AV2 Navegação Aérea Avançada

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AV2 Navegação Aérea Avançada 
1. Pergunta 1 
/0,6 
Os instrumentos de uma aeronave foram desenvolvidos para permitirem ao piloto que oriente-se no espaço e controle a 
aeronave durante a consecução do voo. 
Sem esses instrumentos a bordo da aeronave a realização da navegação aérea em longas distâncias seria 
limitada em razão das condições adversas do tempo. 
Podemos afirmar que: 
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1. 
O tubo de pitot é um instrumento localizado no interior de uma aeronave responsável pela distribuição da pressão 
estática. 
2. 
O velocímetro, que é um manômetro de pressão calibrado em medidas de velocidade, funciona pela captação da 
pressão estática e dinâmica do tubo de pitot. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
O indicador de velocidade vertical, o variômetro, também conhecido por climb, funciona em razão da pressão 
dinâmica do tubo de pitot. 
4. 
O indicador de RPM, o tacômetro faz parte do sistema anemométrico de uma aeronave. 
5. 
O tubo de pitot é o instrumento principal do sistema anemométrico, sendo responsável pelo funcionamento do 
indicador de pressão de admissão, do indicador de velocidade vertical e do tacômetro. 
2. Pergunta 2 
/0,6 
A hora local – HLO é baseada no movimento aparente do Sol, onde cada longitude específica de um fuso horário tem uma 
hora local-HLO diferente. Sendo a longitude 045° E, a HLO 08:00, podemos afirmar que: 
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1. 
O tempo universal coordenado-UTC é o tempo local-TL. 
2. 
O tempo local-TL é a hora do fuso. 
3. 
O tempo universal coordenado-UTC são 03:00. 
4. Incorreta: 
O tempo local-TL são 05:00. 
5. 
O tempo local-TL são 03:00. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
/0,6 
Calcular a altitude densidade a partir dos dados: altitude de pressão = 7.000 pés, temperatura do ar no AD = 20° C: 
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1. Incorreta: 
5.000 pés. 
2. 
4.000 pés. 
3. 
6.000 pés. 
4. 
9.000 pés. 
Resposta correta 
5. 
8.000 pés. 
4. Pergunta 4 
/0,6 
A altimetria no meio aeronáutico estuda o comportamento do altímetro e suas indicações em relação as variáveis que 
interferem no seu funcionamento, como a pressão atmosférica e a temperatura do ar. 
A leitura e interpretação equivocada das indicações no altímetro comprometem a segurança do voo, podendo resultar em 
uma falha catastrófica. 
O altímetro é um instrumento que sofre com as variações de pressões e temperaturas desde a decolagem até o pouso, 
requerendo que o piloto domine essas indicações e interprete corretamente. 
Podemos afirmar que: 
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1. Incorreta: 
Considerando a altitude de pressão 8.000 pés, a altitude indicada 8.200 pés, a temperatura do ar 15° C positivos, 
então a altitude verdadeira é 9.700 pés. 
2. 
Considerando a altitude de pressão 12.000 pés, a altitude indicada 12.600 pés, a temperatura do ar 10° C negativos, 
então a altitude verdadeira é 11.000 pés. 
3. 
Considerando a altitude de pressão 9.000 pés, a altitude indicada 8.500 pés, a temperatura do ar 10° C positivos, 
então a altitude verdadeira é 10.100 pés. 
4. 
Considerando a altitude de pressão 10.000 pés, a altitude indicada 10.000 pés, a temperatura do ar 05° C positivos, 
então a altitude verdadeira é 9.400 pés. 
5. 
Considerando a altitude de pressão 6.000 pés, a altitude indicada 6.500 pés, a temperatura do ar 25° C positivos, 
então a altitude verdadeira é 7.000 pés. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
/0,6 
O ajuste da estação é feito com a aeronave no solo quando o piloto calibra no altímetro a pressão atmosférica reduzida ao 
nível médio do mar indicando a elevação da pista no instrumento. Podemos afirmar que: 
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1. 
Na operação de subida e ao atingir a altitude de transição, o piloto deverá mudar o ajuste da estação QNE para o 
ajuste padrão QNH. 
2. 
