Exercicio de Navegação

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1) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. Qual a distância do TOD até atingir a altitude de tráfego para aeronave a hélice:
· 1) 45nm; 
· 2) 56nm; 
· 3) 62nm; 
· 4) 70nm; 
2) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. Qual o consumo verificado até o início da descida:
· 1) 55 lts; 
· 2) 61 lts; 
· 3) 69 lts; 
· 4) 76 lts; 
3) Voo de “A” para “B” e alternativa “C”. RV de “A” para “B” 310° e RV de “B” para “C” 052°. Distâncias respectivas A/B 286nm e B/C 130nm. Dmg da região 20°w. O nível de cruzeiro para “B” FL220 e para a alternativa //fl190. Subida em rota com VI 160kt, regime de cruzeiro mach 0.71, VI descida 180kt. Razão de subida 1500 ft/min, razão de descida 2000 ft/min, vento calmo na subida, vento nos níveis de cruzeiro 250°/30kt, vento na descida 020°/20kt. Decolou às 09:00Z, com consumo médio na subida de 9000 lbs/h, consumo no FL220 7500 lbs/h, consumo no FL190 6500 lbs/h, consumo na descida 6000 lbs/h. Altitude de “A” 1000 feet, altitude de início de descida IFR em “C” 4000 feet, temperatura no solo em “A” +28°c.A Pmg que deverá manter na descida:
· 1) 050°; 
· 2) 070°; 
· 3) 076°; 
· 4) 080°; 
4) Voo de “A” para “B” e alternativa “C”. RV de “A” para “B” 310° e RV de “B” para “C” 052°. Distâncias respectivas A/B 286nm e B/C 130nm. Dmg da região 20°w. O nível de cruzeiro para “B” FL220 e para a alternativa //fl190. Subida em rota com VI 160kt, regime de cruzeiro mach 0.71, VI descida 180kt. Razão de subida 1500 ft/min, razão de descida 2000 ft/min, vento calmo na subida, vento nos níveis de cruzeiro 250°/30kt, vento na descida 020°/20kt. Decolou às 09:00Z, com consumo médio na subida de 9000 lbs/h, consumo no FL220 7500 lbs/h, consumo no FL190 6500 lbs/h, consumo na descida 6000 lbs/h. Altitude de “A” 1000 feet, altitude de início de descida IFR em “C” 4000 feet, temperatura no solo em “A” +28°c. A Pmg no FL220 para “B” foi de:
· 1) 220°; 
· 2) 330°; 
· 3) 327°; 
· 4) 334°; 
5) Voo de “A” para “B” e alternativa “C”. RV de “A” para “B” 310° e RV de “B” para “C” 052°. Distâncias respectivas A/B 286nm e B/C 130nm. Dmg da região 20°w. O nível de cruzeiro para “B” FL220 e para a alternativa //fl190. Subida em rota com VI 160kt, regime de cruzeiro mach 0.71, VI descida 180kt. Razão de subida 1500 ft/min, razão de descida 2000 ft/min, vento calmo na subida, vento nos níveis de cruzeiro 250°/30kt, vento na descida 020°/20kt. Decolou às 09:00Z, com consumo médio na subida de 9000 lbs/h, consumo no FL220 7500 lbs/h, consumo no FL190 6500 lbs/h, consumo na descida 6000 lbs/h. Altitude de “A” 1000 feet, altitude de início de descida IFR em “C” 4000 feet, temperatura no solo em “A” +28°c. Hora estimada ao atingir a altitude de início 4000 pés, aproximada:
· 1) 10:58Z; 
· 2) 10:49Z; 
· 3) 10:19Z; 
· 4) 10:08Z; 
6) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. A Pmg nivelada para B ou de cruzeiro é de:
· 1) 261°; 
· 2) 250°; 
· 3) 248°; 
· 4) 244°; 
7) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. Qual o consumo verificado até o ponto “N” distante 43nm do TOC:
· 1) 63,5lt; 
· 2) 54,5lt; 
· 3) 49,5lt; 
· 4) 35,5lt; 
8) Voo de “A” para “B” e alternativa “C”. RV de “A” para “B” 310° e RV de “B” para “C” 052°. Distâncias respectivas A/B 286nm e B/C 130nm. Dmg da região 20°w. O nível de cruzeiro para “B” FL220 e para a alternativa //fl190. Subida em rota com VI 160kt, regime de cruzeiro mach 0.71, VI descida 180kt. Razão de subida 1500 ft/min, razão de descida 2000 ft/min, vento calmo na subida, vento nos níveis de cruzeiro 250°/30kt, vento na descida 020°/20kt. Decolou às 09:00Z, com consumo médio na subida de 9000 lbs/h, consumo no FL220 7500 lbs/h, consumo no FL190 6500 lbs/h, consumo na descida 6000 lbs/h. Altitude de “A” 1000 feet, altitude de início de descida IFR em “C” 4000 feet, temperatura no solo em “A” +28°c. A que distância de “B” ocorreu o nivelamento (TOC)?
· 1) 240,5 nm; 
· 2) 116,50 nm; 
· 3) 45,5 nm; 
· 4) 39,5 nm; 
9) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. O estimado para o TOD foi para às:
· 1) 15:29Z; 
· 2) 15:33Z; 
· 3) 15:39Z; 
· 4) 15:42Z; 
10) Voo de “A” para “B” no RV 222°. Distância entre “A” e “B” 216nm, Dmg da Região 18°w, altitude do aeródromo “A” 2000 pés, temperatura da pista +28°c, razão de subida 650ft/min, VI subida 130kt, VI cruzeiro 156kt, VI descida 142kt, razão descida 500ft/min, Altitude do aeródromo “B” 1500Ft., Decolagem: 14:32Z, vento na subida 160°/20kt, vento de cruzeiro 250°/30kt, vento descida 190°/20kt, consumo subida 70l/h, consumo cruzeiro 58l/h, consumo descida 49l/h. Plano de voo aprovado para “B” no FL140. Consumo total e hora na altitude de tráfego do aeródromo, respectivamente:
· 1) 69 lts / 15:56Z; 
· 2) 86 lts / 15:54Z; 
· 3) 80 lts / 15:52Z; 
· 4) 91 lts / 15:57Z;