QUESTIONÁRIO UNIDADE III DIREITO NA NAVEGACAO

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Curso
	DIREITO NA NAVEGAÇÃO
	Teste
	QUESTIONÁRIO UNIDADE III
· Pergunta 1
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	A Organização Marítima Internacional – OMI (International Maritime Organization – IMO), criada em 1948 como um organismo especializado na estrutura da Organização das Nações Unidas (ONU), não tem como propósitos promover:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
Elementos necessários à navegação.
	Respostas:
	a. 
Mecanismos cooperação.
	
	b. 
Remoção dos óbices (impedimentos) ao tráfego marítimo.
	
	c. 
A segurança marítima e a eficácia da navegação.
	
	d. 
Elementos necessários à navegação.
	
	e. 
Segurança marítima e prevenção da poluição.
	Feedback da resposta:
	Resposta: D
Comentário: A principal tarefa da International Maritime Organization – IMO tem sido a de desenvolver e manter um quadro regulamentar global para o transporte, seu mandato de hoje inclui a segurança, as preocupações ambientais, questões jurídicas, cooperação técnica, a segurança marítima e a eficácia da navegação. Promover os elementos necessários à navegação é a única alternativa incorreta.
	
	
	
· Pergunta 2
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	A seção de convés é um dos departamentos em que se organizam a tripulação e o serviço de bordo de uma embarcação da marinha mercante. Tem como atribuições a navegação, a manobra, a estiva, a operação e manutenção dos equipamentos de salvamento, a limpeza e manutenção do casco e a operação geral da embarcação. Trabalham ali:
I. O imediato do navio
II. O moço de convés
III. O marinheiro de convés
IV. O chefe de máquinas
V. O oficial de máquinas
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
I, II e III
	Respostas:
	a. 
I e II
	
	b. 
I, II, III e IV
	
	c. 
III e IV
	
	d. 
I, II e III
	
	e. 
I e IV
	Feedback da resposta:
	Resposta: D
Comentário: Imediato do navio; Moço de convés; Marinheiro de convés; Contramestre; Segundo oficial de náutica; Timoneiro: Vigia de portaló; Vigia de bordo; Primeiro oficial de náutica; Oficial radiotelegrafista e Operador de radiotelefonia são aqueles que têm como atribuições a navegação, a manobra, a estiva, a operação e manutenção dos equipamentos de salvamento, a limpeza e manutenção do casco e a operação geral da embarcação.
	
	
	
· Pergunta 3
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	De acordo com o Decreto nº 2.596, os aquaviários constituem os seguintes grupos:
I. Marítimos
II. Fluviários
III. Pescadores
IV. Mergulhadores
V. Agentes de Manobra e Docagem
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
I, II, III, IV e V
	Respostas:
	a. 
I e II
	
	b. 
II e III
	
	c. 
III e IV
	
	d. 
I e IV
	
	e. 
I, II, III, IV e V
	Feedback da resposta:
	Resposta: E
Comentário: De acordo com o Decreto nº 2.596, os aquaviários constituem os seguintes grupos: Marítimos; Fluviários; Pescadores; Mergulhadores; Agentes de Manobra e Docagem e, por fim, os Práticos.
	
	
	
· Pergunta 4
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Em um navio de cruzeiro, como em todos os navios, existem hierarquias. A tripulação é formada pelos departamentos de restaurante, bar, cozinha e serviço de limpeza. As áreas de apoio são as de entretenimento, excursões, cassino, spa e shopping. Oficiais são os de engenharia, medicina e área administrativa, mas isso pode variar conforme as empresas. Existem organizações em que o front desk é desempenhado por um oficial. Neste caso, aquele responsável por check-in e check-out, atendimento a passageiros, controle de documentação, fechamento de contas, entre outros, é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
O assistente de recepção.
	Respostas:
	a. 
O prático.
	
	b. 
O assistente de recepção.
	
	c. 
O comissário de bordo.
	
	d. 
O assistente de serviço de quarto.
	
	e. 
O mordomo de cabines.
	Feedback da resposta:
	Resposta: B
Comentário: O assistente de recepção é o responsável por check-in e check-out, atendimento a passageiros, controle de documentação, fechamento de contas, entre outros.
	
