Fundamentos de Comércio Exterior

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FUNDAMENTOS DE COMÉRCIO EXTERIOR
GST1698_A7_201803387475_V1 
	
		Lupa
	 
	Calc.
	
	
	 
	 
	 
	
Vídeo
	
PPT
	
MP3
	 
		Aluno: 
	Matr.: 
	Disc.: FUNDAM.COM.EXTER. 
	2019.1 EAD (G) / EX
		Prezado (a) Aluno(a),
Você fará agora seu TESTE DE CONHECIMENTO! Lembre-se que este exercício é opcional, mas não valerá ponto para sua avaliação. O mesmo será composto de questões de múltipla escolha.
Após responde cada questão, você terá acesso ao gabarito comentado e/ou à explicação da mesma. Aproveite para se familiarizar com este modelo de questões que será usado na sua AV e AVS.
	
	 
		
	
		1.
		Assinale os modais de transporte respectivamente adequados às situações descritas: (1) Transporte de carga a granel, preço total alto, em grande quantidade, para grande distância. (2) Transporte de carga geral, preço unitário alto, volume médio, distância pequena (3) Transporte de carga geral, preço unitário alto, volume pequeno, grande distância
	
	
	
	(1) ferroviário (2) aquaviário (3) rodoviário
	
	
	(1) aquaviário (2) rodoviário (3) aéreo
	
	
	(1) aquaviário (2) aéreo (3) ferroviário
	
	
	(1) aéreo (2) ferroviário (3) rodoviário
	
	
	(1) ferroviário (2) aéreo (3) rodoviário
	
Explicação: Aquaviário: grandes distâncias e quantidades, lento. Rodoviário: pequenas e médias quantidades, distância pequenas, médias e mesmo grandes, bastante flexível. Aéreo: pequenas e médias quantidades, distância médias e grandes, rápido, custo alto. O rodoviário é flexível em termos de volume e distância, a um custo baixo, mas depende da malha ferroviária.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		DELIVERY AT TERMINAL - DAT é um INCOTERMS 2010 aquaviário ou multimodal?
	
	
	
	A chegada da carga na alfândega do país de destino pode ser em qualquer meio de transporte, portanto o DAT é multimodal, conforme estabelecido pelo DAT
	
	
	O exportador decide se o DAT vai ser aquaviário ou multimodal, conforme determina o DAT
	
	
	O DAT é uma sigla aquaviária, pois a chegada da carga se dá na alfândega.
	
	
	Para todos os efeitos logísticos, o DAT é aquaviário, pois o transporte tem que ser marítimo.
	
	
	O DAT tem a característica de ser obrigatoriamente aquaviário numa primeira etapa da rota, no pais de origem e termina sendo multimodal na chegada da carga à alfândega do país de destino
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	
	 
		
	
		3.
		DELIVERY DUTY PAY - DDP é uma sigla do INCOTERMS 2010 que estabelece o local onde termina a responsabilidade logística do exportador. Em que momento cessa essa responsabilidade da carga para o vendedor?
	
	
	
	Quando entrega a carga no porto de origem, com desembaraço aduaneiro incluído.
	
	
	O vendedor deve entregar a carga ao importador no porto de destino, carga desembarcada, sem desembaraço aduaneiro.
	
	
	O vendedor combina com o comprador o local da entrega da carga, que pode ser no país de origem ou destino, com desembaraço incluído.
	
	
	Quando entrega a carga no país de origem, no local do importador, com desembaraço aduaneiro.
	
	
	O vendedor deve entregar a carga ao importador no local indicado, país de destino, com desembaraço aduaneiro incluído.
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		De acordo com as regras de classificação fiscal, quando duas posições identificarem a mesma mercadoria, qual das duas deverá ser utilizada?
	
	
	
	Deverá prevalecer a descrição mais específica sobre a mais geral.
	
	
	Deverá ser usada a posição mais próxima que designe "outros".
	
	
	Deverá prevalecer a descrição mais geral sobre a mais específica.
	
	
	A Receita Federal deverá ser consultada sobre a classificação correta.
	
