DOL - Tecnologia e Economia dos Transportes 20221 AOL 2

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DOL - 77632 . 5 - Tecnologia e Economia dos Transportes – 20221
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
Nota final 
10/10
Conteúdo do exercício
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
Leia o trecho a seguir:
“O astrolábio foi criado pelos árabes, contudo, foram os gregos que aperfeiçoaram suas funções. Em uma tradução quase literal, a palavra significaria buscador de estrelas. Isso porque astro vem do grego e significa estrela e de lip, que significa aquele que procura.”
Fonte: Astrolábio, o que é? Conheça sua história e como funciona. Segredos do Mundo. Notícias R7, ago. 2020. Disponível em: <https://noticias.r7.com/hora-7/segredos-do-mundo/astrolabio-o-que-e-conheca-sua-historia-e-como-funciona-17082020>. Acesso em: 20 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. A partir do astrolábio, a rota é calculada pela identificação da localização de duas estações transmissoras, por meio da triangulação.
Porque:
II. A triangulação, realizada por um astrolábio, permite precisar de forma acurada e automática a posição de um barco, independente da condição atmosférica.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
1. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
4. 
As asserções I e II são proposições falsas.
Resposta correta
2. Pergunta 2
/1
Os terminais são as instalações nas quais o sistema de transporte aquaviário pode ser acessado pelas demais modalidades de transporte. Algumas áreas comuns aos terminais portuários de carga, são o anteporto, o porto, o retroporto e a Hinterland.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir.
I. A Hinterland capta fluxos de saída ou de exportação até onde se distribuem os fluxos de entrada ou de importação.
Porque:
II. Hinterland é uma área de influência direta do terminal aquaviário.
Está correto apenas o que se afirma em:
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0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
1. 
As asserções I e II são proposições falsas.
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
3. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
3. Pergunta 3
/1
O veículo do transporte hidroviário recebe o nome de embarcação, ou simplesmente barco. Existem diversos tipos de embarcações, com diferentes portes, tamanho, sistemas de propulsão, dentre outras características. Em relação ao sistema de propulsão, existem dois tipos de veículos que são: embarcações motorizadas e não motorizadas.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir:
I. Veículos movidos por máquina a vapor são exemplos de embarcações não motorizadas.
II. Barcos movidos por combustão interna são exemplos de embarcações motorizadas.
III. Embarcações motorizadas como a canoa utilizam o vento para movimentação.
IV. Lancha é um modo de transporte não motorizado.
V. Embarcações motorizadas utilizam a força humana para movimentação.
Está correto apenas o que se afirma em:
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0. 
I e II.
Resposta correta
1. 
III e IV. 
2. 
IV e V.
3. 
I e III.
4. 
I e IV.
4. Pergunta 4
/1
Basicamente, uma embarcação possui quatro dimensões: Comprimento (c), Boca (b), Calado (k) e Pontal (p). Essas dimensões podem ser observadas na Figura a seguir.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. p. 22. (adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar que, em relação às medidas de embarcação:
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0. 
o Comprimento é a medida que vai da parte traseira até a parte dianteira da embarcação.
Resposta correta
1. 
a Boca é a medida que vai do espelho da popa ao bico de proa da embarcação.
2. 
o Pontal é a altura fixa entre o fundo do barco e o deck.
3. 
a Boca é equivalente à altura fixa entre o fundo do barco e convés principal do barco.
4. 
o Calado é a da medida com distância maior entre os costados do barco.
5. Pergunta 5
/1
A era da navegação eletrônica tem como principal característica a utilização de rádios-faróis e de Lorans como forma de calcular a rota. Por serem conhecidas as localizações de duas estações emissoras, por triangulação, permitiam obter a posição do barco. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir:
I. A navegação eletrônica é um método de cálculo de rota mais recente do que a pilotagem.
II. A navegação por GPS é mais recente do que a navegação eletrônica.
III. A navegação eletrônica utilizada como referência da posição de astros de grandes magnitudes, como o sol.
IV. A navegação eletrônica é feita por meio de instrumentos sofisticados e satélites especializados e geoestacionários.
V. A navegação eletrônica caracteriza-se pela utilização de radiogoniômetro como forma de calcular a rota. 
Está correto apenas o que se afirma em:
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0. 
