Tecnologia e Economia dos Transportes - T 20221 A AV1,2,3,4

Prévia do material em texto

Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia com atenção o trecho a seguir: 
“A Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania aprovou nesta terça-
feira proposta que possibilita ao trabalhador acompanhar um familiar com 
deficiência nos tratamentos médicos necessários, sem prejuízo salarial. […] 
De acordo com a proposta, o trabalhador poderá deixar de comparecer ao 
trabalho quando tiver de acompanhar terapias e tratamentos médicos de 
filho ou dependente deficiente, desde que parecer técnico ou laudo médico 
específico, emitido por profissional da rede hospitalar pública, comprove a 
necessidade de assistência continuada.” 
Fonte: CÂMARA DO DEPUTADOS. CCJ aprova licença para acompanhar 
familiar deficiente em tratamento. Disponível em: 
<https://www.camara.leg.br/noticias/213766-ccj-aprova-licenca-para-
acompanhar-familiar-deficiente-em-tratamento/>. Acesso em: 20 ago. 
2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceitos 
básicos dos transportes, analise as asserções a seguir e a relação proposta 
entre elas: 
I. Se um indivíduo viaja na condição de acompanhante de um familiar em 
tratamento médico, então a viagem é considerada discricionária. 
Porque: 
II. A viagem discricionária é realizada por uma pessoa na condição de 
acompanhante de outrem, que por sua vez viaja motivado por alguma 
atividade, como realizar um tratamento médico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
2. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
https://www.camara.leg.br/noticias/213766-ccj-aprova-licenca-para-acompanhar-familiar-deficiente-em-tratamento/
https://www.camara.leg.br/noticias/213766-ccj-aprova-licenca-para-acompanhar-familiar-deficiente-em-tratamento/
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Uma fábrica deseja produzir seus produtos e para isso precisa que a 
matéria prima seja levada até a sua unidade produtiva. Para tanto, ela irá 
contratar um serviço que se responsabilize por levar a matéria-prima até 
ela sempre que necessário.” 
Fonte: MAGALHÃES, T. Q.; ARAGÃO, J. J. G.; YAMASHITA, Y. Definição de 
transporte: uma reflexão sobre a natureza do fenômeno e objeto da 
pesquisa e ensino em transportes. Transportes, [S.l.], v. 22, n. 3, 2014, p. 7. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre histórico dos 
transportes, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a fábrica é o objeto do transporte. 
2. 
o serviço contratado é o objeto do transporte. 
3. 
o serviço contratado é o sujeito do transporte. 
4. 
a matéria-prima é o sujeito do transporte. 
5. 
a fábrica é o sujeito do transporte. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“A demanda por viagens é derivada das atividades das pessoas: atividades e 
produção e de consumo de bens. Quanto maior o desenvolvimento da 
sociedade, maior a atividade econômica e, por consequência, a necessidade 
de deslocamentos.” 
Fonte: RIBEIRO, V. C. Análise de demanda por transportes de passageiros 
via modelos de regressão georeferenciados. 2012. 81 f. Dissertação 
(Mestrado em Engenharia Civil) – Universidade Federal do Espírito Santo, 
Vitória, 2012. p. 21. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre histórico do 
transporte, pode-se afirmar que demanda derivada significa: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
procura reduzida por um produto ou um serviço. 
2. 
procura por um produto ou serviço disponível de forma 
sazonal. 
3. 
procura e a oferta de um bem e serviço ocorrem de forma 
equilibrada. 
4. 
procura de um bem ou serviço resultante da demanda por um 
bem ou serviço. 
Resposta correta 
5. 
procura quase inexistente, o que ocorre quando o mercado 
evita um produto. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“É composta basicamente por estudos de localização e de mercado, para 
que seja possível conhecer as características físicas da região onde o 
sistema de transporte deverá ser implantado, assim como a demanda 
existente na localidade. Também fazem parte desta fase as análises de 
viabilidade técnicas, econômicas, políticas, sociais e o estudo de impactos 
ambientais (EIA) com o respectivo Relatório de Impactos ao Meio Ambiente 
(Rima).” 
