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UNIP
Parâmetros Qualitativos e 
Quantitativos de Transportes 
Hidroviários. 
Portos e Vias Navegáveis
Produtividade do Transporte de 
Carga
 no Brasil é 22% da registrada nos EUA (106
TKU/empregado)
 Rodoviário: 0,6 (Brasil) x 1,8 (EUA)
 Ferroviário: 9,3 (Brasil) x 21,2 (EUA)
 Aquaviário: 8,2 (Brasil) x 17,1 (EUA)
 Geral: 1 (Brasil) x 4,5 (EUA)
Fonte: (Figueiredo, K; Fleury, P. F. e Wanke, P. Logística e Gerenciamento da Cadeia de 
Suprimentos. Editora Atlas, 2003)
Causas da Baixa Eficiência do 
Transporte de Cargas
 Via Rodoviárias
 Desbalanceamento da Matriz de Transportes
 78% das Rodovias – Boas, Ruim, Péssimo ou Deficiente
 1,7 milhões de Km – 20 % pavimentados.
 Insegurança nas vias
Vias Aquáticas
 35% das vias navegáveis são usadas: (12.000 km de um
total de 43.000 km )
 64 Terminais (Brasil) x 1.137 (EUA)
 Legislação e Fiscalização Inadequadas
 Deficiência da Infraestrutura de Apoio
Brasil
Fonte: Bancos de Desenvolvimento
Brasil fica em 129º- lugar em 
ranking do Banco Mundial
O Brasil está pior que Colombia, Chile, 
Argentina e Paraguay quando se fala em 
capacidade para facilitar o comércio 
internacional. 
Melhores: Cingapura, Hong Kong, Nova 
Zelândia, EUA. 
Fonte: Bancos de Desenvolvimento
INFRA-ESTRUTURA 
 Disponibilidade de modais de transporte
 Utilização adequada dos modais
 Interligação entre os modais 
 Armazenagem e localização
 Condições dos modais de transporte
 Condições gerais de vias utilizadas 
pelos modais 
 Tecnologia dos locais de embarque e 
desembarque de mercadorias
 Volumes transportados 
RESULTADO
Resultado da falta de investimentos e da
deficiência da gestão da estrutura dos
transportes:
 desvantagem competitiva do País em
relação a seus concorrentes no
mercado internacional.
MISSÃO PRINCIPAL
DISPOR :
NO LUGAR NECESSÁRIO
NO TEMPO CORRETO
QUANTIDADES ADEGUADAS
COM NÍVEL DE SERVIÇO PREVISTO
COM O MENOR CUSTO TOTAL
EXIGÊNCIAS DA 
LOGÍSTICA ATUAL 
 Visão estratégica, tática e operacional 
 Operação globalizada
 Orientação para serviços aos clientes
 Velocidade de resposta 
 Flexibilidade operacional: sistemas Just in time; 
 Adaptação às incertezas econômicas; à alta 
obsolescência e variedade de produtos 
 Integração interna e externa na cadeia de 
suprimentos 
 Alto nível de informatização
MODAIS DE TRANSPORTE
 RODOVIÁRIO
 FERROVIARIO
 AQUAVIÁRIO
 MARÍTIMO E CABOTAGEM
 FLUVIAL E LACUSTRE
 DUTOVIÁRIO
 AÉREO
NAVEGAÇÃO LACUSTRE
 Navegação lacustre é uma 
modalidade de transporte realizada 
em lagos e tem como principal 
característica a ligação entre países 
circunvizinhos. É um modal de 
transporte bastante restrito em face de 
serem poucos os lagos navegáveis
CABOTAGEM
 É A 
NAVEGAÇÃO ENTRE PORTOS MARÍTIMOS 
DE UM MESMO PAÍS, SEM PERDER A 
COSTA DE VISTA. A CABOTAGEM 
CONTRAPÕE-SE À NAVEGAÇÃO DE 
LONGO CURSO, OU SEJA, AQUELA 
REALIZADA ENTRE PORTOS DE 
DIFERENTES NAÇÕES
Por quê não usar a Cabotagem?
112 
escalas 
em 
quase 
todos os 
portos 
da costa 
leste.
