MODELO PORTO DE YANGSHAN

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FACULDADE ESTÁCIO DE SÁ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRABALHO SOBRE O PORTO DE YANGSHAN 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COTIA 
2018 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PORTO DE YANGSHAN 
 
 
 
 
Trabalho de complementação de 
nota da AV1, apresentado à 
disciplina de Organização 
Portuária, do curso de logística. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COTIA 
2018 
 
 
 
 
 
 
EQUIPE TÉCNICA 
 
 
 
 
 
1. Cleber Matias de Amorim 
2017 08372873 
 
 
2. Gabriel Quesada Inigo 
2017 08372857 
 
3. Helder Costa dos Santos 
2017 08372938 
 
 
4. João Henrique Silva de Oliveira 
2017 08372946 
 
5. Thamiris Vitória de Souza 
2017 02274748 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Profª Marcia Oliveira 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SUMÁRIO 
 
 
 
 
1. INTRODUÇÃO 
2. CONSTRUÇÃO DO PORTO 
3. PONTE DONGHAI 
4. LOGÍSTICA PORTUÁRIA 
5. TECNOLOGIA E INOVAÇÕES 
6. ESTATÍSTICAS 
7. CONCLUSÃO 
8. REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1 – INTRODUÇÃO 
 
 
 
 
Este trabalho tem como objetivo apresentar informações sobre o Porto de 
Yangshan, situado na cidade de Shangai na China. 
Apresentaremos sua história desde o início, sua área e instalações, 
equipamentos, novas tecnologias e estatísticas sobre o projeto do maior 
porto já construído, que tem sua conclusão prevista para 2020. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 – CONSTRUÇÃO DO PORTO 
 
Nas últimas duas décadas, a China passou por uma revolução em sua 
infraestrutura, com pesados investimentos na área de transporte, que permitiram 
a emergência do país como a nova "fábrica do mundo". 
Em 2001, a Prefeitura de Xangai constatou que o porto da cidade, o maior do país, 
estava sobrecarregado e precisava se modernizar. As águas do canal Huangpu não 
eram profundas o suficiente para a nova geração de navios com profundidade de 
aproximadamente nove metros, e não havia espaço para ampliar o porto dentro 
da cidade. 
Duas ilhotas desabitadas a 30 km de Xangai, em alto-mar, estão se transformando 
no mais moderno porto da China e, em breve, do mundo. 
 Ilha Yangshan, antes da construção do porto - https://www.youtube.com/watch?v=XxfGeVWObXo 16:30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A obra do porto de Yangshan é o maior porto de aguas fluviais, a 30 km da costa 
da china, ligado pela ponte Donghai. 
Sua construção teve início em 2002, e seu leito tem de 15 a 20 metros de 
profundidade, possibilitando o atracamento dos chamados navios Pós Panamax 
(Com capacidade superior a 4.500 TEU's.), que são hoje os maiores navios de 
transporte de containers. 
Gudrun Maersk, maior navio Post-Panamax do mundo 
https://www.fleetmon.com/vessels/gudrun-maersk_9302877_41579/photos/605566/ 
 
Yangshan tinha apenas 66% de área terrestre comparado com os dias de hoje, era 
apenas uma pacata vila de pescadores, inicialmente os engenheiros consideraram 
nivelar os montes de terra existentes, porem decidiram não destruir a topografia 
inicial de Yangshan, foi então que houve a necessidade de aterrar uma área total 
de 2,23 milhões de metros quadrados, e um litoral de 2.350 metros. 
Para execução do projeto que previa na sua fase inicial aterrar cerca de 10 milhões 
de metros cúbicos de lodo e areia foi utilizado uma draga de fabricação 
Holandesa, apelidada de dragão branco, equipada com dois braços de sucção, dois 
motores de 12cc a diesel, que geram 9.000 KW de potência cada uma, 
possibilitando o transporte de 12,808 de metros cúbicos de material. 
 
 
 
A Construção da fase inicial do porto durou três anos, em construções 
simultâneas, entre porto e ponte, dividida em quatro fases, a ilha artificial tem 
previsão para conclusão em 2020, e projeta-se uma movimentação de terra de 13 
bilhões de metros cúbicos de areia. 
 
