EUROTÚNEL APS 3º UNIP

Prévia do material em texto

INSTITUTO UNIFICADO DE ENSINO SUPERIOR OBJETIVO – T2
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Danilo Alves Ferro Ra: 12237
EUROTÚNEL
GOIÂNIA 
2019
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO......................................................................................................................1
2 OBJETIVOS...........................................................................................................................2
3 METODOLOGIA..................................................................................................................3
4 REVISÃO TEÓRICA...........................................................................................................4
4.1Tunel......................................................................................................................................4
4.2 Inglaterra...............................................................................................................................5
4.3 França...................................................................................................................................6
5 DESENVOLVIMENTO......................................................................................................7
5.1 Histórico..............................................................................................................................7
5.2 O Empreendimento.............................................................................................................8
5.3 A Construção......................................................................................................................10
5.4 O Eurotunel.........................................................................................................................17
6 CONCLUSÃO.....................................................................................................................20
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS..............................................................................21
1. INTRODUÇÃO
	Para os docentes em engenharia, é extremamente importante que estes tenham conhecimento sobre as diversas áreas de atuação no âmbito profissional, podendo assim, escolher a área que desperta maior interesse.
	O presente trabalho tratará do Eurotúnel, uma grande obra da engenharia, de imensa importância econômica para o comércio entre Inglaterra e França. Criado com objetivo econômico, e financiado pela iniciativa privada, o Eurotúnel gera economia de tempo no transporte de pessoas e cargas entre Inglaterra e França.
	
	
2.OBJETIVOS
	O objetivo principal do presente trabalho é apresentar diversas áreas das engenharias, buscando expor ao aluno a variedade de linhas de atuação profissional dentro das engenharias. A necessidade de se conhecer a importância de grandes obras, suas etapas construtivas, operação, consumo de energia e outros detalhes, tornando assim, possível assimilar o que é visto nas aulas teóricas com o encontrado no dia a dia.
	
	
3 METODOLOGIA
3.1 Tipo de Pesquisa
	O trabalho será realizado por meio de pesquisa bibliográfica, objetivando domínio e maior clareza a respeito dos assuntos tratados.
3.2 Dados a Serem Obtidos
	Espera-se descobrir como se iniciou a construção do Eurotúnel, bem como as principais etapas da construção e os desafios encontrados pelos responsáveis.
3.3 Forma de Obtenção dos Dados
	Para a confecção do seguinte trabalho será necessário que se realize pesquisas na busca de dados e fatos sobre o assunto.
3.4 Limitações da Pesquisa
	O processo de realização do trabalho pode apresentar algumas limitações, como: falta de dados mais objetivos sobre as etapas construtivas.
4.REVISÃO TEÓRICA		
4.1 Túnel
 Fonte: Google
Um túnel é uma passagem subterrânea, que possibilita ou facilita o acesso a um determinado local. Podem ser construções realizadas pelo ser humano ou eventualmente pela própria ação da natureza. No caso dos túneis utilizados para transporte, usualmente ligam duas seções de uma estrada, via férrea ou rua.
4.2 Inglaterra
Fonte: Google
Inglaterra é uma das nações constituintes do Reino Unido. O país faz fronteira com a Escócia ao norte e com o País de Gales a oeste; o Mar da Irlanda está a noroeste, o Mar Celta está a sudoeste, enquanto o Mar do Norte está a leste e o Canal da Mancha, ao sul, a separa da Europa continental. A maior parte da Inglaterra compreende a parte central e sul da ilha da Grã-Bretanha, no Atlântico Norte. O país também inclui mais de 100 ilhas menores, como as Ilhas Scilly e a Ilha de Wight.