Santos 
tem 26 
escalas/
mês
Suape - PE 
tem 23 
escalas/mês
Oferta > Demanda 
Potencial de Mercado para 
Cabotagem = R$6,3 bilhões
Fonte : www.revistaglobal.com.br
EXTENSÃO FLUVIAL x ( % ) DE 
CARGAS TRANSPORTADA
CARACTERÍSTICAS DOS 
TRANSPORTES
 VELOCIDADE: É A DISTÂNCIA PERCORRIDA 
PELO TEMPO CONSUMIDO EM CADA VIAGEM 
 DISPONIBILIDADE: A CAPACIDADE DO MODAL 
ATENDER A QUALQUER PONTO DE ORIGEM E 
DESTINO.
 CONFIABILIDADE: É A MEDIDA DA CERTEZA 
DE CUMPRIR O TEMPO DE VIAGEM 
PROGRAMADO.
 CAPACIDADE: REFERE-SE À POSSIBILIDADE 
DE TRANSPORTAR VOLUMES E PESOS EM 
GRANDE QUANTIDADE.S,
 FREQÜÊNCIA: REFERE-SE AO NÚMERO DE 
VIAGENS EM CERTO INTERVALO DE TEMPO 
CLASSIFICAÇÃO EM ORDEM 
CRESCENTE DOS MODAIS 
CARACTERÍSTICAS 
OPERACIONAIS 
FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁR
IO
AÉREO
VELOCIDADE 3 2 4 5 1
DISPONIBILIDADE 2 1 4 5 3
CONFIABILIDADE 3 2 4 1 5
CAPACIDADE 2 3 1 5 4
FREQÜÊNCIA 4 2 5 1 3
RESULTADO TOTAL 14 10* 18 17 16
% PARTICIPAÇÃO NO 
TRANSPORTE DE 
CARGA BRASIL 
ANO 2000 (ton x km)
20,86 % 60,49 % 13,86 % 4,46 % 0,33 %
% PARTICIPAÇÃO NO 
TRANSPORTE DE 
CARGA USA(1990) ( 
ton x km) 
37,3 % 25,7 % 16,1 % 20,4 % 0,4 %
CARGAS TRANSPORTADAS 
FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREO
PRODUTOS
DE BAIXO
VALOR E
ALTO PESO
 PRODUTOS 
DE MÉDIO 
VALOR E 
PESO
 PRODUTOS 
DE ALTO 
PESO E 
BAIXO 
VALOR 
 ALTOS 
VOLUMES 
 PRODUTOS 
FLUIDOS 
 PRODUTOS 
DE ALTO 
VALOR
 PRODUTOS 
DE BAIXO 
PESO
 PRODUTOS 
DE URGÊNCIA
INDUSTRIA
EXTRATIVAS
PESADAS
COMMODITIES 
AGRÍCOLAS
 PRODUÇÃO 
LEVES E 
MÉDIAS
 MOV. ENTRE
ATACADISTAS E 
VAREJISTAS
 MINERAIS
 PRODUTOS 
QUIMICOS
 CIMENTO
 PROD. 
AGRICOLAS
 PETRÓLEO
 ÓLEOS 
PESADOS
 GÁS 
NATURAL
 PEQUENOS 
VOLUMES
 INFORMÁTIC
A
 FLORES
 PERECÍVEIS
20
São Paulo / Santos
Rio de Janeiro
Brasília
América 
do Sul
Buenos Aires
Salvador
Recife
Belem
Porto Alegre
Ferrovia
Ferrovia
Rodovia
Hidrovia
Gasoduto
Aeroporto
Porto
(planejada)
Vitória
Pecém
Itaqui
Manaus
P. Velho
Florianópolis
Infra-estrutura no BrasilInfra-estrutura no Brasil
Malha Rodoviária • 72 mil km de rodovias federais,
com 58 mil km pavimentados.
(35% em estado regular e 40% em
péssimas condições de conservação).
Fonte: Ministério dos Transportes
Malha Ferroviária 29 mil km de ferrovias (operadas pelo setor 
privado em regime de concessão).
Fonte: Ministério dos Transportes
Mar e Rios
7.000 Km costa navegáveis
30 Portos Marítimos
26.000 km hidrovias
10 Portos Fluviais
30 portos marítimos e 
10 portos interiores. 
(operados, basicamente, 
pela iniciativa privada).