Fonte: D’AGOSTO, M. A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: 
uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistemas de 
transportes e uso do solo, pode-se afirmar a fase do ciclo de vida do sistema 
de transporte descrita é da(o): 
Ocultar opções de resposta 
1. 
quinta fase, operação. 
2. 
quinta fase, a desmobilização. 
3. 
primeira fase, o planejamento. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
primeira fase, o projeto. 
5. 
segunda fase, a construção. 
5. Pergunta 5 
/1 
A fim de subsidiar a compreensão do sistema de transporte, foi 
desenvolvido o Modelo Caixa-Preta. Esse modelo considera a interação 
desse sistema com o ambiente. À esquerda, estão as entradas e, à direita, as 
saídas. 
img02(4).PNG 
Fonte: MAGALHÃES, M. T. et al. Definição de transporte: uma reflexão sobre 
a natureza do fenômeno e objeto da pesquisa e ensino em transportes. 
Revista Transportes, [S.l.], v. 22, n. 3, p. 1-11, jan./jun. 2014. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistema de 
transporte e uso do solo, é possível afirmar que, as letras A, B, C, X e Y são, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
objetos transportados; resíduos; artefatos; energia e pessoas a 
transportar. 
2. 
pessoas a transportar; resíduos; objetos transportados; 
artefatos e resíduos. 
3. 
resíduos; objetos a transportar; energia; artefatos e pessoas a 
transportar. 
4. 
objetos a transportar; energia; artefatos; pessoas transportadas 
e resíduos. 
Resposta correta 
5. 
pessoas a transportar; energia; resíduos; artefatos e objetos 
transportados. 
6. Pergunta 6 
/1 
Os componentes do sistema de transporte se relacionam de forma 
consistente, obedecendo a natureza de interação entre eles, assim como 
qualquer outro sistema. O ciclo de vida do sistema de transporte é 
composto por cinco fases distintas: Planejamento, Projeto, Construção, 
Operação e Desmobilização. 
Fonte: D’AGOSTO, M. A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: 
uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: Elsevier, 2015. (Adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistema de 
transporte, pode-se afirmar que as atividades que compõem a fase de 
construção, referente ao ciclo de vida do sistema de transporte, são as 
seguintes: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
intervenção inicial, desapropriação e manutenção. 
2. 
orçamento da obra, operação e obras civis. 
3. 
intervenção inicial, obra civil e desapropriação. 
Resposta correta 
4. 
estudo de impacto ambiental, desmatamento e operação. 
5. 
obra civil, estudo de localização e operação. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“O primeiro avião foi construído por Alberto Santos Dumont, que uniu o 
sucesso dos planadores de Hargraves com um motor Antoinette de 50 hp, 
dando origem ao 14 Bis. O avião fez seu primeiro voo em outubro de 1906. 
A partir da Primeira Guerra Mundial, houve o aprimoramento técnico das 
aeronaves e da navegação aérea. […] Em 1927, inicia-se a aviação comercial 
no Brasil, operada primeiramente pelas empresas estrangeiras, a alemã 
Condor Syndikat e a francesa Aéropostale.” 
Fonte: D’AGOSTO, M. A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: 
uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobrehistórico do 
transporte, pode-se afirmar que o período histórico no qual Alberto Santos-
Dumont construiu o 14 Bis foi a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Idade Antiga. 
2. 
Idade Contemporânea. 
Resposta correta 
3. 
idade Moderna. 
4. 
Idade Média. 
5. 
Pré-História. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Os componentes físicos de um sistema de transportes interagem 
com os diversos mercados e estão constantemente sujeitos a intempéries e 
interesses particulares. A alteração na demanda de um sistema de 
transportes, por exemplo, exige adaptações físicas, tarifárias e/ou 
operacionais para adequar capacidades, pontualidade, agilidade ou 
economicidade.” 
Fonte: DE PAULA, J.M.P. Abordagem Holística no Planejamento das 
Infraestruturas. IPEA, 2017. Disponível em: <https://bit.ly/2H4w4lm>. 
