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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Atividade de Avaliação a Distância
Disciplina: Direito Aeronáutico
Curso: Ciências Aeronáuticas 
Professor: Orlando Flávio Silva
Nome do aluno: Rafaella da Rosa Vargas
Data: 13/04/2020
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Questão 1:
Assista aos vídeos:
a) <https://www.youtube.com/watch?v=pazZME1pJF8> (Acesso em: 03 fev. 2017)
b) <https://www.youtube.com/watch?v=vhE7UPOlmeQ> (Acesso em: 03 fev. 2017)
Agora, com suas palavras, responda: é possível considerar os irmãos Wright pais da aviação, mesmo que sua aeronave, o Flyer, que voou em 1903 – antes, portanto, que a aeronave de Santos Dumont, tenha sido catapultada? Veja a definição de aeronave no artigo 106 do Código Brasileiro de Aeronáutica para embasar sua tese. Disserte em pelo menos 10 linhas e máximo 20 linhas. (2,5 pontos)
Resposta:
Dispõe sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica .
Art. 106.Considera-se aeronave todo aparelho manobrável em voo, que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo, mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas. 
A história do famoso primeiro voo com o mais pesado que o ar dos irmãos Wright permaneceu, por muitos anos, de cunho irrelevante e duvidoso para muitos ao redor do mundo, especialmente na Europa. Isso porque, na época, não havia nenhuma prova que evidenciasse o feito dos irmãos, pois os mesmos nunca disponibilizaram uma fotografia, tampouco deixaram que alguém testemunhasse o feito, o que não aconteceu com Santos Dummont. O seu voo planado com o famoso 14 bis foi evidenciado a olho nu por diversas pessoas em 1906 na França, que testemunharam desde o desprender do solo, até o pouso final. 
Após três anos de suas tentativas de convencer o público, no mesmo ano em que Dummont conseguiu comprovar o seu voo, os irmãos Wright surgiram com a foto do seu avião, entretanto, o mesmo fora propulsado por uma força externa: uma catapulta, ou seja, não voou com os próprios meios. É por este fato, que ao falar em Pai da Aviação, é possível se referir ao brasileiro, pois somente ele, de fato, conseguiu provar a existência da máquina que voara pela primeira vez sem precisar de impulsos externos. 
Questão 2
O RBAC 61, em seu item 61.111 indica os requisitos para emissão de licença de Piloto de Tripulação Múltipla. Pesquise na internet e disserte sobre o que seria esta qualificação, incluindo os requisitos para emissão da licença. Faça referência das fontes usadas em sua pesquisa. (2,5 pontos).
A licença para Piloto de Tripulação Múltipla foi elaborada com o intuito de facilitar as chances do piloto recém-formado a conseguir um emprego em alguma companhia aérea. Visto que é necessário um conhecimento ampliado em aeronaves, a licença serve para que o piloto consiga aprender melhor sobre as aeronaves de grande porte, o permitindo adquirir experiência em horas de voos e também o conhecimento teórico necessário para que seja capaz de atuar como co-piloto na empresa. O piloto ao concluir o programa de treinamento MPL (Multicrew Pilot Licence), é esperado que ele tenha um nível avançado de habilidades necessárias para operar e interagir como co-piloto de do avião utilizado na companhia. De um modo geral, deverão sair aptos a aplicar princípios de desempenho humano, realizar operações como decolagem, descida, aproximação e pouso, com o conhecimento necessário para tais práticas. Esta qualificação é de extrema importância e realmente beneficia o piloto comercial, visto que lhe dá a oportunidade de ingressar na empresa aérea com os conhecimentos básicos adquiridos em curso. Desta forma, o piloto garante o conhecimento necessário para atuar em sua área enquanto ainda recebe pelos seus serviços. Entretanto, é necessário uma série de pré requisitos para a emissão da licença. Estão entre eles:
 1-Ter ingressado e concluído o curso de piloto reconhecido pela ANAC, com o mínimo de 240 horas de voo real e simulado;
2- Ter completado 21 anos;
3- Ter concluído o ensino médio
4- Ser titular de licença de piloto comercial na categoria de aeronave pretendida.
5- Deve ser titular de CMA de 1ª classe válido.
Entre outros. As informações utilizadas para a elaboração desta resposta foram retiradas dos sites 
 https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/boletim-de-pessoal/2013/25/anexo-2013-rbac-61-emd-01 e https://baaflightschool.com/2018/04/23/multi-crew-pilot-licence-what-do-we-know/ . 
