Módulos de Estradas e Aeroportos

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Estradas e Aeroportos
	Mod 1
	Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes a uma parte dos tópicos que compõem um projeto de rodovia:
	C - estudo de impacto institucional.
	
O controle operacional de uma rodovia tem por objetivo analisar continuamente os níveis de serviços em diversos trechos. As alternativas abaixo apresentam os serviços operacionais que devem estar permanentemente disponíveis. Assinale a alternativa falsa:
	B - serviços bibliográficos.
	Os pontos extremos de uma estrada, por onde se inicia e termina a futura rodovia, são imposições do projeto, chamados de pontos obrigatórios de condição, os demais pontos intermediários são chamados pontos obrigatórios de passagem e para o reconhecimento dos mesmos são realizadas as tarefas descritas abaixo, solicitando-se assinalar a alternativa falsa:
	A - projeto estrutural.
	Assinale a alternativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes às identificações dos trechos retos dos greides:
	B - patamar: trechos retos em desnível.
	Assinale a alternativa correta dentre as apresentadas a seguir e referentes a etapa seguinte após o cálculo das curvas do projeto:
	C - definição das estacas dos PCs e PTs.
	Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-010 é uma rodovida:
	C - Radial
	Segundo a classificação de rodovias federais, a BR-290 é uma rodovida:
	C - Transversal
	De acordo com a classificação das rdovias federais, a BR-304 é uma rodovia:
	D - Diagonal
	De acordo com a classificação das rodovias federais, a BR-470 é uma rodovia de:
	D - Ligação
	Dentro dos dados que constituem os Estudos Hidráulicos e Hidrológicos para elaboração de um projeto rodoviário temos: I - Regime de chuvas;II - Cálculo de vazões;III - Dados para capacidade rodoviária;IV - Dados para OAE e OAC;V - Volumes de corte e aterro.
	B - Somente I, II e IV estão corretas.
	Mod 2
	Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade diretriz de 80Km/h?
	D - 83,2m
	Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta:1500 automóveis;50 caminhões;30 ônibus;13 motocicleta
	E - 
1660 UCP
	A engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em
	A - coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
	De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais classificam-se em rodovias e estradas. Consideram-se rodovias, aquelas que 
	E - federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
	Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos, será de
	D - 240
	Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as afirmativas a seguir. 
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração ; II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração ; III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária. Assinale:
	D - Se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
	O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o número de veículos por km em uma rodovia. Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de veículos em 1 km nessa rodovia é de
	C - 100
	Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR ou PIEV), analise as afirmativas a seguir: I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a 20°. ; II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR. ; III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR. 
	E - Se somente as afirmativas II e III estiverem corretas
	A figura a seguir apresenta um tipo de interseção. Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
	A - Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
	No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de, aproximadamente,
	B - 3
	A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego. Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
	B - 8
	Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:
	B - Dfmín = 125,44 m
Dfdes = 155,84 m
	Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve atender à vários requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:
	C - Dfmín = 142,38 m
Dfdes = 184,71 m
	Mod 3
	Qual a Tangente Externa de uma curva horizontal com as seguintes características: AC = 24º12'40" ; Raio = 200m
	c - 42,90m
	É dado o seguinte alinhamento para a construção de uma Rodovia, adotando a velocidade diretriz de 80km/h (Rmin=1.200m): Qual os comprimentos das Tangentes e Desenvolvimento da Curva 3?
	D - T3 = 746,18m; D3 = 1.335,14m.