Acesso em: 29 ago. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sistema de 
transporte e uso do solo, analise as asserções a seguir e a relação proposta 
entre elas: 
https://bit.ly/2H4w4lm
I. O sistema de transporte é um tipo de sistema isolado. 
Porque: 
II. Influencia e é influenciado pelo meio no qual está inserido. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
9. Pergunta 9 
/1 
Observe a tabela a seguir, que apresenta as características dos modais 
apresentados de forma comparativa. 
 Características dos modais 
 Variabilidade no tempo de entrega 
Modal de transportes Custoª 
 
tab01.PNG 
ª – Custo por tonelada/quilômetro. 
b – Velocidade porta a porta 
c – Razão entre o valor absoluto de variação do tempo de entrega e o tempo 
médio de entrega 
Fonte: BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística 
empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2007. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre histórico dos 
transportes, é possível afirmar que os modos de transporte mais e menos 
confiáveis são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
rodoviário e aquaviário. 
2. 
dutoviário e ferroviário. 
Resposta correta 
3. 
ferroviário e rodoviário. 
4. 
aéreo e dutoviário. 
5. 
aquaviário e dutoviário. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Na imensidão do Rio Amazonas, barcos de transporte sobem e descem a 
correnteza levando crianças para a escola. Crianças que vivem na outra 
margem do rio, em frente ao município de Itacoatiara (AM) dependem 
desse tipo de deslocamento para estudarem.” 
Fonte: GLOBO.COM. Crianças dependem de transporte de barco para 
estudar no interior do AM. Do Globo Natureza. Disponível em: 
<http://g1.globo.com/natureza/noticia/2011/02/criancas-dependem-de-
transporte-de-barco-para-estudar-no-interior-do-am.html>. Acesso em: 22 
ago. 2020. 
http://g1.globo.com/natureza/noticia/2011/02/criancas-dependem-de-transporte-de-barco-para-estudar-no-interior-do-am.html
http://g1.globo.com/natureza/noticia/2011/02/criancas-dependem-de-transporte-de-barco-para-estudar-no-interior-do-am.html
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceitos 
básicos de transporte, analise as asserções a seguir e a relação proposta 
entre elas: 
I. As crianças são o sujeito do transporte e o objeto do transporte. 
Porque: 
II. As crianças precisam ir à escola para estudar e, para que isso ocorra, o 
seu deslocamento até lá é necessário. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
2. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
 
nteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Porto é o terminal do sistema hidroviário. Trata-se do abrigo natural ou 
artificial para os navios, munido de instalações necessárias ao embarque e 
desembarque de mercadorias e de passageiros. Os terminais do sistema 
hidroviário se diferenciam quanto as suas especificações, a possibilidade de 
acesso e ao tipo de objeto transportado. Um terminal portuário é formado, 
basicamente, por quatro partes: anteporto, porto, entreporto e Hinterland. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, é possível afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o Anteporto é a área adjacente ao porto, no corpo d'água. 
Resposta correta 
2. 
o Anteporto é composto pela bacia de evolução, pelos berços e 
ancoradouro. 
3. 
o Retroporto abriga os equipamentos utilizados para carga e 
descarga do navio. 
4. 
o anteporto é a área terrestre circunvizinha ao porto, onde se 
situam as instalações portuárias. 
5. 
o retroporto é formado pelo canal de acesso e pelas áreas de 
fundeio. 
2. Pergunta 2 
/1 
Ao falar de economia e tecnologia dos transportes, é preciso antes entender 
bem as modalidades existentes, que estão presentes desde o início da vida 
em sociedade. Atualmente, essas modalidades são beneficiadas por um 
amplo desenvolvimento tecnológico. Uma delas engloba o transporte 
realizado por navegação aquaviária, mais especificamente entre cabos ou 
na costa. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar o tipo de transporte 
descrito é a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
navegação de cabotagem. 
Resposta correta 
2. 
navegação marítima. 