Porto de Yangshan em sua primeira fase de construção 
www.google.com.br/search?q=porto+de+yangshan+area+total&source0ahUKEwjqsbrN6ofaAhVBjZAKHTFKAaQ
Q_AUICygC&biw=1536&bih 
 
O Yangshan deverá contar com 30 atracadouros em 2012, oferecendo uma linha 
de amarre útil de cerca de dez quilômetros, no total. Quando todo o projeto 
estiver concluído, em 2020, terá 52 atracadouros, que darão a Xangai uma 
capacidade anual de tramitar, somente neste porto, 13,4 milhões de TEU’s. 
A cidade está recebendo uma média de 2.173 navios de contêineres ao mês, e 
espera-se que as instalações portuárias da cidade administrem 34 milhões de 
TEU’s em 2010. 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 – PONTE DE DONGHAI 
 
Além da construção do Porto de Yangshan, os engenheiros tinham que se 
preocupar com outra megaestrutura, a ponte Donghai, com 32,5KM de 
comprimento e seis faixas, a segunda ponte transoceânica mais extensa do 
mundo. 
Construir uma ponte tão longa em terra firme seria um pesadelo logístico. Nada 
de eletricidade, tudo seria feito no efeito “formiga”, levando e trazendo todo tipo 
de matéria usado em barcas e pequenas embarcações. 
Só para planejar a ponte foi um mega desafio, teria que ser larga o suficiente para 
a movimentação de carga em caminhões e alta o suficiente para a passagem de 
embarcações embaixo dela e claro, resistente, pois na China acontecem os 
maiores desastres naturais já registrados. 
Até 2002 eles tinham os projetos perfeitos, no papel, e então o projeto seria 
colocado em prática. 
Tudo feito com milhões de metros cúbicos de concreto em cima do lodo, com 
6000 estacas de fundação, estas posicionadas com GPS e satélites com precisão de 
3 a 5 mm. 
Estacas de fundação - https://www.youtube.com/watch?v=XxfGeVWObXo 41:31 
 
 
 
Não seria nada fácil fixar 600 vãos de concreto com mais de 2000 toneladas cada 
um em um mar tão agitado que a obras só eram realizadas 6 meses por ano. 
Nada na construção era rotina, principalmente na vida dos operários, que, 
conforme a construção avançava, muitos destes vãos eram usados como 
alojamentos. 
Vão da ponte, com mais de duas mil toneladas, serviam como alojamentos no espaço interno. - 
https://www.youtube.com/watch?v=XxfGeVWObXo 41:53 
 
Em 10 de dezembro de 2005, 42 meses depois do início, a ponte Donghai abriu 
para o tráfico. Desde então, quase 3 milhões de contêineres cruzaram a ponte. 
Com uma sala de monitoramento avançado, inúmeros operadores revezam em 
turnos para monitorar umas das maiores pontes já construídas 24 horas por dia, 
com aproximadamente 100 câmeras posicionadas nos 32 km de extensão da 
ponte. 
 
 
 
A ponte Donghai em 2006 passou por um tufão, que atingiu a China com mar 
agitado e ventos fortes, ficando intacta e provando para o mundo que essa mega 
construção seria um triunfo dos engenheiros sobre a natureza. 
Ponte suspensa: 420mt – altura 159mt – 40mt acima do nível d’agua. 
http://www.stephanecompoint.com/41,,,9132,fr_FR.html 
Vista da ponte: 32,5km – 670 seções de vãos 
http://www.stephanecompoint.com/41,,,9126,fr_FR.html 
 
 
 
4 – LOGÍSTICA PORTUÁRIA 
 
Sob a administração da SIPG (SHANGAI INTERNATIONAL PORT GROUP CO. LTD), 
o porto de Yangshan se enquadra nas categorias de contêineres, carga roll-on 
roll-off. 
No que diz respeito à gestão da operação portuária, o SIPG desenvolveu o 
sistema de processo de operação de terminal (TOPS) e a plataforma de e-
commerce 1gangtong, quepode fornecer rastreamento de informações 
integradas e serviços de processamento de negócios para portos ou linhas de 
transporte. Um terminal de contêiner totalmente automatizado, que é visto 
como um projeto pioneiro em gerenciamento e operação de terminais na 
indústria internacional. 
Os terminais de contêineres, localizados nas áreas de Yangshan, têm 
comprimento de cais de mais de 13km, 50 atracadouros, 156 guindastes de cais 
e a área total de pátios de contêineres de 6.730.000m2. Yangshan aceita 
principalmente navios que servem comércios para a Europa, Mediterrâneo, 
Leste dos EUA, América do Sul, África etc. 
Vista área do terminal de carga do porto de Yangshan 
http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/shanghai-port-records-higher-container-volumes-in-
march.html 
O terminal SIPG Container possui recursos avançados. Em termos de serviços, a 
 
