Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves ( AOL 3 )

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves
Avaliação On-Line 3 (AOL 3)
Cada tipo de manutenção corresponde a um tipo de análise a ser feito em cada peça ou componente, seja por ciclo ou por tempo de operação. Assim, todas devem ser respeitadas para manter confiabilidade dos equipamentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de manutenção realizada em motores à reação, marque a alternativa que melhor define a manutenção preditiva:
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1. Manter a operação preditivamente significa corrigir erros decorrentes de operação.
2. Essas manutenções envolvem todo o setor operacional da empresa, aplicando altos padrões operacionais, e exigem acompanhamento regular de peças e componentes.
3. As manutenções preditivas envolvem aspectos gerenciais da empresa, a qual decide se a correção de um componente ou equipamento deve ser feito ou não.
4. Essas manutenções são realizadas apenas por operadores privados, não por companhias aéreas.
5. Manutenções preditivas são regulares e intercalam-se, como a troca de óleo especificada pelo fabricante.
Os instrumentos no painel da aeronave fornecem com grande confiabilidade os parâmetros de operação do motor, e devem sempre ser monitorados para manter a segurança do voo.
A partir dos conceitos estudados sobre os indicadores de monitoramento do motor à reação, analise os indicadores abaixo e associe-os com as respectivas definições.
1) EPR.
2) N1/N2.
3) FF.
4) EGT.
( ) Indicador de temperatura dos gases que são expelidos pelo motor.
( ) Indicador de quantidade de combustível consumido por unidade de tempo.
( ) Indicador da razão entre as pressões de saída e admissão de gases.
( ) Indicador da rotação, em porcentagem, dos compressores de baixa e alta pressão.
Selecione a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 3, 4, 2, 1.
2. 4, 3, 2, 1.
3. 2, 1, 3, 4.
4. 3, 4, 1, 2.
5. 4, 3, 1, 2.
O sistema de combustível de uma aeronave com motor à reação é divido em sistema de célula e sistema de motor, ambos possuem bombas, sendo que a bomba principal é parte do sistema de motor.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o sistema de combustível e a função de seus componentes, as bombas do sistema de célula são:
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1. acionadas mecanicamente, instaladas nos tanques de combustível.
2. acionadas eletricamente, instaladas no motor do avião e controlam o fluxo de combustível que passa pelo trocador de calor.
3. instaladas no motor da aeronave e são responsáveis pela dosagem de combustível que vai para câmara de combustão.
4. acionadas eletricamente, estão instaladas nos tanques de combustível e em caso de bomba principal, podem funcionar como backup temporário.
5. acionadas mecanicamente e são utilizadas para pressurizar os dutos de óleo nas quais estão instaladas.
O sistema de lubrificação de um motor à reação possui vários componentes entre bombas, válvulas de by-pass, válvulas de controle fluxo, entre outros, que funcionando em conjunto garante a lubrificação do motor.
O reservatório de óleo é um dos componentes e é para onde o lubrificante é direcionado após circular pelo motor e passar pelo filtro. Ele possui um detecto de limalha de ferro.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceitos de manutenção e funcionamento do sistema de lubrificação, pode-se afirmar que, ao encontrar limalha no detector do reservatório de óleo, deve-se:
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1. executar inspeção do motor para se descobrir que peças estão sofrendo corrosão.
2. trocar o óleo do reservatório e reportar no logbook de manutenção.
3. trocar o óleo do reservatório e reportar somente para o comandante do voo.
4. inspecionar o reservatório e trocar o filtro de óleo.
5. executar inspeção do reservatório.
As fases do voo exigem diferentes níveis de tração do motor. Com a grande automatização das aeronaves, basta aos pilotos configurarem a potência nos computadores de bordo, que se encarregam de calcular a tração necessária de maneira mais eficiente possível.
A tração aplicada ao motor que possibilita operá-lo na condição de melhor performance, como em caso de perda de outro motor, sem perigos de danos, é a tração:
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1. Máxima.
2. Máxima Contínua.
3. Reduzida Contínua.
4. de Decolagem.
5. Mínima Contínua.
Fatores externos à operação, como a meteorologia, influenciam diretamente na tração desenvolvida pelo motor, por isso, os despachantes apontam nos documentos os níveis ideais de voo em que haverá melhor performance.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a influência da meteorologia no desempenho dos motores à reação, assinale a alternativa correta.