4.3 França
Fonte: Google
França, oficialmente República Francesa  é um país, ou, mais especificamente, um Estado unitário desconcentrado, localizado na Europa Ocidental, com várias ilhas e territórios ultramarinos noutros continentes. A França Metropolitana estende-se do Mediterrâneo ao Canal da Mancha e Mar do Norte, e do rio Reno ao Oceano Atlântico. É muitas vezes referida como L'Hexagone ("O Hexágono") por causa da forma geométrica do seu território e partilha fronteiras com a Bélgica e Luxemburgo a norte; Alemanha a nordeste; Suíça e Itália a leste; Espanha ao sul e com as micronações de Mônaco e Andorra. A nação é o maior país da União Europeia em área e o terceiro maior da Europa, atrás apenas da Rússia e da Ucrânia (incluindo seus territórios ultramarinos, como a Guiana Francesa, o país torna-se maior que o território ucraniano).
5.DESENVOLVIMENTO
5.1 Histórico
 Fonte: Google
Em 1986, era sancionado entre a França e a Inglaterra o decreto que permitia a construção do túnel abaixo do leito marítimo que liga os dois países
Uma ligação entre a França e a Inglaterra já havia sido proposta em diversas ocasiões. Em 1802, o engenheiro francês Albert Mathieu Favier fez uma proposta para a construção de um túnel: os passageiros atravessariam o túnel em carruagens puxadas por cavalos; o caminho seria iluminado por lanternas de óleo e uma ilha a meio do túnel forneceria ar fresco para os cavalos. O custo, mesmo nessa altura, seria de um milhão de libras.
Em 1875, Peter Barlow, construtor do primeiro caminho de ferro subterrâneo, sugeriu que se colocasse um tubo de aço gigantesco flutuando sobre o canal. A idéia foi rejeitada; em 1876 são levados a cabo extensos estudos geológicos; em 1880 a companhia South Eastern Railway faz perfurações experimentais do lado inglês; em 1881 uma máquina de perfurações Beaumont escava um túnel de 820 metros ao longo dos penhascos do lado inglês; em 1922 começam novamente escavações do lado inglês, mas após estarem feitos 128 metros de túnel, foram lançadas objeções políticas e as obras pararam mais uma vez.
Somente após o fim da Segunda Guerra Mundial que os técnicos acreditaram que o conhecimento tecnológico existente era o suficiente para a construção do túnel e começaram a dar-lhe a devida atenção.
Em 1957, foi formado o Grupo de Estudo para o Túnel do Canal. No seu relatório, publicado em 1960, recomendava-se a construção de dois túneis ferroviários principais e um de serviço, menor. O projeto foi iniciado em 1973, mas, devido a problemas de financiamento, foi interrompido em 1975 quando já estavam construídos 250 metros de um túnel de teste.
Em 1984, a idéia foi relançada com uma proposta conjunta dos governos britânico e francês para a construção do túnel com fundos privados. Das quatro propostas apresentadas, foi escolhida a que mais se assemelhava ao projeto de 1973 e foi anunciada ao público em 20 de Janeiro de 1986. Em 12 de Fevereiro de 1986, os governos dos dois países assinaram em Canterbury, o Fixed Link Treatyque, que foi ratificado em 1987.
O percurso planejado ligava Calais, na França, a Folkestone, na Inglaterra. Na maior parte do seu percurso, o túnel encontra-se a 40 metros abaixo do fundo do mar, sendo a seção sul mais funda do que a secção norte.
5.2 O Empreendimento
Fonte: Google
Considerado pela Sociedade Americana dos Engenheiros Civis uma das sete maravilhas do mundo moderno, o Eurotúnel é um dos mais grandiosos projetosde infraestrutura do continente europeu.
O Eurotúnel é um túnel ferroviário submarino com 50,5 quilômetros de extensão, cuja ferrovia proporciona acesso entre França e Inglaterra, atravessando uma barreira geográfica entre os dois territórios, o Canal da Mancha. A viagem tem duração de 35 minutos, com velocidade média de 160 quilômetros por hora.
 Fonte: Google
Essa obra é composta por três túneis localizados entre 40 a 70 metros abaixo do nível do mar. Dois dos seus túneis são utilizados para o transporte de carros, caminhões e passageiros, que, durante o percurso, ficam acomodados nos vagões do trem Eurostar. O outro túnel é destinado para ventilação.