	
	
· Pergunta 5
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Em um navio mercante, é essencial que cada um execute sua função como deve. Cada tripulante é responsável por uma tarefa que, caso não seja feita, irá sobrecarregar outro setor. Por isso, saber o que cada profissional deve fazer dentro do navio é de suma importância para a boa navegação. Entre os principais direitos dos brasileiros selecionados para trabalhar em navios mercantes, temos:
I. Realização da remessa de seu salário mensal, por transferência bancária, para sua família.
II. Permissão de descontos salariais no fornecimento de uniformes e outros considerados ferramentas de trabalho.
III.Controle contínuo da jornada pelo empregador.
IV. Eliminação de taxas de seleção e recrutamento.
V.Disponibilidade de médico ou enfermeiro brasileiro a bordo para o atendimento aos tripulantes brasileiros.
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
I, IV e V
	Respostas:
	a. 
I e II
	
	b. 
I, IV e V
	
	c. 
III e IV
	
	d. 
I, II, III, IV e V
	
	e. 
I e IV
	Feedback da resposta:
	Resposta: B
Comentário: Entre os principais direitos dos brasileiros, temos: realização da remessa de seu salário mensal, por transferência bancária, para sua família; proibição de descontos salariais no fornecimento de uniformes e outros considerados ferramentas de trabalho; controle contínuo da jornada pelo próprio trabalhador e não antecipadamente formatada; eliminação de taxas para seleção e recrutamento; disponibilidade de médico ou enfermeiro brasileiro a bordo para o atendimento aos tripulantes brasileiros; e por fim, a partir de maio de 2011 foram proibidos também descontos de exames admissionais, que serão ônus do contratante.
	
	
	
· Pergunta 6
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	O Rol de Equipagem é o documento hábil obrigatório para embarcações empregadas na navegação em mar aberto e interior. Serve para garantir os direitos decorrentes dos embarques e desembarques de tripulantes, verificados em uma única embarcação. De acordo com a Normam 13/DPC, deve conter as seguintes anotações:
I. Dados da embarcação, do(s) proprietário(s) e do armador.
II. Assinatura e nome legível do Comandante do navio, proprietário, armador ou seu preposto (representante legal).
III. Dados dos tripulantes.
IV. Dados dos embarques e desembarques dos tripulantes.
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
I, II, III e IV
	Respostas:
	a. 
I e II
	
	b. 
I, II, III e IV
	
	c. 
III e IV
	
	d. 
I e IV
	
	e. 
I, II e III
	Feedback da resposta:
	Resposta: B
Comentário: De acordo com a Normam 13/DPC, deve conter as seguintes anotações: 1) dados da embarcação, do(s) proprietário(s) e do armador; 2) assinatura e nome legível do Comandante do navio, proprietário, armador ou seu preposto (representante legal); 3) dados dos tripulantes; e 4) dados dos embarques e desembarques dos tripulantes.
	
	
	
· Pergunta 7
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	O empregado em navio está obrigado, de acordo com o estabelecido no seu contrato e na função determinada, a cumprir sua jornada de trabalho, sendo inerentes ao vínculo empregatício a habitualidade e a subordinação jurídica e hierárquica. Na terminologia civil, a Consolidação das Leis do Trabalho (CLT) no Brasil diz que o funcionário pode ser demitido por justa causa em caso de abandono de emprego. O termo deserção é empregado na contagem dos dias de ausência, para efeito da lavratura do termo de deserção, iniciar-se-á a zero hora do dia seguinte àquele em que for verificada a falta injustificada do:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Militar.
	Respostas:
	a. 
Chefe de máquinas.
	
	b. 
Militar.
	
	c. 
Capitão.
	
	d. 
Oficial de máquinas.
	
	e. 
Comissário de bordo.
	Feedback da resposta:
	Resposta: B
Comentário: Na terminologia militar, deserção é o abandono do serviço ou do posto por um militar sem permissão de um superior, feito com o intuito de não regressar à sua posição ou função. Na maioria dos países que mantêm Forças Armadas, a pena para deserção costuma ser prisão ou expulsão.
	
