MOTORES DE COMBUSTÃO

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MOTORES DE COMBUSTÃO
Explique com o ocorre a ignição nos motores. 
De quatro tempos 
1º tempo: Admissão — No início, o pistão está em cima, isto é, no chamado ponto morto superior. Nesse primeiro estágio, a válvula de admissão abre e o pistão desce, sendo puxado pelo eixo virabrequim. Uma mistura de ar e vapor de gasolina entra pela válvula para ser “aspirada” para dentro da câmara de combustão, que está a baixa pressão. O pistão chega ao ponto morto inferior, e a válvula de admissão fecha, completando o primeiro tempo do motor.
2º tempo: Compressão — O pistão sobe e comprime a mistura de ar e vapor de gasolina. O tempo de compressão fecha quando o pistão sobe totalmente.
3º tempo: Explosão ou combustão — Para dar início à combustão da mistura combustível que está comprimida, solta-se uma descarga elétrica entre dois pontos da vela de ignição. Essa faísca da vela detona a mistura e empurra o pistão para baixo, fazendo com que ele atinja o ponto morto inferior.
4º tempo: Escape — A mistura de ar e combustível foi queimada, mas ficaram alguns resíduos dessa combustão que precisam ser retirados de dentro do motor. Isso é feito quando o pistão sobe, a válvula de escape abre, e os gases residuais são expulsos.
A diesel
No motor a Diesel não existem velas de ignição e a gasolina é substituída por óleo Diesel.
A ignição, em um motor a Diesel, é provocada pela compressão, que faz elevar a temperatura do ar na câmara de combustão de tal modo que esta atinja o ponto de auto inflamação do combustível.
O óleo diesel, que se vaporiza menos que a gasolina, não é introduzido na câmara de combustão sob a forma de mistura com ar, mas sim injetado sob alta pressão por meio de um injetor. Na câmara de combustão, o óleo diesel inflama-se em contato com o ar aquecido por efeito da forte compressão. Uma bomba acionada pelo próprio motor fornece o óleo diesel a cada injetor em determinadas quantidades e sob elevada pressão.
Quais as vantagens desses motores sobre os outros. 
De motores a diesel sobre os motores de quatro tempos. 
Melhor eficiência no motor diesel
Devido às diferenças anteriores nos combustíveis diesel versus gasolina e outros combustíveis de ignição por faísca, os motores a diesel têm maior eficiência termodinâmica, com uma eficiência de calor de 45% em comparação com cerca de 30% para motores de ignição por faísca. Motores a gasolina são tipicamente 30% eficientes, enquanto motores a diesel podem converter mais de 45% da energia do combustível em energia mecânica (veja o ciclo de Carnot para uma explicação mais detalhada).
Falta de sistema elétrico
Os motores a diesel não possuem sistema de ignição elétrica de alta tensão ou vela de ignição, o que resulta em alta confiabilidade e fácil adaptação a ambientes úmidos. A ausência de bobinas, cabos de vela, etc., também elimina uma fonte de emissões de RF que podem interferir com a navegação e equipamentos de comunicações, o que é especialmente importante em aplicações marítimas e de aviação, e para evitar interferência com radiotelescópios.
A falta de um sistema de ignição elétrica no motor de ignição por compressão também reduz a carga parasita no motor, uma vez que o motor não precisa produzir a eletricidade necessária para inflamar o combustível. Uma quantidade significativa de eletricidade é exigida por um sistema de ignição por centelha e, à medida que a velocidade do motor e as cargas aumentam, o sistema de ignição consome proporcionalmente mais eletricidade, enquanto se torna menos eficiente.
Uma pressão do cilindro mais alta requer uma faísca "mais quente" com mais corrente para superar a pressão e pular a distância entre o eletrodo e o eletrodo na vela de ignição. O aumento nas velocidades e cargas do motor também exige que a faísca ocorra mais rapidamente, resultando em cargas e demandas adicionais no sistema elétrico e maior potência do motor para atendê-las.
À medida que as velocidades do motor a diesel e as cargas aumentam, temperaturas mais altas do cilindro após a compressão da carga de entrada resultam em maior eficiência de injeção e ignição devido ao aumento da atomização do combustível. . Independentemente do projeto do sistema de combustível, um sistema mecânico de injeção de combustível e um rápido aumento na pressão e no fluxo de combustível resultarão em que a pressão de abertura do bico de injeção seja atingida mais rapidamente e mais cedo no ciclo de combustível. 4 tempos e adiantamento de tempo integrado.
É necessária energia adicional para operar o sistema de injeção à medida que o motor acelera e as cargas aumentam, mas o aumento é mais compensado do que nos motores de ignição por centelha. Motores diesel modernos com sistemas de injeção eletrônica usam uma grande quantidade de eletricidade para injeção.
Longevidade do motor diesel
A longevidade de um motor a diesel é geralmente cerca de duas vezes a de um motor a gasolina devido à maior resistência das peças usadas.