Com 50,5 quilômetros de extensão, sendo 37 quilômetros sob o Canal da Mancha, o Eurotúnel é considerado, atualmente, o segundo maior túnel ferroviário do mundo, inferior apenas ao túnel de Seikan, que liga as ilhas de Hokkaido e Honshu no Japão.
Inaugurado em 1994, o Eurotúnel foi financiado por franceses e britânicos, com custo de aproximadamente 16 bilhões de dólares. Essa construção é muito importante para a circulação de pessoas e serviços na região, recebendo mais de sete milhões de passageiros por ano, fortalecendo a economia das duas nações. 
Chegou a empregar 13 mil trabalhadores, levou seis anos para ficar pronto, tempo relativamente pequeno se levar em consideração o tamanho da obra e sua complexidade.
5.3 A Construção
 Fonte: Google
A construção desse empreendimento foi sem dúvida um grande passo para a integração no seguimento político-econômico entre França e Inglaterra, além de amenizar o isolamento Britânico em relação ao que se desenvolve na União Européia. 
Considerados pelos engenheiros uma das sete maravilhas do mundo moderno, o Eurotúnel levou sete anos para ser construído e consumiu 1 milhão de toneladas de concreto.
	As nações da Grã- Bretanha e França estão separadas pelo Canal da Mancha, que possui 34 quilômetros de extensão. As duas nações estiveram em guerra por centenas de anos no século passado, por isso, a idéia de ligar as duas rivais causou polemica, mas a perspectiva de incrementar as relações de mercado para ambos os lados propiciou a construção do túnel.	
 Fonte: Google
	Em 1986 a primeira ministra Tacher e o premier Frances Beterran concordaram em construir o Eurotúnel, com o orçamento de 3 bilhoes de libras, financiados pela iniciativa privada.
	As escavações tiveram início em dezembro de 1987. Com cerca de 4 mil operários de cada lado do canal, as equipes iniciaram as escavações. A equipe inglesa possuía experiência na escavação de túneis, comandados por Gordon Clayton. Já a equipe francesa era considerada despreparada, pois era composta por operários contratados e treinados na região, estes, liderados por Lorran Leblon.
	Foram escavados dois túneis principais para os trilhos, com 7,6 m de diâmetro cada um, estes, abrigariam os ramais ferroviários, fazendo a viagem Inglaterra-França e vice-versa, alem de um largo túnel central, com 4,8 m e distante em 15 m dos outros dois, destinar-se-iam a serviços de manutenção e à saída de emergência. 245 passagens usadas como rota de escape em caso de incêndio ou acidentes no interior do túnel, respiradouros localizados na parte superior do túnel para aliviar a pressão acumulada com a passagem dos trens em alta velocidade e dois dutos gigantescos entrecruzados que possibilitam o desvio dos trens de um túnel para o outro para manutenção. O que se significavam 153 quilômetros a serem escavados.
 Fonte: Google
 Fonte: Google
A escavação exigiu da tecnologia mais avançada existente na época. Foram usadas máquinas de perfuração que girava sua parte frontal, retirando material do solo e o colocando em vagões, o transportando para a superfície. Ainda durante o processo de rotação, a máquina criava uma camada de revestimento para dar sustentação até que fosse aplicado o isolamento permanente.
 Fonte: Google
	12 máquinas foram utilizadas. As lâminas retiravam 10 toneladas de rocha por rotação. As máquinas maiores custaram 10 milhões de libras, pois foram projetadas especialmente para este projeto. As máquinas britânicas eram mais rápidas, percorrendo 75 metros por dia, retirando 36 mil toneladas de rocha por dia. Já as máquinas francesas eram 25% mais lenta, mas tinha a vantagem de terem as cabeças de corte revestidas com isolante a prova d’água, o que possibilitou escavar o túnel em segurança mesmo em solo molhado.
