gestão de transportes

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AS 1
1. No que se refere a tendência para o transporte nacional podemos citar algumas abaixo:
I – O transporte, como atividade econômica, sempre estará nas estratégias de abastecimento de materiais e distribuição de produtos acabados ou semiacabados de outras indústrias.
II – O transporte estará presente nas atividades econômicas, permitindo continuidade de processos, do ponto de vista produtivo e, também, integrando regiões, ou seja, permitindo mobilidade (fluxos) de recursos e pessoas.
III - O gestor de transporte continuará a ser um elemento ativo nas atividades de escoamento das produções, auxiliando o desenvolvimento de outras indústrias.
IV - O setor de transporte, como um segmento econômico, deve contribuir em questões bem específicas, como eficiência na movimentação de cargas no menor tempo possível e representar menores custos que permitam maior competitividade para os produtos, dentro e fora do Brasil
A partir das assertivas acima, identifique a alternativa correta abaixo:
	
	a.
	Todas as assertivas estão corretas
	
	b.
	Somente as assertivas I e II estão corretas
	
	c.
	Somente as assertivas II e IV estão incorretas
	
	d.
	Somente as assertivas I, III estão corretas
	
	e.
	Todas as assertivas estão incorretas
PERGUNTA 2
1. A produtividade é um indicador de performance de uma atividade econômica. A atividade de transporte tem sua produtividade baixa, funcionando com custos elevados devido a uma série de fatores. Um indicador que mais contribui para uma baixa produtividade do transporte aqui no Brasil é:
	
	a.
	A concentração do modal rodoviário na matriz de transporte nacional.
	
	b.
	o nível de investimentos que em infraestrutura que está abaixo de 1% do PIB
	
	c.
	a baixa qualidade da infraestrutura que se reflete nas posições definidas em estudos técnicos
	
	d.
	A quantidade de estradas pavimentadas que está abaixo de 15% do total instalado no País
	
	e.
	o índice de densidade de infraestrutura que reflete um número baixo de vias para o transporte de cargas e passageiros
PERGUNTA 3
1. Na matriz de transporte nacional, há décadas, tem sido mais expressivo o transporte:
	
	a.
	marítimo
	
	b.
	rodoviário
	
	c.
	dutoviário
	
	d.
	ferroviário
	
	e.
	aéreo
	
	
	
PERGUNTA 4
1. Do ponto de vista qualitativo, o setor de transporte nacional (cargas e passageiros) apresenta o pior aproveitamento de fontes não-renováveis de energia, quando comparado com os padrões norte-americanos. Este aproveitamento se estabelece a partir
	
	a.
	Pior desempenho na balança comercial
	
	b.
	Maior dependência externa de combustíveis
	
	c.
	do consumo ineficiente de energia não renovável o que traz uma série de malefícios para o país (externalidades).
	
	d.
	Maior emissão de poluentes geradas pelo uso dos combustíveis
	
	e.
	Maiores custos finais para os produtos transportados.
AS_II
 
PERGUNTA 1
1. De acordo com nosso estudo sobre a infraestrutura de transportes, o Plano Nacional de Logística de Transporte (PNLT)
I - é uma estratégia do Governo Federal em que os interesses públicos e privados se fundem para estabelecer um instrumento de organização estratégica para o transporte com uma visão de integração do território;
II – é uma estratégia de desenvolvimento da infraestrutura com objetivos de aumentar a participação dos modais ferroviário e hidroviário.
III - é uma estratégia da privatização em que as empresas privadas se unem para estabelecer um instrumento de organização estratégica para o transporte rodoviário com uma visão de integração do território;
IV – é uma estratégia de desenvolvimento do governo de São Paulo que reforça a infraestrutura viária para construção do Rodoanel Paulista.
Depois de ler e refletir sobre as assertivas acima, assinale a alternativa correta.
	
	a.
	Somente as assertivas I, II e IV estão corretas.
	
	b.
	Somente as assertivas II, III e IV estão corretas.
	
	c.
	Somente as assertivas II, III e IV estão incorretas.
	
	d.
	Somente as assertivas I e II estão corretas.
	