Questão 3:
A Convenção de Varsóvia, cujo nome completo é Convenção para Unificação de Certas Regras Relativas ao Transporte Aéreo Internacional, prevê, em um de seus institutos, limites de indenização por danos causados pelo transporte aéreo, sendo o valor estabelecido em franco-ouro, ou franco-poincaré. Mas, a moeda de referência para pagamento das indenizações sofreu atualizações. Pesquise no material didático e na Internet, principalmente na página do Banco Central do Brasil e dos Correios, qual seria esta referência hoje em dia (definir), o valor atualizado e qual seria o valor das indenizações em caso de morte de passageiro. (2,5 pontos). 
Orientações: 
a) a única referência a ser utilizada é a Convenção de Varsóvia e suas atualizações;
b) o padrão é o atualizado, portanto deve ser indicado qual é esse padrão e depois deve ser feita a conversão em reais ou dólares (não indicar em Francos-Poincarés nem Francos-Ouro: atualizar o padrão atualizado).
Resposta:
A espécie atualizada para danos ao passageiro é o Direito Especial de Saque (DES). Para eventual morte de passageiro, o valor da indenização é de 100.000,00 DES, que convertidos para o real seriam de R$712.416,87 reais, ou, se convertidos em dólar: USD 137.003,24; segundo a cotação do dia 13/04/2020.
Questão 4: 
A produção normativa, ou função legiferante do Congresso Nacional não afasta a criação de normas por parte de órgãos oficiais de outros poderes. Tem-se, por exemplo, a criação de Súmulas Vinculantes por parte do Supremo Tribunal Federal que, por sua observância obrigatória pelos tribunais inferiores praticamente a torna uma norma com carga de eficácia parecida com leis. Por parte do Poder Executivo tem-se os decretos e as instruções normativas. A ANAC, especializada em aviação, também edita normas de observância obrigatória e, tendo em vista este preâmbulo, questiona-se:
a) Qual é o mecanismo normativo através do qual um órgão do poder executivo pode editar normas de cunho obrigatório? (Ou seja, qual o diploma legal – lei - e o dispositivo deste diploma que autoriza especialmente esta edição).
Resposta: O mecanismo é dado pelo Congresso Nacional através de Leis Ordinárias e Complementares conforme conta no Artigo 87 § 1, inc. II da Constituição Federal de 1988. 
b) Quais são as normas editadas pela ANAC? 
Resposta:
Conforme o Art.47 da Lei Nº 11.182/2005:
I - os regulamentos, normas e demais regras em vigor serão gradativamente substituídos por regulamentação a ser editada pela ANAC, sendo que as concessões, permissões e autorizações pertinentes a prestação de serviços aéreos e a exploração de áreas e instalações aeroportuárias continuarão regidas pelos atuais regulamentos, normas e regras, enquanto não for editada nova regulamentação;
I - os contratos de concessão ou convênios de delegação, relativos à administração e exploração de aeródromos, celebrados pela União com órgãos ou entidades da Administração Federal, direta ou indireta, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, devem ser adaptados no prazo de 180 (cento e oitenta) dias contados da data de instalação da ANAC às disposições desta Lei; e
- as atividades de administração e exploração de aeródromos exercidas pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - INFRAERO passarão a ser reguladas por atos da ANAC.
RBAC- Regulamentos Brasileiros da Aviação civil e o antigo RBHA- Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica.C) Quais as que mais interessam a um postulante à profissão de aeronauta? (Indicar o RBAC/RBHA/MCA adequado para cada profissional aeronauta, piloto e comissário; no que tange a IS, pode ser indicada qualquer uma delas que interessa o piloto e/ou comissário).
Resposta:
Pilotos- RBAC61- Licença,habilitações e certificados, de acordo com Lei 13.475/17, são designados tripulantes de voo,sob IS 00-002E/IS 43-012B/ IS61-003P/ IS 61-006F/IS 61.15-001D/IS 135-001D.
Comissários- RBHA63- Licença, habilitações e certificados,de acordo com Lei 13.475/17 artigo 3, são designados tripulantes de cabine, sob IS 121-011AQ IS 135-004A.
Mecânicos de Voo- RBHA63- Licença, habilitação e certificados, de acordo com a Lei 13.475/17 artigo 2, são designados tripulantes de voo sob IS 65-001B/IS 141-002B.
Obs: Para este trabalho foram retiradas informações do livro didático, bem como os sites da Anac e Constituição federal através do site Jusbrasil.