	Um mês após o início das escavações, as máquinas inglesas tomaram à dianteira, possibilitando a instalação de centenas de placas de concreto no teto do túnel todos os dias. Cada aro do túnel é formado por seis segmentos de concreto, fabricados nos canteiros de obras e levados por vagões até a parte da frente das máquinas. Ao chegar ali, o segmento era agarrado a vácuo por um sistema giratório, operado por um funcionário. Cada um dos seis segmentos era colocado em seu lugar, completando o aro de 1,5 m de largura.
A máquina se movia para frente por meio de cilindros hidráulicos, que utilizavam os aros como apoio para impulsionar a máquina adiante. Quando era hora de fixar um novo aro, os cilindros se retraíam, abrindo espaço para cada segmento. Após o segmento ser posicionado, os cilindros avançavam novamente, encostando-se ao novo apoio. A máquina avançava a um ritmo de 76 m por dia.
Em janeiro de 1988, com as escavações avançando dos dois lados do canal, a maior preocupação dos engenheiros passou a ser o alinhamento entre as duas frentes de serviço. O agrimensor responsável por traçar a rota do túnel foi Erik readklif. Como a traçado de túneis são mais complexos do que os de estradas, pois nesse caso, não se pode observar os traçados claramente através das demarcações por piquetes, os engenheiros tiveram que utilizar recursos geológicos.
	Um dos geofísicos responsáveis pelo projeto foi Jean Look Defense. Os geólogos deviam encontrar uma rocha resistente o bastante para não ceder durante as escavações e que não fosse passível de infiltração. Esta rocha foi encontrada do lado francês do canal, conhecida por esteatita. Porém, não bastava encontrar a rocha, eles teriam que identificar seu curso sobe o canal. Para isso, os geólogos abriram canais de perfuração ao longo do canal e instalaram sondas, que emitiam ondas sonoras, tornando assim possível identificar os tipos de rochas presentes no leito do canal.
	As máquinas de perfuração eram orientadas por lazers de direção, os mesmos utilizados para construção de estradas, mas neste caso, ao invés de o lazer apontar para o próximo ponto, eles apontavam para trás, para comparar o curso que a escavação havia tomado até o momento.
	Conforme as escavações avançavam, tornavam se mais difíceis as condições de trabalho dos operários, onde estes chegavam a percorrer até 22 quilômetros de trem até o local das escavações.
	Em março de 1988 as escavações do lado britânico tiveram que ser interrompidas, pois houve infiltração de água pelo teto do túnel. Mesmo com os estudos geológicos e topográficos feitos, não era possível constatar a qualidade da rocha, então não puderam identificar fendas presentes nas rochas, por onde se infiltrava a água. Então foram fechados os vazamentos e as placas de concreto substituídas por placas de aço. Porém, o terreno molhado causou um curto circuito na parte elétrica da maquina inglesa, o que ocasionou um atraso no cronograma da escavação.
	Conforme as escavações avançavam, era necessário manter as frentes de serviço abastecidas com as placas de concreto que faziam as paredes do túnel. Do lado francês, não houve grandes dificuldades para armazenar estas placas na costa próxima à entrada do túnel, pois possuíam uma costa plana. Já os ingleses se deparavam com desfiladeiros, o que reduzia muito o espaço para estocagem. Então, para solucionar este problema, os ingleses despejaram no mar o entulho proveniente das escavações, aumentando assim, a planície do seu território em frente ao mar.
	Quando os túneis se encontraram, após pouco mais de 3 anos de escavações, a diferença entre eles ela de apenas 35centímetros. Após este encontro, foram finalizados os demais túneis, as escavações dos respiradouros e dos túneis entrecruzados.
	Com os túneis já escavados, os financiadores da construção ainda não estavam satisfeitos, pois os atrasos durante as escavações aumentaram o custo da construção de 1,3 bilhão de libras, para mais de 2 bilhões. E os trabalhos da rede de transporte que atuaria no túnel estavam apenas começando.
 Fonte: Google
	Foram construídos dois grandes terminais, um de cada lado e instalados mais de 195 quilômetros de trilhos para a ferrovia. Para remover o calor gerado pela passagem dos trens, foi instalado também um sistema de refrigeração. Também tiveram que construir novos trens, projetados para transportar carros, caminhões e passageiros. 