 Na operação de descida, o piloto deverá mudar o ajuste do altímetro de QNH para o ajuste QNE quando cruzar o 
nível de transição. 
3. 
A separação vertical das aeronaves em voo no espaço aéreo brasileiro é controlada calibrando um ajuste no 
altímetro, onde é padronizado um ajuste padrão-QNE. 
Resposta correta 
4. 
 No voo de cruzeiro, o piloto deverá manter calibrado o altímetro da aeronave com o ajuste padrão-QNH. 
5. 
O Ajuste padrão é feito com a aeronave no solo, quando o piloto calibra no altímetro a pressão atmosférica ao NMM. 
6. Pergunta 6 
/0,6 
O piloto de uma aeronave precisa realizar alguns cálculos na subida até atingir o ponto de nivelamento no FL 075, sabendo 
que o aeródromo se encontra ao nível médio do mar-NMM , podemos a firmar que: 
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1. 
Considerando uma velocidade indicada na subida-VIS de 110 kt e um tempo de 14 minutos a distância percorrida 
será de 254 nm. 
2. 
Considerando uma razão de subida de 600 pés por minuto o tempo de subida-TES será de 14 minutos. 
3. 
Considerando uma velocidade indicada na subida-VIS de 110 kt e um tempo de 17 minutos a distância percorrida 
será de 3 nm. 
4. 
Considerando uma razão de subida de 550 pés por minuto o tempo de subida-TES será de 15 minutos. 
5. 
Considerando uma razão de subida de 450 pés por minuto o tempo de subida-TES será de 17 minutos. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/0,6 
Os instrumentos foram classificados de acordo com sua finalidade, onde um instrumento de navegação aérea serve para que 
o piloto possa se orientar no espaço e realizar seu voo até chegar ao seu destino. E, os instrumentos de voo, fornecem ao 
piloto informações do controle da aeronave. É um exemplo de instrumento de voo: 
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1. 
Bússola. 
2. 
Velocímetro. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
Girodirecional. 
4. 
Manômetro de pressão do óleo. 
5. 
Tubo de pitot. 
8. Pergunta 8 
/0,6 
Além de indicar ao piloto a velocidade da aeronave, o velocímetro permite ao mesmo fazer o ajuste do regime do motor, 
ajustar a velocidade de planeio no caso de uma pane no motor, com exceção de qual alternativa: 
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1. 
Fornece ao piloto a velocidade de decisão. 
2. 
Fornece ao piloto a velocidade de estol. 
3. 
Ajustar a razão de subida-R/S. 
Resposta correta 
4. 
Fornece ao piloto a velocidade de rotação. 
5. Incorreta: 
Ajustar o melhor ângulo de subida. 
9. Pergunta 9 
/0,6 
A bússola magnética sofre os efeitos das partes metálicas e do sistema elétrico da aeronave. Se precisar fazer correções por 
desvio da bússola sem a necessidade de substituição da mesma, serão registrados as proas com as correções num cartão de 
desvio. A proa corrigida a partir de um norte teórico denominado de Norte bússola-NB determina a: 
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1. 
Proa magnética-PM. 
2. 
Rumo bússola-RB. 
3. 
Proa verdadeira-PV. 
4. Incorreta: 
rumo verdadeiro-RV. 
5. 
Proa bússola-PB. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/0,6 
A Organização da Aviação Civil Internacional-OACI convencionou em 1947 o tempo médio de Greenwich-GMT tomando 
como referência o horário da passagem aparente do Sol pelo meridiano de Greenwich, sendo adotado pelos países membros. 
Com a evolução dos tempos e o advento do relógio atômico pôde-se avançar com maior precisão a medição do tempo e, no 
ano de 1972 o horário padrão no meridiano de Greenwich passou a ser chamado de Tempo Universal Cooordenado-UTC. 
Podemos afirmar que: 
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1. 
O fuso horário Z recebe o número positivo 1. 
2. 
O meridiano de Greenwich é um meridiano médio do fuso horário de letra A. 
3. 
O fuso horário Z recebe o número negativo 1. 
4. 
O fuso horário Z é o único fuso que tem um meridiano médio. 
5. 
O fuso horário Z é o único fuso que é comum ao lado E e ao lado W. 
