TRABALHO EUROTUNEL 2

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INSTITUTO UNIFICADO DE ENSINO SUPERIOR OBJETIVO
CAMPUS GOIANIA T-1
Aluna: Mônica Joana Martins Beserra de Paiva		RA – 02290010154
Curso: Engenharia Básica 4º período noturno
Orientadora: Professora Me. Sara Brandão e Silva
APS (33A6) – Atividades Práticas Supervisionadas – 2018/2
EUROTÚNEL
SUMÁRIO
1 – INTRODUÇÃO...................................................................................................................... 3
2 – OBJETIVOS........................................................................................................................... 4
3 – REVISÃO HISTÓRICA.......................................................................................................... 5
4 – CONSTRUÇÃO..................................................................................................................... 9
	4.1 – Etapas da construção............................................................................................. 11
5 – CURIOSIDADES.................................................................................................................. 15
6 – ANALISES DISCIPLINARES............................................................................................... 16
7 – ENGENHARIA x FISICA.................................................................................................... 17
8 – CONCLUSAO...................................................................................................................... 18
9 – ANEXOS – Imagens............................................................................................................ 19
10 – REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................. 25
1 - INTRODUÇÃO
	Durante séculos, a humanidade vem procurando estreitar os caminhos entre os lugares e pessoas, e a construção de túneis foi uma das formas que se encontrou para tal feito. Como ultimamente ocorreu um grande problema de locomoção urbana devido a crescente quantidade de automóveis nas cidades, os túneis foram uma bela saída tanto para o problema de congestionamentos quanto para tornar mais próximos os locais.
	Um deles, objeto deste trabalho, EUROTÚNEL, é considerado pelos engenheiros Civis uma das sete maravilhas do mundo moderno e um dos mais grandiosos projetos de infraestrutura da Europa.
	
2 - OBJETIVOS
	Este trabalho tem por objetivo expor uma das grandes áreas da engenharia, buscando nesta grande construção a aplicação da física assim como os desafios financeiros, políticos e de execução. Nele iremos contar a historia deste túnel, mostrando as etapas construtivas, todos os desafios enfrentados pelos idealizadores / construtores.
3 - REVISÃO HISTÓRICA
O Eurotúnel, é um túnel ferroviário com uma extensão de 50,5km que liga a Inglaterra à França. Para dar mais exatidão, liga as cidades de Folkestone, Kent (Reino Unido) com Coquelles, Pas-de-Calais (França). Figura 1
	É um túnel que tem mais da metade de sua extensão submersa, 37,9km, e seu ponto baixo possui 75 metros de profundidade. Fica sob o Canal da Mancha no Estreito de Dover. É composto por três túneis, dois deles são utilizados para transporte de carros, caminhões (Le Shuttle) e passageiros (Eurostar), Figura 2, e transporte convencional de cargas, feita pelo Europorte, figura 3. O terceiro túnel é destinado a ventilação. O Trajeto entre os dois países é feito em aproximadamente 35minutos com uma velocidade média de 160km/hr.
	Teve-se a primeira ideia de construção em 1802, o engenheiro francês Albert Mathieu Favier fez uma proposta para a construção de um túnel: os passageiros atravessariam o túnel em carruagens puxadas por cavalos; o caminho seria iluminado por lanternas de óleo e uma ilha a meio do túnel forneceria ar fresco para os cavalos. O custo, mesmo nessa altura, seria de um milhão de libras. 
Em 1875 Peter Barlow, construtor do primeiro caminho de ferro subterrâneo, sugeriu que colocasse um tubo de aço flutuando sobre o canal, o que foi rejeitado. Em 1876 são levados em consideração extensos estudos geológicos. 
Em 1880 a companhia South Eastern Railway faz perfurações experimentais no lado da Inglaterra. 
Em 1881 uma maquina de perfurações Beaumont escava um túnel de 820m ao longo dos penhascos do lado da Inglaterra. 
Em 1922 começam novamente as escavações do lado da Inglaterra, mas após 128m escavados, houve pressão do governo britânico e da imprensa sobre a questão da segurança nacional, e a obra foi paralisada. Somente após a Segunda Guerra Mundial, os técnicos acreditaram que os conhecimentos tecnológicos da época já eram suficientes para a construção do túnel, e voltaram a estudar a possibilidade de construí-lo.
Em 1957, formou-se um grupo de estudos para o túnel do canal (Channel Tunnel Study Group). No projeto publicado em 1960, recomendou-se a construção de 2 túneis ferroviários e 1 túnel de serviço. O que teve a construção iniciada em 1973, porém, por problemas financeiros foi interrompido em 1975, e já estavam construídos 250m de um túnel teste.
Em 1984, os governos britânico e francês, relançaram a ideia de construção com uma proposta de financiamento com fundos privados. Eles possuíam quatro propostas, e foi escolhida a que mais se assemelhava com o projeto de 1973. E foi divulgada ao público em 20 de Janeiro de 1986. Em Fevereiro do mesmo ano, eles assinaram o Fixed Link Treaty (tradução literal, “tratado de ligação fixa”) em Canterbury, e foi aprovado em 1987. Figura 4
Em 1988 começaram as construções, e teve um custo de 4.650 milhões de libras Esterlinas, o que ultrapassou em 80% o orçamento inicial. E foi oficialmente inaugurado, pela rainha britânica Elisabeth II e pelo presidente francês, François Mitterrand, em 4 de Maio de 1994.
Figura 1 - Eurotunel
Figura 2 – Eurostar e Le Shuttle
Figura 3 – Europorte
Figura 4 – Layout do Eurotúnel aprovado em 1987.
4 - CONSTRUÇÃO
	