Principais Portos
Fonte: Ministério dos Transportes
• 26 mil km de vias navegáveis interiores 
com potencial de aproveitamento de
mais 17 mil km de novas vias.Malha Hidroviária Interior
 Ferroviário: 
altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias férreas
Custo variável baixo
 Rodoviário:
Custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construídas com 
fundos públicos)
Custo variável médio ( combustível, manutenção, pedágios)
 Aquaviário:
Custo fixo médio (barcaças e equipamentos de movimentação)
Custo variável baixo (grandes quantidades transportadas)
 Aeroviário:
Custo fixo Alto (aeronaves e equipamentos)
Custo variável alto (combustível, mão-de-obra, manutenção)
 Dutoviário:
Custo fixo elevado (direitos de acesso, construção, controles)
Custo variável baixo 
Estrutura de Custos em cada Modal
Preços Relativos dos Diferentes Modais 
(carga fechada à média e longa distâncias)
em US$ por 1.000 ton – km
EUA Brasil Brasil/EUA
Aéreo 628 989 1,57
Rodoviário 274 70 0,26
Ferroviário 17 18* 1,05 
Aquaviário 9 22 2,4
* Com a Vale do Rio Doce
Fonte : Jornal do Comércio 
Preços de frete no mercado
rodoviário brasileiro
 Estão abaixo da média dos EUA
 Carga de baixo valor agregado
 Distância percorridas maiores
 Excesso de oferta de serviço de transporte
Características Operacionais dos Modais
(menor pontuação indica melhor classificação)
Características Ferr. Rod. Aqua. Aér Duto.
Velocidade 3 2 4 1 5
Disponibilidade 2 1 4 3 5
Consistência 3 2 4 5 1
Capacidade 2 3 1 4 5
Freqüência 3 2 5 4 1
Resultado 13 10 18 17 17
Justifica uso mais 
intenso
Fleury, PF; Wanke, P e Fiqueiredo, KF. Logística 
Empresarial. Editora Atlas, 2000.
8 bacias com 48 
mil km de rios 
navegáveis, 16 
hidrovias e 20 
portos fluviais
Hidrovias nos EUA
20
34
116
0
20
40
60
80
100
120
Hidro Ferro Rodo
CO2 (kg/1.000 tku)5,00
0,75
0,17
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
Hidro Ferro Rodo
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
����������		
��	�����
�����
PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)
5
10
96
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Hidro Ferro Rodo
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:
254
831
4.617
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Hidro Ferro Rodo
NOx (g/1.000 tku)
HIDROVIATIETÊ-PARANÁ
����������		
��	�����
�����
PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
CONSUMO DE ESPAÇO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
MODAIS HIDRO FERRO RODO
Capacidade 
de Carga
1 Comboio
Duplo Tietê
(4 chatas e empurrador)
6.000 t
2,9 Comboios Hopper
(86 vagões de 70 t)
172 Carretas de 35 t
Bi-trem Graneleiras
Comprimento 
Total 150 m 1,7 km
3,5 km
(26 km em movimento)
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
����������		
��	�����
�����
PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE
CUSTO DA INFRAESTRUTURA:
VIDA ÚTIL:
MODAIS HIDRO FERRO RODO
34.000 1.400.000 440.000
1 41 13
CUSTO DE MANUTENÇÃO DA VIA BAIXO ALTO ALTO
CUSTO MÉDIO DE CONSTRUÇÃO
DA VIA (US$ / km)
MODAIS HIDRO FERRO RODO
ALTA ALTA BAIXA
1 0,6 0,2
VIDA ÚTIL DOS EQUIPAMENTOS
E VEÍCULOS (ANOS) 50 30 10
VIDA ÚTIL DA VIA
Se fosse nos Estados Unidos
Hidrovia Tietê-Paraná-Paraguai em Perspectiva
Saint Paul
Gulf of México
Chicago
Ohio
5,000 km
Hidrovias
 Promover transporte hidroviário competitivo que
leve em conta as condições de navegabilidade,
eficiência dos terminais, tamanhos de comboios
e questões ambientais.
 Não permitir a construção de hidrelétricas sem 
eclusas.
 Garantir o continuidade de execução dos 
projetos.
