficiente. Podemos afirmar que são condições relativas ao fator humano indispensáveis para a realização do voo, com exceção da alternativa:
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1. Estar consciente das suas condições físicas e psicológicas antes do voo.
2. Interpretar corretamente os instrumentos.
3. Gerenciar os riscos na cabine.
4. Ingerir pouca bebida alcoólica antes do voo.
5. Saber gerenciar os recursos humanos na cabine.
A unidade de medida de velocidade que normalmente é utilizada nos velocímetros das aeronaves é knot-kt. Alguns velocímetros apresentam mais de uma unidade de medida de velocidade no seu mostrador, com as devidas conversões. Podemos afirmar que:
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1. O velocímetro é um manômetro de pressão calibrado em unidades de distância vertical.
2. O velocímetro funciona através da linha de pressão estática do tubo de Pitot.
3. Uma aeronave voa com velocidade de 110 kt, então percorre 110 km em 60 minutos.
4. Uma aeronave voa com velocidade de 150 kt, então percorre 150 st em 60 minutos.
5. Uma aeronave voa com velocidade de 90 kt, então percorre 90 nm em 60 minutos
O piloto de uma aeronave precisa calcular a velocidade aerodinâmica média na descida-VAD. Para realizar esse cálculo ele vai precisar de algumas informações e, o mesmo pretende usar o computador de voo para poder ajustar as informações necessárias. Com exceção da alternativa, podemos afirmar que:
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1. Para calcular a VAD o piloto precisará saber da temperatura no aeródromo de descida.
2. Para calcular a VAD o piloto precisará saber da velocidade indicada na descida-VID.
3.  Para calcular a VAD o piloto precisará saber da altitude média na descida-AMD.
4. Para calcular a VAD o piloto precisará saber da temperatura média na descida-TMD.
5. Para calcular a VAD o piloto precisará saber da temperatura média na subida TMS
O piloto de uma acft precisou determinar a velocidade aerodinâmica-VA no FL onde a altitude de pressão é 11.000 pés e a temperatura do ar de 0° C, o velocímetro indicava a velocidade de 150 kt. Que velocidade aerodinâmica-VA o piloto calculou?
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1. 150 kt.
2. 200 kt.
3. 180 kt.
4. 160 kt.
5. 155 kt
O piloto de uma aeronave vai calcular a altitude densidade a partir dos dados: altitude de pressão = 4.000 pés, temperatura do ar no AD = 25° C positivos:
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1. 2.000 pés.
2. 6.000 pés.
3. 10.000 pés.
4. 9.000 pés.
5. 4.000 pés.