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1. Quanto mais baixa e lenta a aeronave voar, maior será a geração de tração.
2. Quanto maior a temperatura, maior a tração gerada.
3. Quanto maior a velocidade do avião, menos tração é produzida.
4. Quanto maior a pressão atmosférica, em maior altitude estará a aeronave, por isso, maior a tração gerada.
5. Todos os fatores que aumentem a densidade do ar beneficiam a geração de tração.
A operação dos motores à reação exige certos cuidados, já que são máquinas de grande performance. Todos os envolvidos, pilotos, pessoal de solo e operadores do aeródromo precisam estar atentos à movimentação de aeronaves acionadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os procedimentos de operação dos motores à reação em solo, assinale a alternativa que corresponde às atividades que envolvem essa operação.
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1. Atentar-se para incêndios durante o acionamento dos motores e afastar-se do sopro gerado pelo duto de admissão.
2. Inspeção dos motores e evitar que objetos estranhos sejam sugados pelo bocal propulsor.
3. Inspeção visual externa e afastar-se do sopro de escapamento.
4. Em caso de tailpipe fire no primeiro acionamento do motor, o segundo deve ser tentado sem o uso do starter.
5. A inspeção visual externa antes do voo permite observar possíveis vazamentos de óleo ou danos no motor, além de certificar-se que as tampas de proteção das entradas de ar estão postas.
O sistema de ignição e partida conta com o sistema de arranque – starter – e este pode ser elétrico ou pneumático. Os motores de arranque são cuidadosamente planejados a fim de extrair o mínimo de energia de fontes secundárias para a partida, para efeitos de durabilidade dos sistemas e componentes da aeronave.
A partir dos conhecimentos obtidos no estudo dos sistemas de ignição de aeronaves a reação, o starter elétrico após a partida do motor, passa a:
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1. passa a gerar pressão hidráulica, pois conta com uma pequena bomba acoplada a ele.
2. fornecer informações de rpm do eixo de transmissão turbina-compressor.
3. gerar energia elétrica, por conta disso também é conhecido como starter generator.
4. passa a controlar o fluxo de combustível para os bicos injetores da câmara de combustão.
5. ficar parado pois é desacoplado da gear box.
Cada tipo de motor à reação tem características específicas, que os diferem uns dos outros. Motores turbojatos mostram-se mais vantajosos para determinados tipos de voo, como os voos supersônicos, enquanto os motores turbofan são mais eficientes para aviões comerciais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre motores à reação, analise as afirmativas abaixo.
I. Motores Turbofan possuem um núcleo principal e um fan em sua entrada, responsável por admitir a maior parte da massa de ar, que passa por fora do núcleo.
II. Motores Turbojatos são puramente um motor à reação, e 100% de sua tração é oriunda da expulsão de gases.
III. Motores Turboélices possuem um reator comum que faz a hélice girar, responsável pela maior parte da tração, enquanto a hélice é responsável pela menor parte.
IV. Motores Pulsojato possuem apenas válvulas móveis na entrada do ar, que são abertas com a alta pressão dinâmica do ar.
Está correto somente o que se afirma em:
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1. I e II.2. II, III e IV.
3. I, II e III.
4. II e IV.
5. I, II e IV.
Compressores aumentam a pressão do ar admitido e, por conseguinte, sua temperatura, a fim de transmiti-lo às câmaras de combustão. São, ainda, acelerados pelas turbinas e têm papel fundamental na geração de tração.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento e a utilidade dos compressores dentro de um motor à reação, assinale a alternativa que discorre corretamente sobre os conjuntos de compressores.
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1. Os estatores dos compressores axiais empurram a massa de ar para trás, comprimindo-a.
2. Compressores axiais são divididos em ventoinha, difusor e coletor.
3. As taxas de compressão do ar em motores equipados com compressores axiais são menores que as de motores com compressores centrífugos.
4. Nos compressores de fluxo axial, as aletas rotoras imprimem movimento ao ar admitido.
5. As aletas rotoras, nos compressores axiais, são responsáveis por manterem o fluxo ordenado de ar.