Avaliação II - Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego

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11/05/2022 19:58 Avaliação II - Individual
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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:743720)
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Prova 45262579
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 10/0
Nota 10,00
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), define estacionamento
como um lugar delimitado para estacionar veículos onde ocorre a imobilização de veículos por tempo
superior ao necessário para embarque ou desembarque de passageiros. Dentro do contexto de
dimensionamento de estacionamentos, analise as opções a seguir: I- Estacionamentos restringem o
tráfego, pela diminuição da largura de pista disponível e pelos movimentos de espera e entrada/saída
da vaga. II- Em locais em que o estacionamento é necessário e não há áreas adequadas para esse fim,
podemos admitir estacionamento lateral, sem levar em conta a capacidade necessária para o tráfego.
III- Quando tratamos de vias de menor fluxo e velocidade, é conveniente proporcionar faixas de
estacionamento em arteriais secundárias. IV- Para reduzir o atrito lateral e permitir o uso da faixa de
estacionamento como faixa complementar nos períodos de pico, uma largura de 2,40 m é desejável.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As sentenças I e III estão corretas.
B As sentenças II e IV estão corretas.
C As sentenças II e III estão corretas.
D As sentenças I e IV estão corretas.
Em nível de governança, principalmente em âmbito público, o sistema de transporte a ser
utilizado no deslocamento de pessoas e/ou produtos é uma importante decisão de política de
transporte. Esta decisão deve ser tomada levando em consideração as características geográficas mais
propícias a determinado meio de transporte, considerando também, dentro das possibilidades,
aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para esta decisão. A partir desse contexto,
assinale a alternativa CORRETA que apresenta o modal mais indicado para transporte de produtos a
granel, por ação da gravidade ou por pressão mecânica, notadamente utilizado em segmentos
específicos da produção de mineração, petróleo e gás, por exemplo:
A Multimodal.
B Dutoviário.
C Rodoviário.
D Ferroviário.
O transporte aéreo é o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilização de aviões
ou helicópteros. O transporte aéreo é usado preferencialmente para movimentar passageiros ou
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mercadorias urgentes ou de alto valor. Este meio de transporte implica na construção de estruturas
muito especiais. Os aeroportos requerem enormes espaços e complicadas instalações de saída e
entrada dos voos. Além disso, os custos e a manutenção de cada avião são bastante elevados.
Entretanto, esse modal de transporte apresenta algumas características importantes que devem ser
analisadas pelas empresas/pessoas quando da sua utilização. Sobre as características do transporte
aéreo, analise as opções a seguir: I- Fretes relativamente baixos. II- Alta velocidade de percurso. III-
Baixo grau de segurança. IV- Apresenta grande conforto. V- Alta poluição sonora e atmosférica.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As opções I, III e V estão corretas.
B As opções II, IV e V estão corretas.
C As opções I, II e III estão corretas.
D As opções I, III e IV estão corretas.
Segundo Oliveira (2017, p. 38), "Engenharia de Tráfego é um ramo da Engenharia de
Transportes que se relaciona com o projeto geométrico, o planejamento e a operação do tráfego de
estradas e vias urbanas, suas redes, os seus terminais, o uso do solo adjacente e o seu inter-
relacionamento com os outros meios de transporte". Diante desse conceito e considerando os cinco
elementos básicos que compõem a engenharia de tráfego, associe os itens, utilizando o código a
seguir: I- Via. II- Veículo. III- Pedestre. IV- Motorista. V- Meio ambiente. ( ) Este elemento é
definidor da movimentação de veículos (direção, sentido, velocidade etc.), disputando a infraestrutura
com os pedestres. ( ) Este elemento tem velocidade média de deslocamento, para fins projetuais, entre
1,0 e 1,5 m/s. ( ) Este elemento tem relação com o ambiente natural, necessitando de alteração em
suas características ambientais para a implantação de infraestrutura. ( ) Este elemento propicia o
deslocamento de pessoas e/ ou mercadorias através de propulsão mecânica, sendo classificado em
diferentes classes e tamanhos para fins projetuais. ( ) Este elemento tem sua classificação funcional
definida como arterial, coletora e local, podendo avançar quanto à espécie (metropolitana, urbana,
rural etc.) e posição (radial, perimetral, transversal etc.). Agora, assinale a alternativa que apresenta a
sequência CORRETA: FONTE: OLIVEIRA, R. W. H. Introdução ao transporte e pavimentação:
volume 1. Ouro Preto: Editora da UFOP, 2017.
A IV - III - V - II - I.
B IV - I - V - II - III.
C I - V - II - III - IV.
D III - II - I - IV - V.
Para projetar uma rodovia é indispensável conhecer os volumes de veículos e a grandeza das
cargas que as utilizarão, pois o volume e natureza do tráfego afetam diretamente as características
geométricas da via. Podem ser adotados dois métodos para o estudo do volume de tráfego, o Volume
Horário de Projeto (VHP) e o Volume Médio Diário (VMD). Com relação a esses métodos de estudo,
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) O dimensionamento de uma rodovia
deve prever um nível de serviço inferior ao desejado, por um certo número de horas do ano, para que
a via não fique superdimensionada. ( ) Ao projetar uma rodovia, o estudo deverá comportar as
características que atendam à máxima demanda horária prevista para o ano de projeto, com Nível de
Serviço adequado, ou seja, em nenhuma hora do ano seria ultrapassado o Nível de Serviço prefixado.
