5 Estudo de caso o nivel de serviço e os custos da TR

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Nome: ________________________________________________________________ Data: ____________
	
	ESCOLA ESTADUAL TUIUTI
Curso Técnico em Logística
Disciplina: Gestão dos Transportes
Profª.: Marilaine Souza
	
Estudo de caso 5
>>> O nível de serviço e os custos da Transportes Razzolini Ltda.
A transportes Razzolini Ltda (TR), operadora de transportes rodoviário de cargas (TRC), é uma empresa moderna e que busca permanentemente a eficiência e a eficácia dos recursos logísticos que disponibiliza para seus clientes.
Ocorre que o setor de transportes rodoviário no Brasil apresenta uma remuneração média incompatível com os padrões internacionais, pois o preço médio internacional da tonelada transportada por mil quilômetros é da ordem de US$ 56,00, enquanto que no País esse preço está na faixa de US$ 18,00.
Além disso, a TR atua sempre como operador exclusivo de seus embarcadores, dedicando ativos especificamente para cada um dos seus contratantes, o que lhe possibilita utilizar software integrado com seus clientes. Porém, os custos operacionais são elevados e exigem monitoramento permanente para controla-los e reduzi-los sempre que possível.
Apesar dessa dura realidade (fretes reduzidos e custos elevados), a TR investe em veículos diferenciados para realizar o transporte de diferentes produtos. Ela foi, por exemplo, a primeira empresa do ramo a contar com carretas-baú para frigoríficos, que apresentam divisórias em que as temperaturas são diferenciadas. Tal equipamento possibilita que seja transportado um mix completo de produtos para o abastecimento do varejo em lanchonetes, supermercados ou pequeno varejo. Os veículos que têm bau com divisórias contam com portas roll up, com fechamento e trava automática, que podem ser operadas por um único homem. Apresentam, ainda, controle de temperatura interna do baú durante maior período de tempo, o que garante melhor conservação do alimento e menor consumo de combustível e energia. Antes da introdução dessa estratégia, os itens da cadeia de frios tinham que trafegar separadamente de outros produtos secos, o que aumentava os custos operacionais e o tempo de entrega.
Todos os veículos da empresa (num total de 140) contem rampas antiderrapantes para descarga de produtos, com trilho para encaixe das rodas dos carrinhos, proporcionando economia de tempo nas operações de carga e descarga nas quais não existem plataformas niveladas. Também existem veículos sider, graneleiro etc., conforme a necessidade dos clientes.
A TR conta ainda com softwares modernos que possibilitam a otimização e o balanceamento das cargas em cada veículo, bem como a roteirização ótima para as entregas e para o gerenciamento dos custos de cada um dos veículos. O sistema roteirizador pode ser interligado com os sistemas operacionais dos embarcadores e, com isso, contribui para o balanceamento da carga de trabalho dos vendedores do embarcador, permitindo um esquema de frequência de visitas mais sistemáticas. O roteirizador auxilia, também, na definição de novos investimentos em frota, pois pode determinar o tipo de veículo mais adequado para cada região de entrega dos seus embarcadores. Por fim, possibilita que sejam gerenciados os recursos da empresa, controlando a disponibilidade de motoristas e veículos.
Na área de recursos humanos, todos os motoristas da empresa recebem treinamentos específicos para melhor atendimento aos clientes, tanto os próprios embarcadores como os clientes dos seus embarcadores. Todos os profissionais dessa categoria são treinados para realizar a coleta e a entrega sozinhos, sem contar com ajudantes, o que diminui os custos operacionais.
Como os pneus são o segundo item em termos de custos da frota, perdendo apenas para o combustível, a TR lhes confere um tratamento especial: os pneus que equipam os veículos são radiais e passam pelo processo Rodoar® (sistema que injeta ar nos pneus furados para mantê-los calibrados e rodando), para evitar comprometimento dos tempos de entrega por eventuais paradas. Nesse quesito, o serviço de manutenção da empresa também é bastante rigoroso, adotando-se o seguinte procedimento: ao chegar a empresa, cada pneu novo ganha uma numeração e passa a ser monitorado por um software especifico. As mudanças de posição (rodizio), a quilometragem rodada, a última recapagem e a previsão da próxima são registradas. Tal controle possibilita que sejam feitas três recapagens (chegando a quatro, em alguns casos), e o descarte só ocorre após 300.000 km rodados. É feito um rigoroso controle de calibragem dos pneus, que faz parte de uma inspeção diária a que são submetidos todos os veículos. Importante lembrar que os pneus contribuem para aumentar o rendimento do transporte ou para baixar o nível do serviço, comprometendo o desempenho da empresa.
A TR Dispõe de postos avançados para atendimento à frota, como descanso e troca de motoristas, pequenos reparos nos veículos, abastecimento, lubrificação, refeitório etc. Oferece aos embarcadores serviços adicionais, como armazenagem temporária, operações de cross docking, transit point e outras facilidades que geram um diferencial competitivo importante.
Além disso, em relação à tecnologia da informação, a empresa realiza intercâmbio eletrônico de dados (EDI) com todos os clientes e transferência eletrônica de fundos (TEF), bem como, por meio de uma extranet, oferece aos seus clientes o monitoramento eletrônico da carga, pois toda a frota e monitorada pro GPS. Isso permite que acompanhem passo a passo a viagem de sua carga.
Apesar de todos esses aspectos positivos, o diretor da TR está preocupado com o futuro da empresa e, por isso, solicitou a uma consultoria um estudo para redesenhar seu sistema operacional com o objetivo de melhorar o nível de serviço oferecido e, ao mesmo tempo, buscar oportunidades de reduzir os custos operacionais.
>> Atividade
Você faz parte da equipe de consultoria contratada pela TR e foi designado para apresentar um esboço inicial das conclusões da organização consultora. Quais as principais considerações que você incluiria nessa apresentação? Por quê?