 
coleta de contêineres pode ser acelerada com a conveniência de guindastes 
inteligentes extremamente utilizados. Para o equipamento, vinte e sete 
guindastes de cais de elevação dupla de 40 pés foram erguidos na área portuária 
de Yangshan, onde a tecnologia avançada de operação de manuseio é 
implantada. 
Guindastes utilizados para carga/descarga, com capacidade de movimento para 02 containers 
simultaneamente - http://portuguese.people.com.cn/n3/2017/1211/c309806-9302870-6.html 
 
O porto de Yangshan registrou a eficiência de manuseio do guindaste de cais de 
196,64 movimentos / hora e a produtividade do navio de 850,53 movimentos / 
hora. Consciente da proteção ambiental, o SIPG lançou o projeto de consumo de 
energia de guindastes com pórtico de borracha (RTG) em vez de óleo diesel. Os 
terminais de contêineres também oferecem serviços CFS, desde o enchimento e 
ou remoção de contêineres, coleta e entrega de contêineres. 
 
 
 
 
Quando um navio atraca no porto com cerca de três mil containers os 
operadores do porto levam cerca de vinte horas para realizar o transbordo da 
carga e carrega-lo com dois mil containers, essa agilidade deve-se a equipe 
operacional, equipamentos como os guindastes citados, caminhões Hi-tec, e um 
 
 
complexo sistema de transito de informações Wirelless, comandados pela sala 
de controle geral do porto. 
Navios atracados no porto aguardando para descarregamento e carregamento 
https://www.istockphoto.com/br/foto/navios-no-porto-gm892812772-247052081 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 – TECNOLOGIA E INOVAÇÕES 
 
 
O Projeto utilizou a teoria de controle Fuzzy, teoria de tomada de decisão 
otimizada multiestágio, monitoramento de controle remoto por computador, 
emulação de computador, comunicação em rede, banco de dados e modernas 
tecnologias de gerenciamento e controle de informações nos sistemas de 
produção e gerenciamento de contêineres do porto. As inovações técnicas 
elevaram o nível de capacidade de movimentação de contêineres e aguçaram a 
principal vantagem competitiva da produção de contêineres no porto de 
Yangshan. A recuperação feita pelo Instituto de Pesquisa de Ciência e Tecnologia 
de Xangai com o propósito de examinar o nível internacional nesta conexão 
confirmou que as tecnologias inovadas pela equipe deste projeto chegaram ao 
nível avançado mundial em geral, e algumas delas tinham uma liderança mundial. 
Tecnologias, integradas em tempo real através do sistema Fuzzy Multiestágio 
https://www.google.com.br/search?biw=1536&bih=756&tbm=isch&sa=1&ei=Yf66Wpu5NIiqwgSQq5iIAQ&q=in
formatica+portuaria&oq=informatica+portuaria&gs_l=psy-ab.3...4062.6802.0.7370.17.11.0.0.0.0.502.1737.2- 
 
O objeto de pesquisa do Projeto abrange todo o processo de operação de 
movimentação de contêineres no porto. 
Para o “sistema inteligente de produção de contêineres” destinado a funcionários 
de nível de operação, pela utilização da teoria de controle Fuzzy e tecnologia de 
 
 
digitalização dinâmica em tempo real, introduziu-se o empacotamento totalmente 
automatizado dos contêineres em todo o pátio de contêineres. 
 Para o “sistema de gerenciamento otimizado multiestágio da produção de 
contêineres” destinado ao pessoal de nível gerencial, a Equipe alcançou o 
processo digitalizado pelo uso de banco de dados e tecnologias NET. 
 A equipe reduziu o tempo de resposta de manutenção do equipamento e 
garantiu a operação contínua de alta eficiência do sistema de produção de 
contêineres, desenvolvendo tecnologia de interceptação de dados e software de 
equipamentos. Para o "E Port" destinado a clientes, a equipe criou a tecnologia 
para o serviço humanizado de informações oferecida aos clientes, desenvolvendo 
e empregando a tecnologia WEB SERVICE 
Explorando um modelo de rede de filas em múltiplos estágios na emulação de 
otimização de contêineres do terminal. 
Sistemas otimizados e integrados, possibilitando maior eficiência e tempo de resposta. 
https://www.google.com.br/search?biw=1536&bih=756&tbm=isch&sa=1&ei=Yf66Wpu5NIiqwgSQq5iIAQ&q=in
formatica+portuaria&oq=informatica+portuaria&gs 
 