 Fonte: Google
	Em 6 de maio de 1994 foi inaugurado o Eurotúnel, com 1 ano de atraso. No início das operações, os trens poderiam transportar apenas caminhões, após 6 meses, passaram a levar carros e passageiros. Onde na travessia de balsa gastava-se cerca de uma hora e meia, pelo túnel, leva-se 35 minutos. No entanto, a procura era pequena, acreditava-se que as pessoas tinham medo de viajar pelo subterrâneo.
	
5.4 O Eurotúnel
Fonte: Google
O túnel leva os trens de passageiros Eurostar, de alta velocidade, o veículo de transporte de cargas roll-on/roll-off Eurotunnel Shuttle, o maior do mundo, e trens de transporte ferroviário internacional.
Desde a sua construção, o túnel tem enfrentado vários problemas. Incêndios e tempo frio já chegaram a interromper a operação do túnel. Os imigrantes ilegais e requerentes de asilo têm tentado usar o túnel para entrar no Reino Unido, havendo, inclusive registro de mortes nessas travessias.
 Fonte: Google
O túnel é operado por Eurotunnel plc. Existem quatro distintos tipos de serviço:
· Eurostar: um trem de passageiros de alta velocidade. Conecta a estação londrina de trem Saint-Pancras com a Estação do Norte (Gare du Nord) em Paris, e a estação Midi/Zuid, em Bruxelas, com paradas em Ashford, Calais e Lille. No dia 14 de outubro de 2007 o serviço passou da estação de Waterloo para a renovada estação de St Pancras internacional com a abertura de uma nova linha, hi-speed 2 que reduz o tempo de percurso entre Londres e Paris para 2 horas, cerca de 30 minutos a menos do que anteriormente.
· Le Shuttle: transporta carros, ônibus e vans através do túnel (como se fosse um ferry-boat, balsa), serviço entre Calais (França) e Folkestone (Inglaterra).
· Transporte de caminhões: Carrega caminhões no trem (que viajam em vagões abertos), motoristas viajam em uma carruagem, separados de seus veículos.
· Europorte: Serviço de transporte de carga convencional.
Apesar dos trens do Eurostar viajarem em alta velocidade na França (onde trilhos são modernos e especialmente feitos para os trens TGV (Train à Grande Vitesse) que viajam a uma velocidade de 320 km/h), a velocidade em terras inglesas, especialmente nos arredores de Londres, é limitada pelos trilhos de baixa velocidade usados pelos trens domésticos. O governo britânico instituiu um projeto Channel Tunnel, com parte de suas verbas oriundas do estado britânico, cujo objetivo é construir uma linha de trem de Londres à entrada do túnel especialmente dedicada aos trens de alta velocidade do Eurostar. No final de 2003, aproximadamente metade da linha estava completa secção de Ebbsfleet a Cheriton. Quando o projeto foi finalizado, o terminal foi transferido de Waterloo para a estação de St. Pancras, ao norte.
 Fonte: Google
6 CONCLUSÃO
	Ao final deste trabalho, pudemos perceber como interesses políticos e econômicos de nações podem influenciar em grandes construções, a importância da diplomacia entre os interessados, e as dificuldades enfrentadas não só apenas no âmbito da construção em si, mas nos cuidados com a saúde e bem-estar dos operários.	
	Pudemos também obter noção do processo de construção de um tunel, podendo assimilar com o visto nas matérias de Topografia e Geodésia, obtivemos conhecimento sobre uma importante área de atuação do engenheiro civil.
8 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://super.abril.com.br/mundo-estranho/como-foi-construido-o-eurotunel/
https://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/eurotunel.htm
http://domtotal.com/noticia/1165427/2017/06/confira-curiosidades-sobre-o-eurotunel-e-o-tunel-de-gotthard/
http://alturaandaimes.com.br/como-foi-construido-o-eurotunel/
http://www.isiengenharia.com.br/wordpress/espaco-do-engenheiro/eurotunel
https://alunosonline.uol.com.br/geografia/eurotunel.html