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( ) O Volume Médio Diário é uma média dos volumes de veículos que passam durante 24 horas em
um trecho de via. ( ) O VMD é dado em veículos por dia, independente se for o volume médio diário
anual, mensal, semanal ou em um dia da semana. Assinale a alternativa que apresenta a sequência
CORRETA:
A F - V - F - F.
B V - F - V - V.
C V - F - F - F.
D F - V - V - V.
Os valores e as extensões das rampas podem influenciar diretamente as características
operacionais de uma via urbana. Os valores e as extensões das rampas podem influenciar diretamente
as características operacionais de uma via urbana e a escolha da rampa máxima, em cada caso, está
condicionada às velocidades de projeto fixadas. Assinale a alternativa CORRETA com relação às
rampas:
A
Para situações que envolvam rampas, temos apenas dois casos a considerar. O primeiro se refere
às vias expressas, cuja a rampa máxima desejável será de 3%. Onde forem necessárias rampas
mais íngremes, estas não devem ultrapassar os 5%.
B Em casos em que não for possível contornar a necessidade de rampas mais íngremes em maiores
extensões, deve ser procedida uma análise da capacidade específica para o trecho.
C Nos casos de vias arteriais, por se situarem geralmente em áreas urbanizadas ou aproveitarem
vias já existentes, há muito mais oportunidades de suavizar o greide (nível de referência).
D Para velocidades de 80 a 100 km/h, em terrenos planos e ondulados os valores podem atingir 7-8
e 8-9%, respectivamente.
O sistema de transporte a ser utilizado no deslocamento de pessoas e/ou mercadorias é uma
importante decisão de política de transporte. Esta decisão deve ser tomada levando em consideração
as características geográficas mais propícias a determinado meio de transporte, considerando
também, dentro das possibilidades, aspectos jurídico-administrativos e econômico-energéticos para
esta decisão. Quanto aos diferentes tipos de sistemas de transporte existentes no Brasil, assinale a
alternativa CORRETA que apresenta modal com baixa velocidade de operação e poucas alternativas
viárias, porém, com maior atratividade financeira, maior volume a ser transportado e maior fluidez de
carga (sem enfrentar congestionamentoe sem depender de regime de chuvas):
A Aéreo.
B Rodoviário.
C Fluvial.
D Ferroviário.
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O projeto de duplicação da BR-101 Sul prevê a implantação e a pavimentação de pistas
marginais na travessia urbana da região da Grande Florianópolis. Nesse trecho, a rodovia já se
encontra duplicada e as duas pistas principais são separadas fisicamente por um canteiro central. Esta
apresenta um intervalo (headway) médio entre veículos de 2,5 segundos a uma velocidade de 90
km/h. A partir dessas informações, com relação ao fluxo da via, assinale a alternativa CORRETA:
A É de 1.440veic/h.
B Inferior à 1.040veic/h.
C Superior a 1.500veic/h.
D É de 1.420veic/h.
O transporte rodoviário é realizado em via terrestre por meio de carros, ônibus, caminhões e
motocicletas com o objetivo de movimentar cargas ou pessoas de um local para outro. Esse modal no
Brasil é o principal meio de transporte com cerca de 61% do total de cargas e pessoas sendo
transportadas. Devido às dimensões territoriais do país, fica claro que a concentração modal não é
uma solução adequada, entretanto, percebe-se que existem algumas características importantes que
tornam esse modal atrativo. Sobre as características do transporte rodoviário, analise as opções a
seguir: I- Flexibilidade de rotas e horários. II- Não permite o transporte porta a porta. III- Indicado
para curtas e médias distâncias. IV- Baixo custo operacional por ton./km rodado se comparado ao
ferroviário. V- Capacidade de carga reduzida. Assinale a alternativa CORRETA:
A As opções I, III e IV estão corretas.
B As opções I, III e V estão corretas.
C As opções II, IV e V estão corretas.
D As opções I, II e III estão corretas.
A engenharia de tráfego surgiu com o advento do automóvel. Esta se relaciona com o projeto
geométrico, o planejamento e a operação do tráfego de estradas e vias urbanas, suas redes, os seus
terminais, o uso do solo adjacente e o seu inter-relacionamento com os outros meios de transporte. Os
principais elementos que devem ser considerados nos estudos sobre engenharia de tráfego são: i) os
usuários, ii) os veículos e iii) as vias. Com relação às vias, existem várias características que devem
ser consideradas, como o projeto geométrico, a classificação da via e a função dela. Com relação à
descrição adequada para as características da via, analise as sentenças a seguir: I- O projeto
geométrico da via deve ser adequado ao volume futuro estimado, ao tráfego diário e a hora de pico.
II- A posição das vias está relacionada à disposição espacial na malha viária e posição relativa aos
núcleos urbanizados. III- A classificação funcional da via está relacionada à natureza da superfície de
rolamento. IV- As vias podem ser classificadas em relação à espécie em: i) federal, ii) estadual, iii)
municipal e iv) particular. Assinale a alternativa CORRETA:
A As sentenças I e III estão corretas.
B As sentenças III e IV estão corretas.
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C As sentenças I e II estão corretas.
D As sentenças II e IV estão corretas.
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