	e.
	Somente as assertivas I e IV estão corretas.
PERGUNTA 2
1. A infraestrutura atual que atende à demanda de, aproximadamente, 60% do fluxo de mercadorias e de pessoas no Brasil é a:
	
	a.
	aquaviária.
	
	b.
	aeroviária;
	
	c.
	rodoviária;
	
	d.
	ferroviária;
	
	e.
	fluvial;
PERGUNTA 3
1. A opção, no Brasil, pelo transporte rodoviário para realizar o fluxo de pessoas e de mercadorias tem implicado em
	
	a.
	menores investimentos em infraestrutura viária, visto que tanto a construção como a manutenção da infraestrutura do transporte rodoviário são baratas.
	
	b.
	desvantagens para as empresas de transportes porque elas têm baixa capacidade de transporte em termos de volumes.
	
	c.
	vantagens para empresas de transportes, visto que tem ajudado, e muito, as atividades logísticas, tornando-as mais eficientes
	
	d.
	outros aspectos, menos o econômico, visto que o Brasil é um país do automóvel.
	
	e.
	custos mais elevados para as empresas de transporte e, consequentemente, maiores custos logísticos
PERGUNTA 4
1. Nossa discussão evidencia que o país tem uma infraestrutura de transporte deformada, que não supre nossas necessidades. Embora, quantitativamente, existam aeroportos, portos, ferrovias, hidrovias e rodovias em números expressivos, eles apresentam baixa qualidade, o que concentra nas rodovias a movimentação de suas cargas pelas cinco grandes regiões do Brasil (TREVISAN, 2005).
A possibilidade de mudança da concentração das cargas no transporte por rodovias vem de(o):
	
	a.
	um Plano Nacional de Logística e Transporte;
	
	b.
	uma concentração do transporte no modal aquaviário;
	
	c.
	uma mudança na cultura dos brasileiros que se privilegia o uso dos automóveis;
	
	d.
	uma menor concentração do consumo em regiões interioranas.
	
	e.
	GEIPOT – Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes;
 AS_III
 
PERGUNTA 1
1. Os gestores devem considerar uma série de fatores que podem otimizar o uso dos veículos para transportes, sejam de qualquer modalidade, adotando medidas como:
I. Planejar adequadamente o transporte.
II. Programar os embarques e desembarques.
III. Reduzir a variabilidade de produtos a serem embarcados.
IV. Aumentar a utilização dos veículos.
A partir das assertivas acima, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Somente as assertivas I, II e II estão corretas.
	
	b.
	Somente as assertivas II e IV estão corretas.
	
	c.
	Somente as assertivas I, III estão corretas.
	
	d.
	Somente as assertivas III e IV estão corretas.
	
	e.
	Todas as assertivas estão corretas.
PERGUNTA 2
Existem dois tipos de gestão de transportes bastante utilizados em inúmeros setores empresariais da sociedade, sendo que um trata da gestão de transporte relacionada ao abastecimento de recursos produtivos e o outro é relativo à distribuição de produtos aos mercados consumidores. Estamos falando dos modos, respectivamente:
	
	a.
	Inbound e outbound.
	
	b.
	Outbound e inbound.
	
	c.
	Doméstico e internacional.
	
	d.
	De produtos e de pessoas.
	
	e.
	De pessoas e de produtos.
PERGUNTA 3
1. O modal rodoviário é o único capaz de se integrar perfeitamente aos demais modais em arranjos diversos como a intermodalidade e a multimodalidade (em combinações de modais para uma única operação de transportes). Isto acontece por que a modalidade rodoviária é:
	
	a.
	Uma forma de transporte complementar.
	
	b.
	A forma de transporte mais barata para quaisquer distâncias.
	
	c.
	A forma de transporte mais flexível do que as demais modalidades.
	
	d.
	A forma de transporte de melhor capacidade de transportes.
	
	e.
	A forma de transporte mais segura perante os demais modais.
PERGUNTA 4
1. O transporte rodoviário no Brasil é uma das formas de transporte terrestre responsáveis pelo deslocamento de produtos e pessoas, atualmente contemplando cerca de 60% de produtos e 90% de passageiros. Em termos de mercado, essa modalidade de transporte só tem competido (e com bastante folga) com o:
	
	a.
	Transporte ferroviário.
	
	b.
	Transporte aquaviário.
	