3. 
navegação de apoio marítimo. 
4. 
navegação de longo curso. 
5. 
navegação de percurso internacional. 
3. Pergunta 3Crédito total dado 
/1 
Basicamente, uma embarcação possui quatro dimensões: Comprimento (c), 
Boca (b), Calado (k) e Pontal (p). Essas dimensões podem ser observadas na 
Figura a seguir. 
img01(1).PNG 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. p. 
22. (adaptado). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar que, em relação às 
medidas de embarcação: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o Calado é a da medida com distância maior entre os costados 
do barco. 
2. 
a Boca é a medida que vai do espelho da popa ao bico de proa da 
embarcação. 
3. 
a Boca é equivalente à altura fixa entre o fundo do barco e 
convés principal do barco. 
4. Incorreta: 
o Pontal é a altura fixa entre o fundo do barco e o bico de proa. 
5. 
o Comprimento é a medida que vai da parte traseira até a parte 
dianteira da embarcação. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A classificação de um porto varia em função ao objeto a ser transportado. 
Um porto pode ser de três tipos: de passageiros, quando movimenta 
somente pessoas; de cargas, quando movimenta apenas cargas; e misto, 
quando movimentam tanto passageiros quanto cargas.” 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário,analise as asserções a seguir e a relação 
proposta entre elas. 
I. Os portos destinados a movimentação de passageiros e de cargas se 
diferenciam em sua constituição, como o retroporto. 
Porque: 
II. Os portos destinados aos transportes de pessoas são caracterizados por 
equipamentos de carga e descarga e armazéns 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
3. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
Resposta correta 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
5. Pergunta 5 
/1 
Os modais de transporte podem ser compreendidos como sistemas, sendo 
as suas principais partes o meio, objeto e veículo. O meio do transporte 
ferroviário é a ferrovia, também conhecida como via permanente. Uma 
ferrovia é organizada, por diversas partes, ou subsistemas. Um desses 
subsistemas engloba aspectos diversos relacionados à via, como marcos 
quilométricos. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão 
sistêmica do transporte ferroviário, pode-se afirmar que subsistema 
ferroviário que engloba a colocação dos marcos quilométricos é conhecido 
como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
posição geoestratégica ferroviária. 
2. 
superestrutura ferroviária. 
3. 
obras complementares ferroviárias. 
Resposta correta 
4. 
marca ferroviária. 
5. 
infraestrutura ferroviária. 
6. Pergunta 6 
/1 
Dentre todos dos tipos de vagões, um em especial é o mais comum no 
transporte de minérios no Brasil. Trata-se de um tipo de vagão que 
transporta produtos que não necessitam de proteção contra as intempéries, 
como ilustra a figura a seguir. 
img03(3).PNG 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados visão sistêmica do 
transporte ferroviário, é possível afirmar que vagão o vagão voltado ao 
transporte de produtos que não necessitam de proteção contra as 
intempéries é chamado de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
vagão-gôndola, voltado para o transporte de granéis. 
Resposta correta 
2. 
vagão-tanque, voltado para o transporte de líquidos. 
3. 
vagão hopper, voltado para produtos corrosivos. 
4. 
vagão-gaiola, voltado para transporte de gado. 
5. 
vagão-plataforma, voltado para peças de grandes dimensões. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Nos primórdios da navegação, dada a ausência de instrumentos para 
cálculo da rota, está se fazia à vista de terra, tomando como referência 
pontos notáveis, como as elevações costeiras. Este processo [...] ainda hoje 
usado por pequenos barcos e embarcações de pescadores artesanais. 
Seguiu-se o emprego de agulhas imantadas, bússolas primitivas, que, 
mostrando o norte magnético, permitiam estimar o rumo a ser seguido.” 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015, p. 
21. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, verifica-se que o processo de cálculo de 
rota descrito é chamado de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Navegação astronômica. 
2. 
Navegação eletrônica. 
3. 
Navegação por pilotagem. 
Resposta correta 
4. 
Navegação por Inteligência Artificial. 
5. 
Navegação por GPS. 