1a. Conferência Nacional de Infraestrutura Logística
Problemas
 Burocracia
 Dragagem 
 navios com menos de 5.000 
contêineres
 Porto do RJ perdeu 3m desde a 
criação
 Tempo de espera para atracar: 24 a 60h
 Acesso
Ferrovia de Acesso ao Porto do Rio
Invasão da faixa de Segurança 
Portos
 Conceder a mais elevada prioridade à
consolidação da implantação da Lei 8.630/93.
 Implantar vigoroso esforço de modernização
da gestão portuária.
 Incentivar a iniciativa privada ao investimento
em novos terminais especializados de carga,
de uso público e de uso privativo.
1a. Conferência Nacional de Infraestrutura Logística
Governo federal prorrogou o Regime 
Tributário para Incentivo à Modernização 
e à Ampliação da Estrutura Portuária –
Reporto.
A partir de 2014 o Canal do Panamá 
possibilitou o tráfego de navios porta-
contêineres com 12 mil TEUs 
Nossos principais portos precisam estar 
preparados: aprofundar & ampliar canais 
de acesso 
Adquirir novos equipamentos de carga e 
descarga.
 Programa Nacional de Dragagem
 Paranaguá (PR) – 15m
 Suape (PE) – 19m
 Mucuripe (CE) – 14m 
 Santos – 17 m 
 Porto Sem Papel (Piloto em Santos) -
desburocratização
 Sistema de controle automatizado
 Documento virtual único
 Acesso para todos os órgãos do Governo
 Plano Nacional Estratégico dos Portos – em
elaboração.
Fonte : Secretaria Especial dos Portos - www.portosdobrasil.gov.br/
Com as obras do Programa de Aceleração do Crescimento, o governo 
do Brasil pretende reverter uma situação que do ponto de vista do 
transporte de mercadorias é insustentável, uma vez que eleva o frete, 
tornando os produtos menos competitivos no mercado externo. Assim, 
é CORRETO afirmar que:
A alternativa que traz a sequência correta é:
a) O incremento estatal na infraestrutura aérea possibilitará um escoamento 
significativo da exportação dos produtos agrícolas.
b) O predomínio do modal rodoviário na dinâmica de transportes no Brasil 
relaciona-se às políticas implantadas a partir da segunda metade do século XX, 
que concentraram recursos neste setor
c) O transporte hidroviário é pouco utilizado no Brasil em virtude de seu custo 
ser superior ao do transporte rodoviário.
d) As hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais 
competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada 
pela ausências de rios perenes, o que eleva o custo e pelos impactos 
ambientais decorrentes de seus projetos.
d) O Trem de Alta Velocidade se enquadra dentro do PAC do atual governo, 
cujas obras já eliminaram as precárias condições das estradas brasileiras.
A Federação das Indústrias de São Paulo comparou 
indicadores de transporte do Brasil com equivalentes de países 
que são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo 
é que, em dez anos, a eficiência de nossa infraestrutura não 
avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda para quem 
leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O 
caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio 
Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial até 
Manaus”, conta o empresário José Kovacs. (Jornal Nacional - 6/5/2013).
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que 
contribuem para o problema abordado no texto.
a) A reduzida exploração do potencial de navegação dos rios.
b) As condições precárias das rodovias que cortam o país.
c) A saturação da capacidade operacional de portos e aeroportos.
d) A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte 
nacional
O sistema portuário brasileiro está sendo reorganizado para 
eliminar parte dos gargalos infraestruturais que reduzem os 
investimentos nacionais e internacionais no país. Chama-se 
atenção, nesse processo, para o crescimento e valorização 
cada vez maior dos portos secos no território nacional. Porto 
seco é:
a) um terminal intermodal terrestre diretamente ligado por estrada, via férrea 
e/ou aérea, em zona fora do porto, geralmente no interior
b) uma estação aduaneira com o papel de salvaguardar todos os 
investimentos em tecnologias de ponta produzidos em território nacional.
c) um silo que armazena, sem impostos, a mercadoria importada por 
investidores nacionais para o abastecimento agro-alimentar do país.
d) uma infraestrutura portuária fluvial que segue o curso dos principais rios 
estaduais para complementar o sistema portuário de cabotagem.
e) um sistema intermodal de transporte ferroviário e metroviário que facilita a 
distribuição de bens para os aeroportos e portos do país.