AOL 4 - Gerenciamento do Risco Operacional

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AOL 4 - Gerenciamento do Risco Operacional 
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1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o excerto a seguir: 
 
“Eu não gostava de voar com esse comandante, e depois, durante a chegada, nós nos estabilizamos, e 
ficou claro que ele havia esquecido de tirar o speed break. Eu esperei, esperando que ele notasse, 
mas ele não notou. Lembrei-me do procedimento e chamei o ‘speed-break’ no tom mais respeitoso e 
profissional que pude. Nada. Eu repeti. Nada. O procedimento nesse momento era que eu mesmo o 
fechasse, então estendi a mão para fazê-lo. Ele bateu minha mão e me impediu, enquanto ele mesmo 
fechava.” 
Fonte: INGLATERRA. CIVIL AVIATION AUTHORITY. (Org.). Flight-crew human factors 
handbook: CAP737. 2014. 
 
Diante do texto mencionado acima, podemos afirmar que a decisão do comandante dentro do 
cockpit: 
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1. 
não foi ideal, pois ele deveria ter informado ao seu primeiro oficial suas intenções, e também 
essa atitude fez com que o primeiro oficial sobrecarregasse sua memória de longo prazo. 
2. 
foi a ideal, pois o primeiro oficial deveria monitorar todo o voo, sem questionar as decisões do 
comandante. 
3. 
foi ideal, porque a decisão do comandante é inquestionável. 
4. 
não foi boa, pois ele deveria ter informado ao seu primeiro oficial as suas intenções, bem como 
desempenhar melhor o CRM. 
Resposta correta 
5. 
não foi ideal, pois o primeiro oficial iria alterar a configuração da aeronave sem a permissão 
do comandante. 
2. Pergunta 2 
1/1 
O modelo TEM se baseia nos princípios da teoria do professor Jame Reason. Esse modelo se traduz 
em três elementos de gerenciamento de risco, que contribuem para segurança do voo, agindo para 
que seja evitado um acidente. 
 
Temos três condições que podem afetar a segurança do voo. De acordo com essas informações e 
considerando os conteúdos estudados, é possível afirmar que tais condições são: 
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1. 
as ameaças, os erros e estados indesejáveis para a tripulação no voo. 
Resposta correta 
2. 
as punições e ameaças. 
3. 
as ameaças e os estados indesejáveis para a tripulação no voo. 
4. 
os erros, os estados indesejáveis para a tripulação no voo e a punição. 
5. 
as ameaças e os erros cometidos. 
3. Pergunta 3 
1/1 
A comunicação dentro de um cockpit é um dos itens mais importantes para a segurança da operação. 
Ela sempre pode e deve ser aprimorada. Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades de 
comunicação que podem ser melhoradas pelo treinamento de CRM. Tais habilidades, quando 
aprimoradas, trazem resultados mais assertivos e eficientes para o voo, resultando em uma tomada 
de decisão mais precisa com a real situação ou problema. 
 
Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades para a melhoria da comunicação entre a tripulação. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar que consta na lista de 
Jensen e Biegelski: 
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1. 
o ouvir, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de comunicação no gerenciamento 
de recursos da tripulação. 
2. 
a tomada de decisão, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de comunicação no 
gerenciamento de recursos da tripulação. 
3. 
a resolução de conflitos, a crítica, as habilidades de comunicação no gerenciamento de recursos 
da tripulação, e a tomada de decisão. 
4. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a tomada de decisão, a crítica e as habilidades de 
comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
5. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de 
comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
1/1 
Com a padronização na aviação, pilotos de diferentes nacionalidades são capazes de se comunicarem 
de forma efetiva e competente em inglês, o que torna possível ter muitas combinações de 
nacionalidades juntas. Entretanto, isso também pode ser uma fonte de problemas. 
 