IV e V.
1. 
I e III.
2. 
III e IV. 
3. 
I e V.
Resposta correta
4. 
I e IV.
6. Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir:
“A classificação de um porto varia em função ao objeto a ser transportado. Um porto pode ser de três tipos: de passageiros, quando movimenta somente pessoas; de cargas, quando movimenta apenas cargas; e misto, quando movimentam tanto passageiros quanto cargas.”
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Os portos destinados a movimentação de passageiros e de cargas se diferenciam em sua constituição, como o retroporto.
Porque:
II. Os portos destinados aos transportes de pessoas são caracterizados por equipamentos de carga e descarga e armazéns
Está correto apenas o que se afirma em:
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0. 
As asserções I e II são proposições falsas.
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Resposta correta
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
7. Pergunta 7
/1
Dentre todos dos tipos de vagões, um em especial é o mais comum no transporte de minérios no Brasil. Trata-se de um tipo de vagão que transporta produtos que não necessitam de proteção contra as intempéries, como ilustra a figura a seguir.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados visão sistêmica do transporte ferroviário, é possível afirmar que vagão o vagão voltado ao transporte de produtos que não necessitam de proteção contra as intempéries é chamado de:
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0. 
vagão-gaiola, voltado para transporte de gado.
1. 
vagão-tanque, voltado para o transporte de líquidos.
2. 
vagão-gôndola, voltado para o transporte degranéis.
Resposta correta
3. 
vagão-plataforma, voltado para peças de grandes dimensões.
4. 
vagão hopper, voltado para produtos corrosivos.
8. Pergunta 8
/1
Leia o trecho a seguir:
“No quesito segurança, as medidas lineares, principalmente o comprimento total das embarcações, geralmente são utilizadas para limitar áreas de navegação e restrição à pesca. A evolução das normas internacionais de segurança inclui o Protocolo de Torremolinos de 1993, para as embarcações pesqueiras a partir de 24 metros de comprimento, e da Convenção Internacional sobre Normas de Formação, de Certificação e de Serviço do Pessoal em Navios de Pesca.”
Fonte: CASARINI, L. M. As medidas de comprimento e arqueação das embarcações de pesca. Série Relatórios Técnicos, São Paulo, n. 47, pp. 1-9, 2011, p. 2.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir.
I. O comprimento de um barco é a medida que vai da sua parte traseira à sua parte dianteira.
II. O comprimento de um barco é a medida com distância maior entre os costados.
III. O comprimento de um barco corresponde a uma altura variável, conforme o carregamento e a densidade das águas entre a linha d’água e o seu fundo.
IV. O comprimento de barco é uma medida que vai do espelho da popa até o bico da sua proa.
Está correto apenas o que se afirma em:
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0. 
III e IV.
1. 
I e III.
2. 
I e IV.
Resposta correta
3. 
II e III. 
4. 
I e II.
9. Pergunta 9
/1
Os veículos do transporte ferroviário são denominados de material rodante. Um tipo de material rodante é o rebocado, como os vagões. Existem diversos tipos de vagões, voltados a uma variedade de cargas a ser transportada, tais como os granéis corrosivos.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte ferroviário, pode-se afirmar que o tipo de vagão voltado para o transporte de granéis corrosivos é o:
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0. 
vagão gôndola.
1. 
vagão gaiola.
2. 
vagão hopper.
Resposta correta
3. 
vagão tanque.
4. 
vagão isotérmico.
10. Pergunta 10
/1
Leia o trecho a seguir:
A utilização otimizada de recursos da atividade portuária, ou de relacionados, com vistas à obtenção de resultados é chamada de gestão portuária. Essa gestão diz respeito e envolve todos os agentes ou entidades cujas atividades dependem ou se relacionam com o porto. A gestão portuária deve ser capaz de desenvolver e utilizar bem os instrumentos estratégico de um porto.
Fonte: CALDEIRINHA, V. Textos sobre gestão portuária 1999-2006. Santa Iria de Azóia: Edições Cargo, 2007.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar que o instrumento estratégico de um porto que engloba a área administrativa é a:
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0. 
marca portuária.
1. 
 cultura interna portuária.
2. 
estrutura logística portuária.
3. 
infraestrutura portuária.
4. 
superestrutura portuária. 
Resposta