8. Pergunta 8 
/1 
O veículo do transporte hidroviário recebe o nome de embarcação, ou 
simplesmente barco. Existem diversos tipos de embarcações, com 
diferentes portes, tamanho, sistemas de propulsão, dentre outras 
características. Em relação ao sistema de propulsão, existem dois tipos de 
veículos que são: embarcações motorizadas e não motorizadas. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir: 
I. Veículos movidos por máquina a vapor são exemplos de embarcações não 
motorizadas. 
II. Barcos movidos por combustão interna são exemplos de embarcações 
motorizadas. 
III. Embarcações motorizadas como a canoa utilizam o vento para 
movimentação. 
IV. Lancha é um modo de transporte não motorizado. 
V. Embarcações motorizadas utilizam a força humana para movimentação. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
Resposta correta 
2. 
I e III. 
3. 
III e IV. 
4. 
I e IV. 
5. 
IV e V. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia trecho a seguir: 
“O CCO do Metrô de São Paulo está localizado entre as estações Vergueiro e 
Paraíso. O local é o cérebro das operações da linha 1-Azul, 2-Verde, 3-
Vermelha e ainda dá pra acompanhar a 15-Prata (monotrilho). No local 
ainda existem painéis que acompanham o tráfego das linhas 4-Amarela e 5-
Lilás, entretanto, os CCO’s dessas duas linhas estão montados em outros 
locais.” 
Fonte: ROBERTO, I. Conheça o Centro de Controle Operacional do Metrô de 
São Paulo. Rede Noticiando, jul. 2020. Disponível em: 
<https://noticiando.net/conheca-o-centro-de-controle-operacional-do-
metro-de-sao-paulo/> Acesso em: 20 nov. 2020.hhhh 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão 
sistêmica do transporte ferroviário, é possível afirmar que o CCO 
corresponde ao: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
terminal do sistema de transporte ferroviário. 
2. 
controle do sistema de transporte ferroviário. 
Resposta correta 
3. 
via do sistema de transporte ferroviário. 
4. 
veículo do sistema de transporte ferroviário. 
https://noticiando.net/conheca-o-centro-de-controle-operacional-do-metro-de-sao-paulo/
https://noticiando.net/conheca-o-centro-de-controle-operacional-do-metro-de-sao-paulo/
5. 
macroambiente do sistema de transporte ferroviário. 
10. Pergunta 10 
/1 
Os terminais são as instalações nas quais o sistema de transporte 
aquaviário pode ser acessado pelas demais modalidades de transporte. 
Algumas áreas comuns aos terminais portuários de carga, são o anteporto, o 
porto, o retroporto e a Hinterland. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos 
ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão 
sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir. 
I. A Hinterland capta fluxos de saída ou de exportação até onde se 
distribuem os fluxos de entrada ou de importação. 
Porque: 
II. Hinterland é uma área de influência direta do terminal aquaviário. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
4. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
O fluxo viário refere-se à quantidade de veículos que passa por determinada via e é 
uma importante variável em um estudo de capacidade viária. Para tanto, podem ser 
consideradas diversas variações de fluxo, como horário, diário, semanal e anual. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo 
viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O VDM é a melhor unidade para planos estratégicos de transportes. 
Porque: 
II. O VDM é adequado para determinar tendências de tráfego. 
A seguir, assinalea alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas a Association of State 
Highway and Transportation Officials (AASHTO, 1994) recomenda o uso de um 
indicador relacionado ao nível de serviço. Esse indicador é composto por 6 categorias 
específicas, variando via de tráfego livre até congestionada ou em colapso. 
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION 
OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, 
luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo 
viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No Brasil, nos principais centros urbanos é comum observar, em horários de pico, o 
nível de serviço das vias chegando a F, o que é adequado. 