	c.
	Transporte aéreo.d.
	Transporte dutoviário.
	
	e.
	Transporte fluvial.
AS_IV
 
PERGUNTA 1
1. Há expectativas de redução de preços para o transporte sobre trilhos de pelo menos 25%, algo inimaginável nos serviços prestados por empresas ligadas ao governo. Se isto for possível, certamente, virá:
	
	a.
	da maior velocidade dos trens no transporte de matérias-primas.
	
	b.
	da quantidade de vagões que será possível usar em uma única composição.
	
	c.
	da renovação da estrutura viária assim como dos equipamentos: vagões e locomotivas.
	
	d.
	dos investimentos em novas ferrovias.
	
	e.
	da unificação das bitolas das ferrovias que ainda hoje são diferentes.
PERGUNTA 2
1. Como qualquer modalidade de transporte, o ferroviário tem um ponto crítico que interfere nos custos de transporte de produtos em nosso País. Esse ponto crítico diz respeito a:
	
	a.
	Bitolas diferentes.
	
	b.
	Pouca extensão das ferrovias, cerca de 30 mil quilômetros.
	
	c.
	Baixa manutenção das vias.
	
	d.
	Idade média das locomotivas que chegam a 20 anos.
	
	e.
	Idade média elevada dos vagões.
PERGUNTA 3
1. Sabemos que os serviços de transporte ferroviário tem aumentado em mais de 60% nos últimos dez anos e esse aumento está em toneladas quilômetros úteis (TKU). O aumento dos serviços representa um aumento da produtividade do transporte ferroviário que está relacionado:
	
	a.
	Aos investimentos em infraestrutura física das ferrovias: maior quilometragem de trilhos construídos.
	
	b.
	Ao aumento da participação de empresas privadas na infraestrutura das vias.
	
	c.
	Ao aumento da frota de locomotivas e vagões, o que gera ganhos de escala operacional.
	
	d.
	À regulação dos serviços de transportes ferroviários promovido pela ANTT que agrupou em 13 subdivisões as concessões das ferrovias à iniciativa privada.
	
	e.
	À VALEC Engenharia e construções que é uma estatal detentora de quase metade dos investimentos.
PERGUNTA 4
1. Os projetos em andamento no Brasil relativos ao transporte ferroviário se pautaram em um pilar muito importante, qual seja:
	
	a.
	A privatização das ferrovias que levou a iniciativa privada a investir na melhora da malha ferroviária.
	
	b.
	Os investimentos elevados do governo em infraestrutura.
	
	c.
	Os debates constantes das entidades empresariais.
	
	d.
	A Vale do Rio Doce que ficou responsável por 50% das ferrovias.
	
	e.
	A participação mais efetiva da ANTT com um novo marco regulatório.
AS_V
 PERGUNTA 1
1. A infraestrutura aeroportuária que suporta a atividade desse modal de transporte no Brasil conta com cerca de quatro mil aeroportos, sendo aproximadamente oitocentos aeroportos com pistas pavimentadas e 34 internacionais, o que nos posiciona como o segundo maior país em termos de aeroportos.
Um fato novo se estabeleceu para essa modalidade, tornando verdadeiras todas as considerações abaixo, EXCETO
	
	a.
	maior presença de companhias internacionais (EUA e Europa) no mercado nacional.
	
	b.
	a maior presença descrita na alternativa A é reflexo de uma política de abertura do mercado, promovida pela Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC).
	
	c.
	a partir de acordos com quase oitenta países, dos quais quarenta foram firmados a partir de 2008, a ANAC proporcionou liberdade tarifária e de operações de voos internacionais.
	
	d.
	no atual modelo de transporte aéreo quem decide quantos voos e rotas, assim como cada cidade destino é o país signatário do acordo firmado pela ANAC.
	