Resposta correta 
 
 
1. Pergunta 1 
/0,6 
A velocidade indicada(VI) da aeronave, a densidade e a temperatura do ar são fatores que determinam a 
velocidade: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Calibrada. 
2.Relativa. 
3. 
Aerodinâmica. 
Resposta correta 
4. 
Absoluta. 
5. 
No solo. 
2. Pergunta 2 
/0,6 
A relação entre a velocidade indicada(VI) da aeronave com a densidade do ar, onde há um acréscimo de dois 
por cento da VI a cada mil pés que a aeronave sobe até 5.000 pés de altitude, tem influência para determinar 
a velocidade: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Absoluta. 
2. 
No solo. 
3. 
Aerodinâmica. 
Resposta correta 
4. 
Calibrada. 
5. 
Relativa. 
3. Pergunta 3 
/0,6 
O ângulo formado entre o Norte Verdadeiro-NV e o Norte Magnético-NM é chamado de declinação 
magnética-DMg, podendo variar de lugar para lugar. As linhas que unem pontos com declinação magnética 
nula(zero) são chamadas de: 
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1. 
Isogônicas. 
2. 
Isoípsas. 
3. 
Isoclínicas. 
4. 
Agônicas. 
Resposta correta 
5. 
Isoietas. 
4. Pergunta 4 
/0,6 
A Velocidade de estol de uma aeronave é a velocidade mínima que o piloto ainda tem o controle do voo da 
aeronave, trazendo para termos aerodinâmicos, é a velocidade mínima que a asa de uma aeronave ainda 
produz sustentação, sendo fundamental que o piloto esteja atento à velocidade de estol da aeronave, porque 
muitas velocidades críticas estão baseadas nessa velocidade. Podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A velocidade de estol tem tendência de diminuir com a inclinação da aeronave numa curva. 
2. 
Devido ao fator de carga (n), a velocidade de estol tende a diminuir com o peso da aeronave. 
3. 
Devido ao fator de carga (n), a velocidade de estol tende a aumentar com o peso da aeronave. 
Resposta correta 
4. 
A leitura da velocidade diretamente no velocímetro é a velocidade aerodinâmica. 
5. 
Devido ao fator de carga (n), a velocidade de estol não altera com o peso da aeronave. 
5. Pergunta 5 
/0,6 
O Meridiano de Greenwich é o principal meridiano que divide a Terra no lado Ocidental e no lado Oriental 
sendo estabelecido em 1884 nos Estados Unidos, em Washington, na Conferência Internacional do 
Meridiano, onde participaram 25 Nações. O seu antimeridiano, conhecido como LID é o meridiano: 
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1. 
De Londres. 
2. 
De Paris. 
3. 
De 180°. 
Resposta correta 
4. 
De Madri. 
5. 
De Lisboa. 
6. Pergunta 6 
/0,6 
O velocímetro é um manômetro de pressão que mede a força de sustentação do ar. A medida que a aeronave 
sobe a densidade do ar tende a diminuir, implicando em menor resistência ao avanço da aeronave. Podemos 
afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Se uma aeronave tem velocidade indicada de planeio igual a 80 kt, dependendo da altitude, a 
velocidade de planeio será a mesma para que a aeronave possa manter o voo planado. 
2. 
Se uma aeronave tem velocidade indicada de planeio igual a 80 kt, indica que a aeronave percorre a 
distância de 80 st no intervalo de tempo de 60 minutos. 
3. Incorreta: 
Se uma aeronave tem velocidade indicada de planeio igual a 80 kt, independente da altitude, a 
velocidade de planeio não será a mesma para que a aeronave possa manter o voo planado. 
4. 
Se uma aeronave tem velocidade indicada de planeio igual a 80 kt, independente da altitude, a 
velocidade de planeio será a mesma para que a aeronave possa manter o voo planado. 
Resposta correta 
5. 
Se uma aeronave tem velocidade indicada de planeio igual a 80 kt, indica que a mesma percorre a 
distância de 80 km no intervalo de tempo de uma hora. 