Vantagens na lubrificação do motor
O combustível diesel tem melhores propriedades de lubrificação do que a gasolina também. De fato, em unidades injetoras, o combustível é usado para três finalidades diferentes: lubrificação do injetor, resfriamento do injetor e injeção para combustão.
Embora os motores de ignição por faísca e seus sistemas de combustível não exijam tanta lubrificação, a maior lubricidade do combustível diesel ajuda a fornecer lubrificação para o topo dos cilindros e anéis de pistão onde é mais necessário suportar o calor elevado, cargas e atrito de compressão e combustão. Como os combustíveis diesel são, na verdade, óleos muito leves, o excesso de combustível nos cilindros e a contaminação do cárter pelo óleo são mais facilmente tolerados pelos motores a diesel.
De motores de dois tempos sobre os motores de quatro tempos. 
Motor 2 tempos:
Primeiro tempo - o pistão sobe comprimindo a mistura no cilindro e produzindo rarefação no cárter. Logo após, acontece a ignição e a combustão da mistura.
Segundo tempo - os gases da combustão se expandem, fazendo o pistão descer, comprimindo a mistura no cárter. O pistão abre a janela de exaustão, possibilitando a saída dos gases queimados.
Motor 4 tempos:
Primeiro tempo – admissão – acontece o movimento do pistão do Ponto Morto Alto para o Ponto Morto Baixo com a válvula de admissão aberta.
Segundo tempo – compressão – o movimento do pistão do ponto morto baixo para o ponto morto alto acontece com as duas válvulas fechadas. O pistão comprime a mistura de ar e combustível.
Terceiro tempo – tempo motor – acontece a ignição, quando a vela produz a faísca.
Quarto tempo – exaustão – corresponde à subida do pistão do ponto morto baixo para o ponto morto alto com a válvula de escapamento aberta.
Quais as desvantagens dos motores de dois tempos e cite onde esse tipo de motor é usado? 
Principais desvantagens: Além das demais bombas especiais de exaustão e também de carga, com ainda menor poder calorífico e consumo de combustível, sendo relativamente elevado; uma carga calorífica consideravelmente bem mais elevada que num motor de quatro tempos movido a diesel, de igual dimensionamento.
Motociclistas como: Yamaha RD 350, Suzuki GT 750 
Explique a vantagem do motor a diesel e quais os efeitos ecológicos podem ser notados por conta dessa vantagem. 
Biodiesel
O biodiesel é um combustível facilmente sintetizados, não derivados do petróleo (através de transesterificação) operável diretamente em muitos motores diesel, enquanto os motores a gasolina precisa adaptação para executar combustíveis sintéticos ou utilizar como um aditivo para gasolina (por exemplo, etanol adicionado ao gasohol).
Cite formas alternativas de combustíveis e discorra sobre como os motores adaptaram-se a esses combustíveis.
Combustíveis gasosos
bio-hidrogénio: hidrogénio produzido a partir de biomassa e/ou da fração biodegradável de resíduos, para utilização como biocombustível;
biogás: gás combustível produzido a partir de biomassa e/ou da fração biodegradável de resíduos, que pode ser purificadoaté à qualidade do gás natural, para utilização como biocombustível ou gás de madeira;
Gás de síntese: - gases obtidos ("fabricados") através dos processos de gaseificação e/ou pirólise (ver: gasogênio).
Combustíveis líquidos
bioetanol: etanol produzido a partir de biomassa e/ou da fração biodegradável de resíduos para utilização como biocombustível;
biodiesel: éster metílico e/ou etílico, produzido a partir de óleos vegetais ou animais, com qualidade de combustível para motores diesel, para utilização como biocombustível;
biogasolina: combustível substituto da gasolina "tradicional" obtido da biomassa.[1]
biometanol: metanol produzido a partir de biomassa para utilização como biocombustível;
bioéter dimetílico: éter dimetílico produzido a partir de biomassa para utilização como biocombustível;
bio-ETBE (bioéter etil-terc-butílico): ETBE produzido a partir do bioetanol, sendo a porcentagem em volume de bio-ETBE considerada como biocombustível igual a 47%;
bio-MTBE (bioéter metil-terc-butílico): combustível produzido com base no biometanol, sendo a porcentagem em volume de bio-MTBE considerada como biocombustível de 36%;
biocombustíveis sintéticos: hidrocarbonetos sintéticos ou misturas de hidrocarbonetos sintéticos produzidos a partir de biomassa;
etanol celulósico: tem como principal matéria-prima a celulose contida em rejeitos agrícolas;
óleo vegetal puro produzido a partir de plantas oleaginosas: óleo produzido por pressão, extração ou processos comparáveis, a partir de plantas oleaginosas, em bruto ou refinado, mas quimicamente inalterado, quando a sua utilização for compatível com o tipo de motores e os respectivos requisitos relativos a emissões.
óleo vegetal usado produz-se biodiesel com o óleo vegetal usado em cozinhas através de um processo chamado transesterificação.