	Qual o Raio de uma Curva que apresenta os seguintes valores: AC = 34º24'10" ; Tangente (T) = 136,96m
	C - 442,41 m
	Qual o o valor em metros do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
	C - 91,07m
	Qual o o valor em estacas do PC de uma curva que apresenta uma Tangete de 42,90m e uma distância de 133,97m do início do trecho até o PI:
	B - 4+11,07
	Qual o desenvolvimento de uma curva horizontal com as seguintes características: AC = 63º42'35" ; Raio = 600m
	D - D = 667,17m
	Mod 4
	Assinale a afirmativa falsa dentre as apresentadas abaixo e referentes à força centrífuga de um veículo que entra na curva, ou seja, a força centrífuga é:
	c - diretamente proporcional ao raio de curvatura;
	Nas curvas das estradas, para contra-balancear a força centrífuga, é realizado um desenvolvimento gradativo da superelevação que deve ocorrer ao longo de trecho da curva de transição, de tal modo que, ao se iniciar o trecho da curva circular a inclinação da superelevação já seja a desejada. Assinale a afirmação correta dentre as apresentadas abaixo:
	B - é possível dispensar a superelevação aumentando o raio da curva.
	Em uma curva da estrada foi inserido um trecho com de superlevação com porcentagem de 10%, sabe-se que o comprimento da distribuição, ou seja, do 0% até atingir os 10% é de 150m. Qual o comprimento da distribuição no trecho em tangente?
	E - 90m
	De acordo com o DNIT, o Valor Superior Normal para Superelevação adotado para as rodovias classe 1 em regioões montanhosas e rodovias das demais classes de projeto, é de:
	C - 8%
	Qual o valor do Gabarito do Veículo de Projeto em Movimento (GL), adotado no trecho em tangente de uma pista com largura de 7,00m?
	E - 0,90m
	Qual o valor do Gabarito Estático do Veículo de Projeto, dados os seguintes valores: Largura do Veículo: 2,60m ; Distância entre Eixos: 6,10m ; Raio da Curva: 300m
	C - 2,66m
	Qual o valor da SuperLargura de uma curva que apresenta no trecho em Tangente a Largura de 7,00m, e de acordo com o dimensionamento a Largura Total necessária é de 7,30m
	B - 30cm
	No projeto da superelevação de uma curva em uma rodovia adota-se, em fundação da velocidade diretriz e do raio, uma taxa de superelevação admissível cujo valor máximo é:
	C - 12%
	Mod 5
	Qual a Inclinação Máxima para uma Curva Vertical em uma rodovia classe 0 em terrreno montanhoso:
	D - 5%
	Qual o valor do Comprimento Mínimo (Lmin) de uma Curva Vertical Convexa de modo a garantir a distância de visibilidade no 1º Caso (o motorista, dentro da curva, enxerga o obstáculo também postado na curva), sabendo que a diferença algébrica entre as rampas é de 8% e adistância de parada é 95m:
	B - 175,24m
	Dentro das especificações de inclinações mínimas para o greide de modo à permitir o escoamento da água, para pistas com pavimento de alta qualidade e para pavimentos de média e baixa qualidade, são respectivamentes:
	A - 0,5% e 1%
	Qual o valor da Flecha Máxima para uma curva vertical sabendo que a diferença algébrica entre rampas é 0,08 (8%) e o comprimento (L) adotado é de 200m:
	C - 2,00m
	Qual o valor do Comprimento Mínimo (Lmin) de uma Curva Vertical Côncava de modo a garantir a distância de visibilidade no 1º Caso (Os faróis do veículo e o ponto mais distante iluminado estão dentro da curva), sabendo que a diferença algébrica entre as rampas é de 6% e a distância de parada é 100m:
	D - 127,11m
	Qual o valor do Comprimento Mínimo (Lmin) de uma Curva Vertical Côncava de modo a garantir a distância de visibilidade no 2º Caso (os faróis do veículo, situados antes da curva, iluminam o ponto mais distante, localizado após a curva), sabendo que a diferença algébrica entre as rampas é de 6% e a distância de parada é 100m:
	A - 121,33m
	Analisando a Figura abaixo, qual o valor do compirmento (Lmin) em função do Critério do Mínimo Valor Absoluto: 
	B - 48m
	Analisando a figura abaixo, pede-se determinar o comprimento mínimo da curva vertical, Supondo o Critério da Distância de Visibilidade para o 1º caso (DP ≤ L), onde a Dp = 160,58m
	C - 312,94m
	Mod 6
	Uma Curva Circular Horizontal com Raio de 365m, em uma rodovia projetada com velocidade diretriz de 80Km/h, deseja-se melhorar o trecho inserindo uma Espiral de Transição. Sabendo que a Deflexão no PI é de 45°15’06”, qual o valor do Comprimento Médio da Espiral?