7. Pergunta 7 
/0,6 
 O piloto de uma aeronave sabe que a diferença de altitude é calculada pela subtração da altitude do nível de 
voo-FL e a altitude do aeródromo, e precisa determinar a diferença para realizar alguns cálculos do 
planejamento do voo. 
Podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Para um aeródromo com elevação de 1.000 pés e o nível de voo para ser atingido é o FL 075, então o 
piloto calculou a diferença de altitude e, com uma razão de subida de subida de 450 pés por minuto 
determinou um tempo estimado de subida-TES de 17 minutos para atingir o ponto de nivelamento-
PN. 
2. 
Para um aeródromo com elevação de 2.000 pés e o nível de voo para ser atingido é o FL 045, então o 
piloto calculou a diferença de altitude e, com uma razão de subida de subida de 500 pés por minuto 
determinou um tempo estimado de subida-TES de 7 minutos para atingir o ponto de nivelamento-PN. 
3. 
Para um aeródromo com elevação de 500 pés e o nível de voo para ser atingido é o FL 115, então o 
piloto calculou a diferença de altitude e, com uma razão de subida de subida de 550 pés por minuto 
determinou um tempo estimado de subida-TES de 15 minutos para atingir o ponto de nivelamento-
PN. 
4. 
Para um aeródromo com elevação ao nível médio do mar-NMM e o nível de voo para ser atingido é o 
FL 085, então o piloto calculou a diferença de altitude e, com uma razão de subida de subida de 650 
pés por minuto determinou um tempo estimado de subida-TES aproximado de 13 minutos para 
atingir o ponto de nivelamento-PN. 
Resposta correta 
5. 
Para um aeródromo com elevação ao nível médio do mar-NMM e o nível de voo para ser atingido é o 
FL 055, então o piloto calculou a diferença de altitude e, com uma razão de subida de subida de 500 
pés por minuto determinou um tempo estimado de subida-TES de 14 minutos para atingir o ponto de 
nivelamento-PN. 
8. Pergunta 8 
/0,6 
A pressão estática envolve todos os corpos na Terra, chamada de pressão atmosférica, e a pressão dinâmica 
ocorre no deslocamento da aeronave. Pode-se afirmar que: 
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1. Incorreta: 
O climb é ligado à linha de pressão dinâmica do Tubo de Pitot. 
2. 
O velocímetro tem mais pressão dinâmica voando em baixas altitudes que em altas altitudes. 
Resposta correta 
3. 
O altímetro é ligado à linha de pressão dinâmica do Tubo de Pitot. 
4. 
O velocímetro só é ligado à linha de pressão estática do Tubo de Pitot. 
5. 
O variômetro não faz parte do Sistema anemométrico. 
9. Pergunta 9 
/0,6 
A variação angular entre o Norte Verdadeiro-NV e o Norte Magnético-NM é definida como declinação 
magnética-DMg e pode variar de lugar para lugar. As linhas que unem pontos com mesma inclinação 
magnética da bússola, são chamadas de: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
Isogônicas. 
2. 
Agônicas. 
3. 
Isoípsas. 
4. 
Isoclínicas. 
Resposta correta 
5. 
Isoietas. 
10. Pergunta 10 
/0,6 
Os instrumentos de uma aeronave foram desenvolvidos para permitirem ao piloto que oriente-se no espaço e 
controle a aeronave durante a consecução do voo. 
Sem esses instrumentos a bordo da aeronave a realização da navegação aérea em longas distâncias seria 
limitada em razão das condições adversas do tempo. 
Podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
O indicador de velocidade vertical, o variômetro, também conhecido por climb, funciona em razão da 
pressão dinâmica do tubo de pitot. 
2. 
O tubo de pitot é um instrumento localizado no interior de uma aeronave responsável pela 
distribuição da pressão estática. 
3. 
O tubo de pitot é o instrumento principal do sistema anemométrico, sendo responsável pelo 
funcionamento do indicador de pressão de admissão, do indicador de velocidade vertical e do 
tacômetro. 
4. 
O velocímetro, que é um manômetro de pressão calibrado em medidas de velocidade, funciona pela 
captação da pressão estática e dinâmica do tubo de pitot. 
Resposta correta 
5. 
O indicador de RPM, o tacômetro faz parte do sistema anemométrico de uma aeronave.