Porque: 
II. O ideal é que o nível de serviço utilizado em áreas urbanas seja, no máximo, o nível 
F. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
/1 
A literatura de transportes indica que a avaliação da capacidade viária pode ser feita 
por meio de alguns indicadores. Um deles é conhecido como service level, ou nível de 
serviço. Para esse indicador, a AASHTO propõe a utilização de classes considerando, 
dentre outras características, o nível de tráfego e as condições para o condutor. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo 
viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Nível de serviço é um indicador utilizado também na Gestão da Produção. 
Porque: 
II. Permite estimar a probabilidade de atendimento da demanda, a partir do estoque. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I.. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta do I. 
Resposta correta 
5. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
4. Pergunta 4 
/1 
A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de 
carga que pode ser transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o 
tráfego. Para aumentar essa capacidade, diversas estratégias podem ser utilizadas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta. 
Porque: 
II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
2. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
Resposta correta 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
5. Pergunta 5 
/1 
Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que desempenha importantes funções 
no contexto do transporte ferroviário, como permitir a classificação dos vagões 
recebidos, o reagrupamento e a separação dos vagões em blocos, bem como a 
formação de trens para a distribuição da carga para os seus vários destinos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Segundo previsões da década 1990, haveria uma redução no número de pátios 
ferroviários. 
Porque: 
II. Boa parte dos pátios ferroviário existentes seria substituído por um pequeno 
número de pátios maiores e bem equipados. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
3. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
5. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
6. Pergunta 6 
/1 
O nível de serviço de transporte é um importante indicador utilizado para avaliar o 
quanto uma opção de transporte atende a sua demanda de usuários. O nível de serviço 
do tráfego de uma via pode ser avaliado por meio de seis categorias, em função de 
variáveis como o fluxo e a capacidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a 
principal característica do nível A é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
velocidades de operação restritas às condições de tráfego. 
2. 
a velocidade máxima de 50 km/h. 
3. 
alta velocidade, escoamento livre e fluxo baixo. 
Resposta correta 
4. 
o escoamento é forçado, com a formação de filas. 
5. 
 velocidades toleráveis afetadas constantemente pelo tráfego. 
7. Pergunta 7 
/1 
O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State Highway and 
Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade viária, pois indica o 
período no qual determinada via recebe o maior volume de tráfego. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o FHP é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
uma medida invariável. 
2. 
a única medida indicada para avaliar a capacidade viária. 
3. 
necessariamente uniforme para uma seção viária. 
4. 
categorizável para fins de dimensionamento de tráfego. 
Resposta correta 
5. 
uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de fluxo de 
tráfego. 
8. Pergunta 8 
/1 
A integração entre modais de transportes é uma estratégia para otimizar os percursos 
de cargas e de pessoas, de forma a aproveitar melhor as características inerentes a 
cada modal. Para tanto, a intermodalidade e a multimodalidade são estratégias 
voltadas para a integração de um ou mais sistemas de transportes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No Brasil, utiliza-se mais a intermodalidade do que a multimodalidade. 
Porque: 
II. A regulamentação da prática do operador de transporte multimodal (OTM) é uma 
das principais barreiras para a operacionalização da multimodalidade. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
3. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativacorreta da I. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
9. Pergunta 9 
/1 
O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às 
necessidades de movimentação dos condutores em um determinado momento. Para 
áreas urbanas, a AASHTO (1994) sugere seis categorias específicas para níveis de 
serviço de tráfego. 
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION 
OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, 
luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxos 
viários, pode-se afirmar que o nível máximo de serviço a ser considerado em áreas 
urbanas é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
nível B. 
2. 
nível E. 
3. 
nível C. 
Resposta correta 
4. 
nível A. 
5. 
nível D. 
10. Pergunta 10 
/1 
O fluxo de hora pico (FHP) é uma unidade de medida de capacidade diária. Essa 
medida permite determinar em qual período do dia uma determinada via recebe o 
maior volume de tráfego ao longo dia, de análise. O FHP é calculado a partir de uma 
fórmula específica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a 
fórmula do FHP: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
leva em consideração a iluminação da pista. 
2. 
leva em consideração o conforto do motorista. 
3. 
leva em consideração a liberdade do motorista. 
4. 
leva em consideração o período de maior tráfego. 
