UNISUL AD2 Regulamento de Trafego Aéreo

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
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	Atividade de Avaliação a Distância 2
Disciplina/Unidade de Aprendizagem: UA - 6098 - REGULAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO E COMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS – 2020.1
Curso: CIÊNCIAS AERONÁUTICAS
Professor: Marcos Fernando Severo de Oliveira
Nome do aluno: Rodrigo Harmuch Roloff
Data: 13/06/2020
Orientações:
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
 Entregue a atividade no prazo estipulado.
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
 AD composta de três questões regulares e uma questão bônus.
 Você pode responder as quatro questões.
 Pontuação máxima de dez pontos.
 Serão consideradas as três questões mais bem pontuadas.
Alguns documentos normativos produzidos pela autoridade aeronáutica e que afetam grandemente o trabalho dos pilotos são de divulgação muito restrita. Entre esses documentos pode ser citado o Modelo Operacional. Segundo a CIRCEA 100-57, o Modelo Operacional é o plano de operações do órgão ATC. Nesse plano são discriminadas atribuições e ações operacionais específicas. Uma vez que o documento somente é publicado via intranet, pode-se afirmar que o Modelo Operacional não é de fácil acesso.
Suponha que o Modelo Operacional do APP Maceió discipline separação mínima de 10 NM[footnoteRef:1] entre aeronaves cujas velocidades indicadas ao cruzar a cabeceira da pista durante o pouso variem entre 121 kt e 261 kt. [1: Separações em sequenciamento para pouso dessa grandeza geralmente estão vinculadas a tempo acima do normalmente necessário para a aeronave livrar a pista após o pouso. Um dos motivos pode ser, para exemplo, obras em pistas de táxi que forcem a aeronave que pousou a taxiar pela pista em uso, impedindo, assim, novos pousos até que a pista seja liberada.] 
O Doc 8168, Procedures for Air Navigation Services: Aircraft Operations, designa a Categoria Charlie para esse tipo de aeronave. No entanto, os Modelos Operacionais podem exemplificar as aeronaves pertencentes à categoria Charlie (A318, E195, B737-300, etc.) para maior rapidez no entendimento e aplicação de suas diretrizes por parte dos controladores.
Conceba em seguida, que três aeronaves A318, Categoria Charlie, portanto, estejam em aproximação simultânea para a RWY 30 do SBMO. Operação VMC no aeródromo. 
Os controladores do APP Maceió organizam o tráfego de acordo com a ordem de chegada, com separação de 10NM para atender ao previsto em Modelo Operacional. O fazem no perfil da IAC RNAV (GNSS) RWY 30. Na figura seguinte, fragmento da IAC, note as posições das aeronaves na sequência de pouso: a primeira para pouso é a aeronave vermelha, a segunda é a aeronave azul e a terceira é a verde.
No momento correspondente à imagem acima, a aeronave vermelha já foi transferida pelo APP para a TWR. A aeronave vermelha demora além do usual para chamar a TWR. A TWR chama a aeronave e, inicialmente, não obtém resposta. Quando a aeronave vermelha finalmente entra em contato rádio com a TWR, comunica que está efetuando curva de 360º à esquerda para perda de altitude e que irá retornar em seguida à final da RWY 30. Ao encerrar a transmissão para a torre de controle, a posição da aeronave vermelha é a seguinte:
	Questão 1 (capítulos 3 e 4) 
	3 pontos
Ao concluir a transmissão para a Torre Maceió, nesse momento, qual a regra de voo real, efetivamente adotada pelo piloto da aeronave vermelha? Justifique sua resposta.
R.: Ele adota a regra de voo visual, pois o aeroporto está em condição VMC.
	Questão 2 (capítulo 5)
	3 pontos
O quadro seguinte mostra um plano de voo repetitivo em formato semelhante ao empregado pelo CGNA, Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea. 
	Válido desde
	Válido até
	Dias de
Operação
	Ident.
	Tipo
	ADEP EOBT
	Vel.
	FL
	Rota
	DEST
 EET
	171019
	171019
	0204000*
	AAU5348
	E195/M
	SBMQ
0100
	N0395
	280
	UZ7
	SBBE
0041
(*) Cada algarismo corresponde a um dia da semana. No caso do voo AAU5348, a operação ocorre somente nas segundas-feiras (2) e nas quartas-feiras (4). O número zero é indicador de que não há operação no dia da semana respectivo.
O RPL apresenta erros. Você deve apontar ao menos um erro. O fragmento da carta ENRC H7 abaixo pode ajudá-lo a encontrar o erro mais importante. É recomendável ampliar a imagem. Justifique sua resposta.
R.: A aeronave seguirá para Belém e deverá seguir o rumo 138, contanto o nível de voo não poderá ser FL280 pois ele deve voar em um nível de voo impar. 
	Questão 3 (capítulo 3 e 5)
	4 pontos
O fragmento que segue, na próxima página, pertence às regras do ar neozelandesas. Tratar-se de uma tabela de níveis de cruzeiro. 
O documento pode ser consultado na integralidade no endereço http://www.aip.net.nz. Como se nota, o endereço leva à AIP da Nova Zelândia. 
Indique ao menos duas diferenças entre a tabela neozelandesa e a brasileira.
R.: O limite de voo em VFR no Brasil é de FL145 enquanto o neozelandês é de FL275. No Brasil os níveis de voo ímpares compreendem entre 0º a 179º e pares de 180º a 359º, na Nova Zelândia os níveis de voo impares vão de 270º a 89º e os pares de 90º a 269º. 
	Questão Bônus - Desafio
	2 pontos + ATC Lorem Ipsum Award
Retomando a Questão 1, selecione qual das instruções seguintes é operacionalmente segura e livra o controlador de responsabilidade administrativa (e penal em caso de acidente). Sugestão: imagine-se na posição de controlador e na posição do piloto.
( ) “─ Aeronave Vermelha, foi observado que abandonou o procedimento RNAV para a RWY 30. Você não deveria ter feito isso sem aviso prévio. Agora está sujeito à Junta de Julgamento da Aeronáutica. Afaste-se do eixo de aproximação da RWY 30. Confirme novas intenções.”
( ) “─ Aeronave Vermelha, observo que abandonou o procedimento RNAV para a RWY 30. Continue curva à esquerda. Reporte em contato visual com o tráfego aeronave azul, A318, 8 NM da RWY 30.”
( ) “─ Aeronave Vermelha, continue curva à esquerda e voe para o setor sul da Cidade Universitária, local onde efetuará espera, número três para pouso. Informe na vertical da Cidade Universitária.”
( X) “─ Aeronave Vermelha, foi observado que abandonou o procedimento IFR RNAV para a RWY 30. Confirme se está familiarizado com a região que circunda o aeródromo.”
Justifique sua escolha.
R.: É imprescindível para a segurança de voo que o piloto conheça a área onde está voando para efetuar um voo VFR, assim o controle de tráfego deve se certificar que o piloto tem o conhecimento.