Aula 5 Consciência situacional e Gerenciamento slides

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
CURSO DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS
DISCIPLINA: ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS DE CABINE
PROFESSORA: SELMA LEAL DE OLIVEIRA RIBEIRO
“a percepção dos elementos no ambiente
dentro de um volume de tempo e espaço,
a compreensão de seus significados e a
projeção de seus “status” em um futuro
próximo” .
(Endsley, 1988)
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• Percepção clara dos elementos relevantes ao 
seu redor.
• Sofre influência da atenção.
• NTSB - 31% dos acidentes envolvendo erro 
humano são causados por problemas de 
atenção.
• Percepção Geográfica � posição da aeronave, distância 
de outras aeronaves e do solo, cidade e aeroporto que se 
está voando e para o qual se vai e os pontos de referência 
que deve seguir.
• Percepção Espacial e Temporal � altitude, proa, 
velocidade, tempo de voo, rota, alterações de rota e força 
G.
• Percepção do Sistema � funcionamento de todo o 
sistema e da aeronave, altímetro, transponder; 
entendimento dos sistemas informatizados, FMS; 
comunicação com o CTA e com a companhia; combustível, 
rádio etc.
• Percepção das Condições Meteorológicas � voo por 
instrumento (IFR) ou visual (VFR), “fog”, vento, turbulência, 
gelo etc.
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• Entendimento do significado de todos os elementos e 
eventos.
• Sofre influência da memória.
• Capacidade de antecipação de ocorrências 
futuras, a partir da compreensão, dos 
elementos no ambiente de trabalho.
• Sofre influência da memória.
Treinamento + Experiência
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NÍVEL 1
NÍVEL 2
NÍVEL 3O QUE ACONTECE?
ONDE ESTOU?
COMO ESTÁ ACONTECENDO?
POR QUE ESTÁ ACONTECENDO?
O QUE PODE ACONTECER?
O QUE PRECISO FAZER?
CONSCIÊNCIA SITUACIONAL
Percepção de 
elementos da 
situação atual
Nível 1
Compreensão
da
situação
atual
Nível 2
Projeção
do
status
futuro
Nível 3
Decisão Desempenho 
de Ações
Estado do 
Ambiente
Feedback
Fatores da Tarefa/Sistema
Fatores Individuais
•Metas & Objetivos
•Pré-conceitos
(Expectativas)
Mecanismos de Processamento 
da Informação
Reservas da memória 
de longa duração
Automatismos
•Capacidade do sistema
•Projeto da interface
•Stress & carga de trabalho
•Complexidade
•Automação
•Habilidades
•Experiência
•Treinamento
MODELO DE CONSCIÊNCIA SITUACIONAL
(Endsley, 1995)
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� Períodos de alta/baixa carga de trabalho.
� Preocupação com outras tarefas/outros problemas.
� Feedback inadequado dos demais operadores.
� Interações com sistemas automatizados (Complexidade).
� Fadiga / Estresse.
� Distração.
� Expectativas.
� Desinteresse.
� Inexperiência. 
� Complacência.
� Conflito interpessoal.
� Treinamento insuficiente.
• Treinamento
• Simuladores � desenvolvimento de modelos 
mentais que cubram um grande repertório de 
possibilidades.
• Feedback do instrutor sobre situações em que 
o piloto atuou com uma baixa CS.
• Treinamento LOFT � envolvendo situações 
corriqueiras que afetam a performance do piloto 
e pode vir a comprometer sua CS.
• Ênfase no debriefing sobre questões 
referentes à CS dos pilotos.
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1. Reconhecer que a CS não é um estado 
passivo e sim ativo.
2. Identificar sinais precoces da perda da CS.
3. Treinamento operativo com video-debriefing.
4. Feedback permanente do cockpit como SOP, 
incorporando ao checklist.
5. Pilotos deveriam explicitar seus modelos 
mentais antes de cada decolagem.
6. Priorizar as tarefas: voar o avião, sair do 
problema e então fazer uma reavaliação da 
situação.
7. Delegar tarefas, não responsabilidades.
8. Desembaraçar-se da pressão de passageiros 
VIPs, pares, chefes, etc... 
9. Ter em conta a “transferência negativa” de um 
avião voado anteriormente.
10. Evitar a saturação de tarefas. Administrar a 
sobrecarga de trabalho. 
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11. Resolver as discrepâncias.
12. A complacência e o exibicionismo podem ser o 
caminho mais rápido para as “pedras” (acidente 
CFIT). 
13. Resolver as ambiguidades e discrepâncias antes 
de tomar a decisão.
14. Esse “tonto” que está sentado a seu lado pode ter 
a resposta. Recorde que CRM/ARC implica em 
incluir os seus “quase insignificantes 
conhecimentos”. 
15. Antes de ligar os motores convença-se: “O 
primeiro que vê, avisa”.
• Melhora da comunicação: Possibilidade de 
compartilhar modelos mentais.
• Gerenciamento do erro e das ameaças.
• Distribuição da carga de trabalho.
• Maior capacidade trabalhar como uma equipe.
• Capacidade de desenvolver suas capacidades 
e reconhecer suas limitações.
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� Uma equipe não é a soma de vários indivíduos. 
� É necessário que todos desenvolvam sua CS para 
que
interajam de forma dinâmica e independente, 
desenvolvendo suas funções com extrema 
eficiência e responsabilidade em prol de um 
objetivo comum: a
SEGURANÇA
Empresa: American Airlines
Cali, Colômbia, 20 de dezembro de 1995
Boeing 757
Fatalidades 163:159
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� Qual(is) o(s) nível(is) de CS foi(ram)
prejudicado(s)?
� Qual(is) o(s) elemento(s) da percepção 
aparece(m) neste acidente?
� Segundo o modelo desenvolvido por Endsley, 
que fatores individuais e da tarefa/sistema 
contribuíram para a perda da CS neste acidente?
� Você acha que houve outros fatores que 
contribuíram para o acidente? Quais?