Resposta correta 
5. 
leva em consideração o tamanho da pista. 
 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] O desafio imposto à implantação da segregação dos motociclistas do tráfego em 
geral está na ponderação entre as possíveis vantagens advindas desta segregação e as 
restrições impostas aos demais usuários do sistema e aos próprios motociclistas. […] 
Partindo-se da real possibilidade de que as vias segregadas para motocicletas sejam 
implantadas, a exemplo do que está acontecendo em cidades da Malásia, China e do 
Brasil.” 
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada para o uso 
exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA E ENSINO EM 
TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. Belém: Universidade Federal do Pará, 
2013. p. 1. Disponível em: 
<http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013
/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas 
de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Moderação da velocidade de um veículo particular motorizado é uma possível 
vantagem na segregação das motocicletas no sistema viário. 
Porque: 
II. A circulação dos veículos particular motorizados estaria restrita às faixas exclusivas 
ou segregadas. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. 
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a 
sustentabilidade vem sendo defendida em todo o mundo, sendo que a sua formulação 
representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar de ser uma exigência 
legal, apenas uma parcela irrisória das cidades a atende. Dentre os motivos se alegam 
dificuldades quanto ao uso das metodologias tradicionais.” 
Fonte: MELLO, A.; PORTUGAL, L. Um procedimento baseado na acessibilidade para a 
concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade Urbana: o caso do Brasil. EURE, 
Santiago do Chile, v. 43, n. 128, 2007. p. 01. Disponível em: 
<https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html>. Acesso 
em: 12 de jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento e 
sistemas de transportes urbanos, ordene as fases a seguir de acordo com a sequência 
em que ocorrem nas metodologias tradicionais de planejamento de transportes: 
( ) Soluções. 
( ) Monitoramento. 
( ) Análise, diagnóstico e prognóstico 
( ) Caracterização do problema. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 1, 2, 3. 
2. 
1, 3, 2, 4. 
3. 
2, 1, 4, 3. 
4. 
3, 4, 2, 1. 
Resposta correta 
5. 
https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html
3, 1, 4, 2. 
3. Pergunta 3 
/1 
Observe o gráfico a seguir, que mostra a energia diária gasta por habitante por modo 
de transporte no ano de 2018, considerando opções de transporte coletivo (TC) e 
transporte individual (TI). 
img02(6).PNG 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de 
informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – 
SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 2020. p. 17. Disponível em: 
<http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>. 
Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas 
de transportes urbanos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 500 mil a 
1 milhão de habitantes em TC é menor do que nas outras cidades. 
2. 
as cidades que possuem 60 a 100 mil habitantes gastam mais tempo no 
TC do que no transporte individual. 
3. 
a energia gasta por habitante nas cidades que possuem entre 250 a 500 
mil habitantes é maior para o TC. 
4. Incorreta: 
a energia gasta por habitante nas cidades com população entre 60 a 100 
mil habitantes de habitantes em TC é menor do que nas outras cidades. 
5. 
a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de 
habitantes é três vezes maior que aquela gasta nas menores cidades. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
/1 
Um adequado planejamento é a chave para se alcançar a efetividade do setor de 
transporte. Para tanto, é necessário considerar os limites temporais desse tipo de 
planejamento, que se difere de outros, como o regional, o urbano e o de investimentos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas 
de transportes urbanos, analise os tipos de planejamento seguir e associe-os com os 
seus respectivos tempos. 
1) Planejamento regional. 
2) Planejamento estratégico urbano. 
3) Planejamento de transportes. 
4) Planejamento de investimentos. 
( ) De 20 a 30 anos. 
( ) De 20 a 50 anos. 
( ) 20 anos. 
( ) 10 anos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1, 2, 4, 3. 
2. 
4, 1, 2, 3. 
3. 
2, 3, 1, 4. 
4. 
2, 1, 3, 4. 
Resposta correta 
5. 