	E - 169,386m
	Em projetos de Rodovias é comum nos depararmos com a necessidade de inserir em uma curva circular, um trecho denominado Espiral de Transição. Este artifício tem a finalidade de reduzir a aceleração centrífuga, onde este é distribuído gradativamente o incremento no trecho curvo. A utilização da Espiral de Transição contempla algumas vantagens como: I - Uniformizar a velocidade reduzindo a tendência da invasão à faixa adjacente; II - Constitui o intervalo ideal para acomodar a variação da Superelevação e da Superlargura; III - Eliminar aparentes quebras de alinhamento nas junções de curvas e tangentes. De acordo com as informações acima:
	E - Todas as alternativas estão corretas
	Na análise da aplicação de espiral de transição em curvas horizontais, existem três métodos de inserção, dentre as alternativas, assinale o método que não é empregado:
	A - Método do centro conservado.
	Qual o comprimento mínimo de uma espiral de transição para uma curva horizontal com Raio de 300m e Velocidade diretriz da via de 100Km/h.
	C - Lsmin = 120m
	Qual o comprimento máximo de uma espiral de transição para uma curva horizontal com Raio de 300m e Deflexão = AC de 45º12'15".
	A - Lsmax = 236,68m
	Determine o Asg (Ângulo da Espiral em Graus) de uma espiral de transição, que apresenta os seguintes valores: Ls = 120m ; Raio = 300m
	C - Asg = 11º27'32"
	Determine o θ (ângulo do trecho circular) de uma curvo com espiral de transição, que apresenta os seguintes valores: Ls = 150m ; Raio = 300m ; Asg = 14º19'16" ; AC = 45º12'15"
	B - θ = 16º33'43"
	Determine a abcissa de uma espiral de transição que apresenta as seguintes informações: Asr = 0,216667rad ; Ls = 130m
	A - 9,36m
	Mod 7 
	O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes informações: Azimute: 45°15’30” ; Distância: 4.500,000m
	B - N=4.167,601m; E=4.196,295m
	Dadas as coordenadas do seguinte alinhamento para a execução do projeto de uma Rodovia, é de crucial importância que seja informado o comprimento entre PP e PI-1. Assinale a alternativa correta.
	A - 3.409,155m
	Dadas as coordenadas do seguinte alinhamento para a execução do projeto de uma Rodovia, é de crucial importância que seja informado o comprimento entre PI-2 e PI-3. Assinale a alternativa correta.
	D - 2.118,592m
	Determine as diferenças de coordenadas entre o PP e o PI-1 do seguinte alinhamento:
	A - ΔN=2.909,507m; ΔE=1.776,824m
	Determine as diferenças de coordenadas entre o PI-1 e o PI-2 do seguinte alinhamento:
	C - ΔN=728,587m; ΔE=2.344,389m
	Determine as diferenças de coordenadas entre o P-2 e o PI-3 do seguinte alinhamento:
	C - ΔN=1.561,600m; ΔE=1.431,725m
	O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes informações: Azimute: 45°15’30” ; Distância: 3.500,000m
	C - N=3.463,690m; E=3.486,007m
	O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes informações: Azimute: 50°30’45” ; Distância: 4.500,000m
	D - N=3.861,594m; E=4.472,935m
	Para que seja a realizada a marcação dos pontos em campo que são referentes ao alinhamento de uma estrada, é necessário a utilização de equipamentos de topografia. Atualmente são encontrados os seguintes aparelhos: I - Teodolito; II - GPS; III - Estação Total; VI - Taqueômetro; V - Distânciômetro.
	D - Somente II, III estão corretas.