	A construção empregou 15 mil trabalhadores e levou 7 anos pra ficar pronta. O projeto de três túneis paralelos, sendo dois de transporte e um de manutenção/serviço, este túnel menor, é ligado aos outros através de passagens transversais em intervalos regulares que permite que os trabalhadores da manutenção tenham acesso aos tuneis principais e para facilitar uma saída de emergência em caso de acidente. Houve intercorrências durante a obra, como a morte de dez trabalhadores, sendo oito deles britânicos. Foram utilizados diversos equipamentos, como radares, sonares, máquinas de exploração petrolífera para análise do solo e cálculo de fundações. O túnel foi escavado entre 40 e 75 metros de profundidade no dia por ingleses e franceses simultaneamente, e no final de toda a obra, verificou-se que se tratava de um projeto impecável, pois os tuneis estavam perfeitamente alinhados, somente com 32 cm de erro, o que para um projeto desta magnitude, era um percentual irrisório. Mas não foi exatamente no meio do percurso que os operários ingleses e franceses se encontraram, isso ocorreu em 1 de Dezembro de 1990. Figura 5. Os ingleses perfuraram a maior parte do túnel. 
Figura 5 – Encontro dos operários durante as escavações
4.1 Etapas da construção
- Primeira fase
	- Antes de escavar, os projetistas usaram sonares, radares e dinamites para definir o ponto do subsolo onde seriam construídos os túneis. Já o trajeto, com base na segurança foi escolhido por 94 perfurações feitas entre 1958 e 1987.
-Segunda fase
	- Como no projeto foi colocado que seriam três túneis, dois com 7,6m de diâmetro, e um com 4,8m (de serviço) 15m de distancia dos outros dois, foram utilizadas onze escavadeiras to tipo “tatuzão”, figura 6, 7 e 8.
- Terceira fase
- Iniciam-se as escavações. O “tatuzão” trabalha num ciclo de escavação e revestimento, primeiro (escavação) a parte frontal girava para perfurar a terra, os resíduos desta perfuração eram lançados em uma esteira e depois lançados para a superfíciepor bombas, vagões e tratores. Segundo (revestimento) cada aro do túnel é formado por seis segmentos de concreto, que eram fabricados em canteiros de obra e levados até a frente do “tatuzão” por vagões, estes segmentos eram puxados a vácuo por um sistema giratório, e cada um do segmento era colocado em seu lugar formando um aro de 1,5m de largura. Estes “tatuzão” partiram simultaneamente das duas extremidades (Inglaterra/França)
	- O “tatuzão” se movia para frente por meio de cilindros hidráulicos que usavam os aros construídos como apoio para se mover para frente. A máquina avançava num ritmo de 76m por dia.
- Bombas de drenagem foram instaladas para retirar as águas vindas das infiltrações. Alguns dutos foram instalados a cada 250m ligando a parte superior dos três tuneis para aliviar a pressão do ar. Outros dutos de água fria foram instalados nas paredes para garantir a refrigeração.
- Enormes cavernas foram montadas em dois pontos do trajeto, para que os trens mudassem de um túnel externo para outro, e a cada 375m foram construídos passagens conectando esses tuneis com o de manutenção.
- Após feito todo o revestimento do túnel, foram colocados os trilhos, montados os sistemas elétricos, de iluminação, e de comunicação.
	 
Figura 6 – Modelo da escavadeira “tatuzão”
	