	
	Qualquer uma das duas duas poderá ser utilizada, indiferentemente.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Importador e exportador ao optarem pelo incoterm CFR-Exportação (custo e frete) entendem que a obrigação de contratar o seguro marítimo recai sobre:
	
	
	
	Agência de financiamento à exportação
	
	
	Exportador
	
	
	Importador
	
	
	Órgão de comércio exterior do país de origem da mercadoria
	
	
	Transportador
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	Gabarito
Coment.
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Os termos ou condições de venda (Incoterms) definem, nas transações internacionais de mercadorias, as condições em que os produtos devem ser exportados. Essas fórmulas contratuais fixam direitos e obrigações, tanto do exportador como do importador, estabelecendo com precisão o significado do preço negociado entre ambas as partes.
Sobre a modalidade CIF é correto afirmar:
	
	
	
	O exportador deve entregar a mercadoria no porto de destino escolhido pelo importador. As despesas de transporte ficam, portanto, a cargo do exportador. O importador deve arcar com as despesas de seguro e de desembarque da mercadoria. A utilização desse termo obriga o exportador a desembaraçar a mercadoria para exportação e utilizar apenas o transporte marítimo ou hidroviário interior.
	
	
	Modalidade equivalente ao CFR, com a diferença de que as despesas de seguro ficam a cargo do exportador. O exportador deve entregar a mercadoria a bordo do navio, no porto de embarque, com frete e seguro pagos. A responsabilidade do exportador cessa no momento em que o produto cruza a amurada do navio no porto de destino. Esta modalidade só pode ser utilizada para transporte marítimo ou hidroviário interior.
	
	
	O exportador deve entregar a mercadoria no ponto e local designados na fronteira, antes porém da linha limítrofe com o país de destino. Este termo é utilizado principalmente nos casos de transporte rodoviário ou ferroviário.
	
	
	Modalidade utilizada somente para transporte marítimo ou hidroviário interior. O exportador tem a obrigação de colocar a mercadoria no destino estipulado, a bordo do navio, ainda não desembaraçada para a importação, assumindo integralmente todos os riscos e despesas até aquele ponto no exterior.
	
	
	O exportador deve colocar a mercadoria, não desembaraçada para importação, à disposição do importador no cais do porto de destino designado. Este termo é utilizado para transporte marítimo ou hidroviário interior ou multimodal.
	
Explicação:
Modalidade equivalente ao CFR, com a diferença de que as despesas de seguro ficam a cargo do exportador. O exportador deve entregar a mercadoria a bordo do navio, no porto de embarque, com frete e seguro pagos. A responsabilidade do exportador cessa no momento em que o produto cruza a amurada do navio no porto de destino. Esta modalidade só pode ser utilizada para transporte marítimo ou hidroviário interior.
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Sobre os temos do INCONTERMS 2010 é correto afirmarmos que:
	
	
	
	Independente da cláusula a ser escolhida o INCONTERMS define que os custos e responsabilidades de todo o processo de exportação é dividido igualmente entre o exportador e o importador.
	
	
	No cenário do comércio internacional as cláusulas FOB ¿ Free on board e CIF ¿ cost, insurance and freight: custo, seguro e frete possuem custos exatamente iguais para o importador, o que as difere é apenas o modal de transporte a ser escolhido.
	
	
	Na cláusula EXW (ex works) o custo do processo de exportação é maior para exportador/produtor em comparação à cláusula FOB ¿ Free on board (Livre a bordo).
	
	
	A cláusula FOB ¿ Free on board (Livre a bordo) eleva o custo do processo de exportação para o exportador em comparação à cláusula EXW (ex works).
	
	
	A cláusula EXW (ex works) é a que mais eleva os custos do processo de exportação pelo lado do exportador/produtor.Explicação:
A modalidade FOB aumenta o custo em relação a modalidade EX Works pois o há o acréscimo do custo de transporte até o porto.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Os International Commercial Terms ¿ Incoterms definem os direitos e obrigações recíprocos do exportador e do importador. A versão 2010 é constituída de 11 termos utilizados nas diversas modalidades de transporte. Dos abaixo relacionados, mencione a única opção a ser utilizada no transporte multimodal:
	
	
	
	CFR
	
	
	CIF
	
	
	FAS
	
	
	DDP
	
	
	FOB