	
	
· Pergunta 8
0,25 em0,25 pontos
	
	
	
	O tráfego geral de cargas que definiu o critério 40-40-20 refere-se:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
A 40% do transporte de cargas por navios de bandeira brasileira, 40% por navios de bandeira do parceiro comercial do Brasil e 20% por navios da chamada terceira bandeira.
	Respostas:
	a. 
A 20% do transporte de cargas por navios de bandeira brasileira, 40% por navios de bandeira do parceiro comercial do Brasil e 40% por navios da chamada terceira bandeira.
	
	b. 
A 40% do transporte de cargas por navios de bandeira brasileira, 20% por navios de bandeira do parceiro comercial do Brasil e 40% por navios da chamada terceira bandeira.
	
	c. 
A 40% do transporte de cargas por navios de bandeira brasileira, 40% por navios de bandeira do parceiro comercial do Brasil e 20% por navios da chamada terceira bandeira.
	
	d. 
À determinação que fixou a participação mínima do país exportador e importador, inicialmente de 50%, até atingir 80%.
	
	e. 
À determinação que fixou a participação mínima do país exportador e importador, inicialmente de 40%, até atingir 80%.
	Feedback da resposta:
	Resposta: C
Comentário: O tráfego geral de cargas que definiu o critério 40-40-20 (40% do transporte de cargas por navios de bandeira brasileira, 40% por navios de bandeira do parceiro comercial do Brasil e 20% por navios da chamada terceira bandeira) e fixou a participação mínima do país exportador e importador, inicialmente de 65%, até atingir 80%.
	
	
	
· Pergunta 9
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Posto é o grau hierárquico do oficial, conferido por ato do Presidente da República ou do Ministro de força singular e confirmado em carta patente. O posto de almirante somente será provido em tempo de guerra. Nos navios mercantes, o responsável a cargo de dirigir a embarcação e dar ordens à tripulação é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
O capitão.
	Respostas:
	a. 
O capitão.
	
	b. 
O comandante.
	
	c. 
O chefe de máquinas.
	
	d. 
O marinheiro.
	
	e. 
O oficial de máquinas.
	Feedback da resposta:
	Resposta: A
Comentário: Nos navios mercantes, o responsável a cargo de dirigir a embarcação e dar ordens à tripulação é o capitão. Oficial de ponte, chefe de máquinas, oficial de máquinas e marinheiro são alguns dos cargos que se pode encontrar em uma tripulação.
	
	
	
· Pergunta 10
0,25 em 0,25 pontos
	
	
	
	Terá direito a ser repatriado, a expensas do armador, nas seguintes circunstâncias, o trabalhador marítimo:
I. Quando o contrato de trabalho expire, ou seja, rescindido, enquanto a embarcação se encontrar no exterior.
II. Em caso de doença ou acidente ou por qualquer outra razão médica ocorrida no exterior que exija a repatriação, se houver autorização médica para viajar.
III. Em caso de naufrágio da embarcação no exterior.
IV. Quando o armador abandone a embarcação ou não possa seguir cumprindo suas obrigações legais ou contratuais como empregador por causa de insolvência, venda da embarcação, troca de matrícula da embarcação.
V. Quando a embarcação se dirigir à zona de guerra à qual o marítimo não aceite ir.
São corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
I, II, III, IV e V
	Respostas:
	a. 
I e II
	
	b. 
II, III e IV
	
	c. 
I, II, III, IV e V
	
	d. 
I, II e V
	
	e. 
III, IV e V
	Feedback da resposta:
	Resposta: C
Comentário: Direito a ser repatriado, às expensas do armador, nas seguintes circunstâncias: quando o contrato de trabalho expire ou seja rescindido enquanto a embarcação se encontrar no exterior; em caso de doença ou acidente ou por qualquer outra razão médica ocorrida no exterior que exija a repatriação, se houver autorização médica para viajar; em caso de naufrágio da embarcação no exterior; quando o armador abandone a embarcação ou não possa seguir cumprindo suas obrigações legais ou contratuais como empregador por causa de insolvência, venda da embarcação, troca de matrícula da embarcação; quando a embarcação se dirigir à zona de guerra à qual o marítimo não aceite ir e, finalmente, quando o navio se encontrar no exterior após nove meses consecutivos de embarque do trabalhador marítimo, sem prejuízo do que for estabelecido em convenção ou acordo coletivo de trabalho.