Mesmo com a padronização através de uma fraseologia, existem falhas no processo de compreensão. 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é possível afirmar que podem 
representar dificuldades nesse processo: 
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1. 
frases simples, frases rápidas, frases informais, frases com sotaque. 
2. 
gírias, frases rápidas, frases informais, frases com sotaque carregado. 
Resposta correta 
3. 
algumas frases da fraseologia ICAO, gírias, frases rápidas, frases informais, frases com 
sotaque. 
4. 
frases simples, gírias, frases rápidas, frases informais, frases com sotaque. 
5. 
algumas frases da fraseologia ICAO, gírias, frases rápidas. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Em aeronaves multi-crew, o compartilhamento de informações é vital, especialmente para a eficácia 
da tarefa de monitoramento. A mesma situação pode parecer bem diferente para duas pessoas, 
dependendo de suas intenções e da consciência do que o outro sabe. Graças às mudanças na troca de 
informações no cockpit, hoje é possível uma maior eficácia e eficiência nas mensagens, o que resulta 
em uma maior consciência situacional. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar que o 
compartilhamento de informações entre os membros da tripulação aumentou graças: 
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1. 
a uma maior hierarquia e respeito ao comandante. 
2. 
a uma maior assertividade do comandante. 
3. 
a ambientes mais democráticos. 
4. 
ao uso da fraseologia padrão. 
5. 
à intensificação do uso do CRM. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Uma falha menos óbvia, mas comum, se dá quando os indivíduos estão mentalmente ou 
“operacionalmente” envolvidos com outros pensamentos ou atividades. Nesse caso, eles podem 
ouvir a comunicação e até mesmo reagir a ela, mas sem processar o conteúdo da mensagem. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar que, quando um 
indivíduo (emissor) passa uma informação para outro indivíduo (receptor), ele deve transmitir essa 
mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
em um momento apropriado, de forma clara e simples. 
Resposta correta 
2. 
a qualquer momento, de forma clara e simples. 
3. 
em um momento apropriado, com muitas informações sobre o ocorrido. 
4. 
a qualquer momento, de forma que a mensagem contenha muita informação. 
5. 
De forma simples e estruturada com palavras usadas no dia a dia pelo emissor da mensagem. 
7. Pergunta 7 
0/1 
A comunicação pode e deve ser sempre aprimorada. Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades 
de comunicação que podem ser melhoradas pelo treinamento de CRM, que irão resultar em um 
melhor entendimento dentro do cockpit de uma aeronave, o que resultará em uma tomada de decisão 
mais elaborada e confiável. 
 
Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades para a melhoria da comunicação entre a tripulação, 
entre elas, a crítica. De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é correto 
afirmar que a crítica tem a intenção de: 
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1. 
passar um feedback para a melhora do desempenho futuro. 
Resposta correta 
2. 
repreender, caso seja desrespeitado a hierarquia do comandante. 
3. Incorreta: 
repreender uma atitude errada de um membro da tripulação. 
4. 
resolver conflitos entre membros da tripulação. 
5. 
aprimorar a comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
8. Pergunta 8 
1/1 
É comum que um indivíduo nativo em inglês esqueça que o inglês pode não ser a primeira língua de 
um outro indivíduo no cockpit e, desse modo, pode por descuido usar palavras informais, gírias ou 
pronunciar de forma precária ou pouco clara uma frase. 
 
O uso de expressões com gírias ou ditas de forma rápida, com pouca clareza, pode ser um fator 
contribuinte para um acidente. De acordo com essas informações e com os conteúdos estudadossobre comunicação, é correto afirmar que, por isso, é importante que usemos: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a fraseologia padrão da ICAO. 
Resposta correta 
2. 
a fraseologia padrão da ANAC. 
3. 
a fraseologia padrão da EASA. 
4. 
a fraseologia padrão da CAA. 
5. 
a fraseologia padrão da FAA. 
9. Pergunta 9 
1/1 
O CRM é considerado um treinamento essencial para a maioria dos profissionais de aviação, pois 
age diretamente ou indiretamente na área operacional de uma empresa de aviação, incluindo os 
controladores de tráfego aéreo e até mesmo os engenheiros. 
 
De acordo com o texto e com os conteúdos estudados, é correto afirmar dentro das afirmações 
abaixo, que a definição possivel do Crew Resource Management é: 
 
I. O treinamento das habilidades cognitivas e sociais necessárias para apoiar o treinamento técnico 
com o propósito de otimizar a operação de forma segura e eficiente na aeronave. 
 
II. O treinamento das personalidades necessárias, com o propósito de otimizar a operação de forma 
que o comandante tenha mais voz ativa. 
 
III. O treinamento das habilidades individuais com o propósito de criar uma hierarquia dentro do 
cockpit. 
IV. O desenvolvimento das habilidades cognitivas e sociais, otimizando a operação de forma segura 
e eficiente na aeronave. 
 
V. O treinamento das habilidades técnicas das aeronaves, com o intuito de aperfeiçoamento do 
conhecimento técnico em uma aeronave, com o propósito de otimizar a operação de forma segura e 
eficiente na aeronave. 
 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e V. 
2. 
I e IV. 
Resposta correta 
3. 
I e V. 
4. 
I e II. 
5. 
II e III. 
10. Pergunta 10 
0/1 
A qualidade de comunicação e o tempo da comunicação são provavelmente ainda mais importantes 
que a frequência com a qual a comunicação ocorre. De uma forma simplificada, a comunicação é a 
transmissão de uma mensagem (informação) de uma parte (o emissor) para outra (o receptor). 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, pode-se afirmar que são barreiras no 
entendimento da mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
Mensagem recusada, Mensagem omitida, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal 
construída, Mensagem não recebida. 
2. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não recebida. 
3. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não recebida. 
4. 
Mensagem recusada, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não 
recebida. 
5. 
Mensagem omitida, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída e Mensagem não 
recebida.