SEGURANÇA DE VOO AVANCADO

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SEGURANÇA DE VOO AVANCADO
1-Qual é o órgão responsável pela Inspeção de Segurança Operacional visando verificar conformidades nas atividades dos órgãos Provedores de Serviço de Navegação? Observe as sentenças abaixo e assinale a resposta correta.
Alternativa correta:
 e) ASEGCEA.
2- Leia o excerto a seguir:
“Apontar canetas a laser contra aviões pode causar acidentes. Essa luz pode atrapalhar pousos e decolagens. As leis brasileiras preveem que quem for apanhado em flagrante apontando laser para avião, pode ser preso e enquadrado no crime de atentado contra o transporte aéreo.”
 Disponível em: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/06/aeronautica-apontar-canetas-laser-contra-avioes-pode-causar-acidentes.html . Acesso em: 11 set. 2021.
Quando um raio laser adentra a cabine de comando de um avião, em momentos críticos de pouso ou de decolagem, pode ofuscar a visão do piloto onde poderá causar danos em sua retina podendo ocorrer um acidente aeronáutico. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fatores intervenientes na visão em aviação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I.  A radiação de laser podem gerar sérios problemas para a retina do olho humano que incluem queimaduras, hemorragias, ruptura do globo ocular, glare (visão ofuscada enquanto dura o clarão de luz) e flash blindness (cegueira temporária).
Porque:
II. O ser humano é o principal motivo da aviação ainda existir, mas também é a maior causa de acidentes graves e fatais.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Alternativa correta:
 d) As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3- A partir de 1908, com o acontecimento de um acidente com uma vítima fatal, a história da investigação de acidentes teve seu início. Surgiram então três períodos nominados como: era técnica, era dos fatores humanos e era organizacional. Observe as sentenças abaixo e assinale a alternativa correta:
I. Na era técnica a visão da segurança envolviam problemas técnicos e organizacionais.
II. Na era dos fatores humanos a aviação se tornou um meio de transporte mais seguro. Foram feitos então, estudos sobre a interação homem-máquina e o desempenho humano nas atividades aeronáuticas.
III. Na era organizacional a segurança de voo começou a ser vista de forma sistêmica. Observaram-se não apenas fatores humanos e tecnológicos, mas também fatores organizacionais.
IV. Na era organizacional, hoje busca-se prevenir acidentes por meio da monitorização constante dos indicadores de níveis de segurança, da identificação dos perigos e do gerenciamento dos riscos.
Alternativa correta:
 e) Somente as afirmações II, III e IV estão corretas
4-A Convenção de Chicago evento ocorrido em 1944, estabeleceu definições e regras em relação a utilização do espaço aéreo, registro de aeronaves, segurança de voo, normatização e assuntos voltados para o transporte aéreo da aviação civil internacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre prevenção de acidentes, pode-se afirmar que: 
Alternativa correta:
 e) Na Convenção da Aviação Civil Internacional foram elaborados 19 Anexos.
5- O/A___________ possui entre outras atribuições a de supervisionar, regular, coordenar, executar e fazer cumprir os dispositivos relativos à prevenção e à investigação de acidentes aeronáuticos, no âmbito da aviação civil, em conformidade com os Anexos à Convenção de Aviação Civil Internacional e com as normas do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER).
Observe o espaço vazio e complete com a opção correta abaixo:  
Alternativa correta:
 c) CENIPA
6- Aeronaves de asa fixa e asas rotativas produzem ruídos de várias intensidades. Seja no pouso, na decolagem ou em voo pairado (helicóptero), o ruído está sempre presente, tornando-se um desconforto para a tripulação, passageiros e o público externo. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ruído aeronáutico, analise as afirmativas a seguir: 
I. A Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC tem como publicação regulamentadora sobre ruído aeronáutico o RBAC nº 36, que adota integralmente o requisito estadunidense US Title 14 CFR Part 36: Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification.
II. A proporção de ondas é medida em decibéis, que nada mais é do que a intensidade da energia ou onda sonora propagada pelo ar.
III. O ser humano tem sua audição limitada a 80 decibéis, sendo a exposição menor a este patamar prejudicial a audição humana.
IV. Insônia, irritabilidade, impotência sexual são sintomas que não estão relacionados ao ruído aeronáutico.
Está correto apenas o que se afirma em:
Alternativa correta:
 b) I e II.
7- James Reason psicólogo inglês, elaborou uma teoria que diz que, os acidentes não podem ser atribuídos a uma única causa ou devido a um único erro humano, mas, sim, pelas interações de vários fatores nos diversos níveis da organização. Assinale a alternativa correta quanto ao nome dessa teoria:
Alternativa correta:
 b) Teoria do “queijo suíço” ou Teoria das Causas Múltiplas
8- A cultura de segurança é um conjunto de normas, crenças, valores e atitudes inerentes ao normal funcionamento de uma organização, que devem refletir-se nas ações e comportamentos das pessoas, contribuindo para o desempenho eficaz e eficiente dos sistemas de segurança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cultura operacional, pode-se afirmar que: 
Alternativa correta:
 d) É uma cultura forte que transmite confiança dos profissionais que pertencem ao sistema existente. 
9- Os fatores humanos referem-se ao desempenho das pessoas e buscam otimizá-lo, visando à maior segurança e eficiência das atividades e à redução do erro humano. Existem modelos que orientam a compreensão dos fatores humanos e um desses modelos é conhecido como Modelo SHELL. Observe as sentenças abaixo e assinale a alternativa correta.
I. Liveware-Hardware (L-H) – é a interface entre o ser humano e a máquina. Observa como o indivíduo se relaciona com o ambiente físico do trabalho, é a parte relativa a ergonometria.
II. Liveware-Software (L-S) – trata do relacionamento entre o indivíduo e os sistemas de apoio existentes no ambiente de trabalho, como regulamentos, manuais, publicações, procedimentos operacionais padrões e projeto de software de computador.
III. Liveware-Liveware (L-L) – é o relacionamento entre o indivíduo e as outras pessoas no local de trabalho. Essa interface está relacionada com a liderança, a cooperação da equipe, as interações de personalidade e de grupo de trabalho.
IV. Liveware-Environment (L-E) – envolve o relacionamento entre o indivíduo, o ambiente interno e externo as máquinas e os softwares. Todos os fatores humanos unidos em um só. Provocando alterações no processo de tomada de decisão.
Alternativa correta:
e) Somente as afirmações I, II e III estão corretas
10- Os fatores humanos estão relacionados com muitos acidentes na aviação. Existem dois modelos básicos que orientam a compreensão desse conceito: o modelo SHELL e o Reason. Observe as alternativas abaixo e assinale a resposta correta quanto a esses modelos.
Alternativa correta:
 b) No modelo SHELL, você se relaciona com pessoas, computadores, programas e com os ambientes interno e externo. No modelo Reason, os acidentes acontecem porque as defesas (buracos das camadas) se alinham momentaneamente, permitindo que o perigo chegue a um domínio protegido.