 
 
 
 
 
6 - ESTATÍSTICAS 
 
Depois de mais de dois anos de práticas de produção, este projeto aumentou 
tremendamente a capacidade de movimentação de contêineres do Porto de 
Yangshan, a capacidade de produção por metro de beira-mar aumentou 47,3%, o 
tempo médio de atracação no porto diminuiu 17,38%; a taxa de utilização dos 
principais equipamentos subiu 11% e a taxa de insucesso caiu de 6% para 2%. O 
crescimento dos lucros dos pontos de demonstração e de todo o porto foi de 
83,93 milhões para 173,403 milhões, respetivamente, e o aumento de impostos 
foi de 2,515 milhões de yuan e de 15,895 milhões de yuan. 
Após dois anos em operação o porto registra alta de 47,3% em atracações, com aumento de apenas 14,3% de 
orla marítima. 
 
 
A implementação do Projeto fornece suporte técnico ao Porto de Xangai e, como 
resultado, a posição do conglomerado de Portos de Xangai na lista de classificação 
do volume mundial de contêineres subiu do sexto em 2000 para o terceiro em 
2003. Em dois anos, o Porto de Yangshan testemunhou um aumento líquido de 
movimentação de contêineres de 53,5%, enquanto a orla marítima para 
acomodação de contêineres aumentou apenas 14,3%. Isso dá expressão plena ao 
efeito das inovações técnicas contribuídas pela equipe do projeto. 
 
 
O cumprimento do projeto estabeleceu uma base tecnológica sólida para a 
realização da meta de construir o porto de Yangshan em um centro internacional 
de navegação. 
 Além disso, o projeto desempenhou um papel exemplar na promoção do 
progresso técnico dos trabalhos de movimentação de contêineres em todos os 
portos da China. Além disso, é benéfico para o avanço dos portos chineses para o 
mercado internacional de negócios portuários. 
Este projeto ganhou o primeiro prêmio da Recompensa Municipal de Xangai para 
o Avanço da Ciência e Tecnologia em 2004, o segundo prêmio da Recompensa 
Nacional pelo Avanço da Ciência e Tecnologia em 2005 e o primeiro prêmio da 
Recompensa dos Trabalhadores da China por Científico e Tecnológico. Inovação 
em 2005 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7 – CONCLUSÃO 
 
A construção do porto de Yangshan serviu para mostrar a força, organização e 
administração do governo chinês, um país de terceiro mundo completamente 
organizado, com solidas propostas de crescimento de infraestrutura. 
Com o objetivo de desafogar o trafego do porto de Xangai, e aumentar a 
profundidade do seu calado, para que pudesse receber os chamados navios Post 
Panamax que permitem transporte acima de 4.000 TEU’s. 
Uma obra de proporções gigantescas que foi dívida em cinco fases, teve sua 
conclusão e início de operaçãoem apenas dois anos, e que já ocupa o topo em 
movimentação de cargas mundiais, passando por grande expansão. 
A china hoje em dia é mundialmente conhecida como a “fábrica do mundo”, por 
conta de suas tecnologias e mão-de-obra de baixo custo, atraindo a atenção de 
grandes investidores e empresas globais, fazendo com que seu PIB tenha 
crescimento expressivo junto a outros países. 
Uma coisa que todos deveriam aprender com os chineses é a capacidade de se 
reinventar e de se organizar por um bem maior, pois um dos quatro países 
socialistas do mundo, com fortes restrições de internet, liberdade de imprensa, 
liberdade de religião, e até restrições de reprodução, tornar-se a segunda maior 
economia do mundo, devíamos olhar para este país com uma ótica diferente. 
 Maquete da construção do complexo de Yangshan (porto e ponte) 
 
 
 
 
 
 
 
8 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
 
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/dinheiro/fi2308200915.htm 
 
 
https://megaengenharia.blogspot.com.br/2012/07/ponte-de-donghai-xangai.html 
 
http://www.portshanghai.com.cn/en/channel5/channel52.html 
 
http://www.portshanghai.com.cn/en/channel6/channel62b.html 
 
http://portuguese.people.com.cn/n3/2017/1211/c309806-9302870-6.html