Figura 7 – Imagem da escavadeira dentro do Eurotúnel em fase de construção
Figura 8 – Escavadeira “tatuzão” na obra do Eurotúnel
5 - CURIOSIDADES
- Até 400 trens passam pelo túnel todos os dias, carregando uma média de 50 mil passageiros, 6.000 carros, 180 ônibus e 54.000 toneladas de frete.
- Três incêndios ocorreram (em 1996, 2006 e 2012) dentro do túnel e que foram bastante significativos para que ele fechasse. O mais grave, em 18 de novembro de 1996, danificou 500 metros do túnel, afetando as operações por seis meses. Um sistema automático de extinção de incêndio já foi instalado.
- Em 2014, um recorde de 21 milhões de passageiros foi transportado entre a Grã-Bretanha e a França utilizando o túnel, contra 7,3 milhões em 1995, seu primeiro ano completo em operação.
- Existem outras empresas que vendem tickets, mas elas cobram taxas extras de alguns euros. Os tickets saindo de terça a quinta são mais baratos e, no trajeto entre Londres e Paris, chegam a custar 45 euros.
- A grande maioria (85 por cento) dos passageiros de automóveis é britânica.
- Os comboios de transporte têm 775 metros de comprimento - o mesmo que oito campos de futebol. O revestimento do túnel é projetado para durar 120 anos.
6 - ANÁLISES DISCIPLINARES
	Sabemos que em todo projeto de Engenharia Civil, utilizamos da física para os cálculos de todas as etapas de uma construção. Da análise do solo ao calculo estrutural. Na construção de um túnel da extensão do Eurotúnel, são feitos milhares de cálculos utilizando da física para tal. No curso de Engenharia, estudamos as forças que agem em um determinado corpo, as forças naturais como a força “peso” e a força “normal”. Estudos básicos de física, termodinâmica, e eletricidade. Tem também a disciplina chamada “dinâmica dos sólidos” que estudamos os conceitos básicos de equilíbrio de um corpo, reações de apoio, desmembramento de forças, momento de inércia. E também trigonometria, com estudo de ângulos, circunferências, raios.
	Acredito que na construção de um túnel, são utilizados todos estes fundamentos nos quais estudamos até o 4º período. Ainda não temos estudos aprofundados e especializados na engenharia CIVIL, porém, estamos nos esforçando no básico para aprender com maestria os cálculos específicos.
7 - ENGENHARIA x FÍSICA
	Pesquisar e aprender sobre a construção do Eurotúnel, agrega mais conhecimento do que podemos imaginar. Estudar da idealização até a construção nos faz passar por toda a história e também por toda a evolução ideológica e tecnológica. Acredito que se este túnel tivesse sido construído na época da sua idealização, não teria toda a estrutura gigantesca que tem hoje. Estudos da física, evolução do maquinário, entre outros fatores que tiveram uma grande melhora do início até a construção concluída.
	Para um engenheiro civil, o entendimento da física como base de conhecimento para execução e aplicação da profissão é de extrema importância, já que a física é a ciência que estuda a natureza e seus fenômenos. Busca compreender os comportamentos naturais e gerais do mundo em nossa volta, analisando suas propriedades, descrevendo e explicando a maior parte de suas consequências. O engenheiro civil lida com a construção e manutenção do ambiente físico, construindo obras como canais, barragens, estradas, pontes, edifícios e túneis.
O engenheiro civil deve acompanhar e projetar as etapas de uma construção, estudando as características do solo, dos materiais e do meio ambiente que podem influenciar na construção. A física deve fundamentar a engenharia. Só com a física o engenheiro é capaz de calcular o nível de torção de uma barra de ferro ou de sua dilatação perante o calor, a quantidade de trepidação máxima de uma ponte e etc. É possível encontrar uma diversidade gigantesca de maneiras como a física é aplicada na engenharia civil.
	
8 - CONCLUSÃO
	Há um mito de que um túnel é extremamente custoso, é uma obra de alto risco e que só pode ser escavado em rochas extremamente competentes e não em solos. Que devem sempre estar acima do lençol freático, não podendo, portanto ser construídos passando por baixo de rios ou lagoas. Isto não é verdadeiro, podemos ver isso total e irrefutavelmente em um dos maiores túneis submersos do mundo, sendo considerado pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis, uma das sete maravilhas do mundo e o maior projeto de infraestrutura do continente europeu. Os túneis não só conduzem pessoas, veículos, trens, como também cabos de energia, águas pluviais, esgotos, e cargas de vários tipos.
	
9 - ANEXOS
Imagens
Desenho do Eurotúnel concluído
Desenho do trajeto submerso
Imagem do Eurostar
Vista interna do túnel
Desenho da vista superior da distância do Canal da Mancha entre Inglaterra e França
Eurostar partindo para uma viagem
Transporte de veículos
Desenho explicativo
Modelo do Eurotúnel
Escavadeira “tatuzão”
 Inauguração Eurotúnel pela rainha britânica Elisabeth II e pelo presidente francês, François Mitterrand, em 4 de Maio de 1994.
Tripulação Eurostar
10 - REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://pt.wikipedia.org/wiki/Eurotúnel
https://pt.wikipedia.org/wiki/Eurostar
https://brasilescola.uol.com.br/geografia/eurotunel.htm
https://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/eurotunel.htm
http://www.isiengenharia.com.br/wordpress/espaco-do-engenheiro/eurotunel
https://petcivilufjf.wordpress.com/category/projeto/page/7/
https://unip.bv3.digitalpages.com.br/users/categories/engenharia-arquitetura-e-tecnologia/publications