	e.
	mesmo com a presença de novas companhias e acordos, as regiões não estão se estruturando para atender a demanda de transporte de cargas em todo o Brasil.
PERGUNTA 2
1. No que tange o transporte aéreo, este tem suas características e importância para atividades econômica de um país, tais como:
I É uma atividade influenciada por variáveis diversas, como a variação cambial ou intempéries do tempo.
II A quantidade de aeroportos e aeródromos do Brasil é a segunda maior do mundo, perdendo apenas para os EUA.
III Como a questão logística preza pelo tempo, esse tipo de transporte converge com as condições de consumo de inúmeras mercadorias e até de produtores à medida que é veloz.
IV Pode contribuir com a redução de estoques a partir de uma prática simples: embarques contínuos (diários, por exemplo), gastando menos com o seguro de cargas.
A partir das assertivas acima, identifique a alternativa correta:
	
	a.
	Apenas I, II e III estão corretas.
	
	b.
	Apenas I, II e IV estão corretas.
	
	c.
	Apenas II e IV estão corretas.
	
	d.
	Apenas II e III e IV estão corretas.
	
	e.
	Todas estão corretas.
PERGUNTA 3
1. O transporte aéreo é realizado por empresas de navegação aérea, através de aeronaves de inúmeros tipos e tamanhos, tanto nacionais quanto internacionais. Esse modal pode transportar, praticamente
	
	a.
	quase todos os tipos de cargas, com limitação para produtos perigosos, tanto em quantidades e especificações técnicas.
	
	b.
	quase todos os tipos de cargas, sem limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	c.
	somente cargas de alto valor agregado e com limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	d.
	somente cargas especiais, como limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	e.
	todos os tipos de cargas, mesmo com limitações de quantidades e especificações técnicas.
PERGUNTA 4
1. No que se refere ao transporte aéreo, todas as afirmações abaixo são verdadeiras, EXCETO
	
	a.
	mais rápido quando comparado com os demais modais.
	
	b.
	adequado somente para mercadorias de pouco volume e peso, como as amostras.
	
	c.
	adequado para entregas urgentes e para produtos de alto valor agregado.
	
	d.
	tem suas estruturas (aeroportos), geralmente, próximas de centros de produção dos grandes mercados, em praticamente todo o mundo.
	
	e.
	o transporte pode se estabelecer por balões, helicópteros, assim como por aviões.
AS_VI
 PERGUNTA 1
1. Os arranjos no transporte internacional acontecem quando
	
	a.
	há uma combinação de duas ou mais modalidades de transporte, uma vez que os países nem sempre fazem fronteiras, tornando quase que obrigatória a conjugação das modalidades para a entrega de produtos negociados.
	
	b.
	a mercadoria entra em um território estrangeiro a partir de um convênio que chamamos de acordo de trânsito.
	
	c.
	o transporte de cargas se estabelece por autorização das entidades de trânsito locais, mediante carta de idoneidade.
	
	d.
	a capacidade de carga dos veículos aumenta em função da tecnologia que se desenvolve.
	
	e.
	a infraestrutura viária se adéqua à multimodalidade e à intermodalidade
PERGUNTA 2
1. Um dos maiores motivos para a existência do transporte internacional é
	
	a.
	o comércio exterior que um país possui com outras nações.
	
	b.
	a capacidade dos navios, portos concentradores e distribuidores de mercadorias (hub-port).
	
	c.
	o avanço tecnológico, que melhorou o nível de informação e comunicação entre os operadores.
	
	d.
	o conjunto de acordos regionais, pactos que intensificaram as relações comerciais entre as nações.
	
	e.
	a busca pela redução dos custos dos produtos negociados no mercado externo.
PERGUNTA 3
1. A forma de deslocamento mais visível no transporte internacional de cargas é o
	
	a.
	marítimo.
	
	b.
	fluvial.
	
	c.
	aéreo.
	
	d.
	terrestre.
	
	e.
	ferroviário.
	
	
	
PERGUNTA 4
1. No que tange ao transporte internacional, NÃO podemos dizer que
	
	a.
	é o deslocamento de cargas e passageiros entre dois ou mais países.
	
	b.
	é regido por um contrato, internacionalmente aceito, representado pelo conhecimento de embarque, documento emitido pelo proprietário do veículo transportador.
	
	c.
	o contrato é parte de uma prova de que a mercadoria será embarcada.
	
	d.
	o motivo do transporte internacional está associado diretamente com as relações comerciais externas que os países possuem.
	
	e.
	o trânsito permitindo o tráfego de veículos estrangeiros somente acontece a partir de uma licença/autorização, existente por acordos ou convênios.