3, 1, 4, 2. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“No contexto do planejamento de transportes, é cogente o conhecimento do número de 
viagens geradas em uma determinada área de estudo, de forma a compatibilizar a 
oferta e a demanda por transportes. Com relação ao transporte público coletivo, tal 
compatibilização é imperiosa, pois refletirá diretamente na qualidade do sistema.” 
Fonte: KNEIB, E. C.; SILVA, P. C. M. Relação entre demanda e oferta de transporte 
público coletivo: uma análise estratégica utilizando SIG e estatística espacial. Rede 
PGV, [S.l.], 2007. Disponível em: <http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-
BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file>. Acesso em: 12 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas 
de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No planejamento de transportes são utilizados dados sobre a demanda atual de 
transportes e da demanda futura. 
Porque: 
II. O planejamento de transportes deve ser feito pensando-se no longo prazo. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
4. 
a asserção I é uma proposição falsa, e II é proposição verdadeira. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
6. Pergunta 6 
/1 
Dizer que o transporte é um direito social não é uma mera força de expressão. Isso 
porque ele foi elevado a essa condição, juntamente com outras atividades, a partir da 
Emenda Constitucional n. 9, que alterou o art. 6º do Capítulo II dos Direitos Sociais. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de 
sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar que, além dos transportes, 
considera-se também como direito social: 
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file
Ocultar opções de resposta 
1. 
a assistência aos desamparados. 
Resposta correta 
2. 
o auxílio ao transporte individual. 
3. 
o auxílio ao automóvel particular. 
4. 
a assistência jurídica. 
5. 
a assistência doméstica. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia 
gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é três vezes maior 
que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 437 GEP (grama equivalente de 
petróleo) até 142 GEP por habitante por dia […] É importante salientar que nem todas 
as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês.” 
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de 
informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – 
SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 2020. p. 16. Disponível em: 
<http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>. 
Acesso em: 02 jan. 2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas 
de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Enquanto nas grandes cidades as pessoas se ocupam com um único tipo de atividade, 
nas pequenas cidades os indivíduos tendem a se envolver com uma ou mais atividades 
diferentes. 
Porque: 
II. Cidades grandes e cidades pequenas possuem diferenças ocupacionais. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html
1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
8. Pergunta 8 
/1 
O planejamento de transportes é a atividade que tem como objetivo definir medidas, 
bem como estratégias para adequar a oferta de transporte à demanda do local que está 
em questão. Para tanto, são utilizados modelos de planejamento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas 
de transportes urbanos, pode-se afirmar o modelo de planejamento de transportes 
mais utilizado é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
activity-based model. 
2. 
warehouse management system. 
3. 
four step model. 
Resposta correta 
4. 
sequential step model. 
5. 
trip-based model. 
9. Pergunta 9 
/1 
Uma das características de modos de transportes com caraterísticas tronco-
alimentadoras, como trem, metrô, VLT e trem suburbano, é a capacidade de transporte 
de grande número de passageiros, com mais facilidade e rapidez se comparados com 
outras opções de transportes urbanos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas 
de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Opções de transportes com características tronco-alimentadoras podem valorizar o 
espaço urbano em que estão inseridos. 
Porque: 
II. Quando corretamente inseridas no espaço urbano, opções tronco-alimentadoras 
ligam áreas densamente habitadas ao centro da cidade. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
10. Pergunta 10 
/1 
O termo planejamento possui diversas conceituações, dependendo do contexto no qual 
é utilizado. No contexto político, o termo planejamento pode ser definido como o 
“desenvolvimento de projetos que buscam sanar os problemas sociais, econômicos, ou 
atingir certos objetivos de governo”. 
Fonte: PLANEJAMENTO. In: Dicio: Dicionário Online de Português. [S.l.], [s.d.]. 
Disponível em: <hhttps://www.dicio.com.br/planejamento/>. Acesso em: 02 jan. 
2021. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas 
de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O planejamento deve ser feito com base no olhar para o futuro. 
Porque: 
II. O planejamento pode ter metas desafiadoras, difíceis de se atingir. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
5. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
 
hhttps://www.dicio.com.br/planejamento/