GESTÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA - Unidade 3

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GESTÃO DA LOGÍSTICAGESTÃO DA LOGÍSTICA
INTEGRADAINTEGRADA
ROTEIRIZAÇÃOROTEIRIZAÇÃO
Autora: Ma. Laiane Aparecida Soares Sena Nery
Revisor : Dany lo de Araujo V iana
I N I C I A R
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introduçãoIntrodução
Um dos pilares do triângulo logístico é o transporte. Para um bom
desempenho logístico, é necessário adotar estratégias e tomar decisões de
armazenagem, localização e transporte. Neste último caso, um dos pontos
fundamentais para a e�ciência é a roteirização. Nesta unidade, discutiremos
algumas características e pontos da atividade de roteirização, bem como sua
importância e impacto no transporte. Também discutiremos a questão da
Tecnologia da Informação (TI) e as contribuições para a logística integrada.
Por �m, falaremos de alguns dos principais custos logísticos a serem
analisados e levados em conta, em relação ao processo de decisão. Lembro a
você, estudante, que, ao longo da unidade, materiais, como indicação de
livros, sites e\ou �lmes serão disponibilizados, no intuito de ampliar os canais
de aprendizado. Bons estudos!
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A logística, por muito tempo, foi sinônimo de transporte, isso porque, de fato,
o transporte tem um papel fundamental na logística, tanto em relação a sua
importância operacional quanto em relação aos custos gerados. Neste
sentido, é preciso buscar a maximização dos recursos e e�ciência dos
transportes, realizando, por exemplo, uma adequada roteirização de veículos.
Roteirização de veículos nada mais é que uma forma otimizada de realizar
entregas e coletas, seguindo uma rota preestabelecida e respeitando algumas
restrições, como: capacidade do veículo, tempo, distância, agendamentos de
entrega etc. A roteirização dos veículos é necessária para que haja melhor
aproveitamento do veículo, do trajeto e, claro, o oferecimento de um melhor
nível de serviço, tudo isso com o menor tempo e o menor custo possível.
Decisões sobre Roteirização
Para Gomes e Ribeiro (2004) existem, ao menos, três aspectos que devem ser
considerados, quando falamos em roteirização: 1) cumprir a entrega
Roteirização deRoteirização de
VeículosVeículos
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conforme combinado com o cliente; 2) respeitar a jornada de trabalho dos
motoristas; e 3) obedecer aos limites estabelecidos em relação à velocidade,
capacidade de carga, legislação etc.
Nas palavras de Bowersox (2014), as decisões sobre roteirização podem ser
consideradas táticas, pois têm o objetivo de de�nir os recursos, rotas diárias e
programação, no curto prazo, e, em certa medida, estratégicos, pois podem
estabelecer rotas que serão usadas, ao longo dos anos. O autor destaca
algumas perguntas típicas sobre a análise dos transportes:
De que maneira as entregas devem ser agrupadas, para formar
rotas?
Qual é a melhor sequência de entrega, para atender os clientes?
Quais rotas devem ser atribuídas a quais tipos de veículos?
Qual é o melhor tipo de veículo, para atender diferentes tipos de
clientes?
Qual sequência de entrega deve ser usada, para atender as restrições
de tempo impostas pelos clientes?
Ballou (2006) a�rma que é preciso se manter atento às restrições existentes,
quando falamos de roteirização, como: necessidade de combinar coletas e
entregas na mesma viagem; veículos com dimensões diferentes; limite de
carga; tempo da rota x tempo de descanso do motorista; permissão, para
coletar ou entregar, em determinada hora do dia (as chamadas janelas) entre
outras.
Esse tipo de restrição torna a roteirização muito mais complexa, pois abre
uma série de possibilidades que combinam: tempo; custo; nível de segurança;
quantidade de veículos e mão-de-obra; entre outros. Neste sentido, Ballou
(2006) sugere oito princípios básicos de uma boa roteirização e programação
de veículos:
1. “Carregar caminhões com volumes destinados a paradas que estejam
mais próximas entre si.
2. Paradas em dias diferentes devem ser combinadas para produzir
agrupamentos concentrados.
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3. Comece os roteiros a partir da parada mais distante do depósito.
4. O sequenciamento das paradas num roteiro de caminhões deve ter
forma de lágrima.
5. Os roteiros mais e�cientes são aqueles que fazem uso dos maiores
veículos disponíveis.
6. A coleta deve ser combinada nas rotas de entrega em vez de
reservada para o �nal dos roteiros.
7. Uma parada removível de um agrupamento de rota é uma boa
candidata a um meio alternativo de entrega.
8. As pequenas janelas de tempo de paradas devem ser evitadas
(BALLOU, 2006, p. 199).
A busca por melhor e�ciência nas coletas e entregas se torna um objetivo. É
essa, por exemplo, uma das metas do sistema de roteirização conhecido
como Milk Run.
Milk Run
De forma muito simples, podemos entender o conceito de Milk Run como um
sistema que busca aumentar a produtividade nas operações de transporte de
insumos, estabelecendo um transporte que seja mais inteligente,
aproveitando as viagens, para coletar ou entregar em mais de um
cliente/fornecedor.
Milk Run signi�ca “Corrida do Leite” e foi um sistema bastante usado, nas
fazendas, nos EUA, onde o transportador coletava leite de diversas fazendas,
ao longo do caminho, para entregar na fábrica (Figura 3.1). O objetivo é
simples: maximizar a produtividade, aproveitando melhor a capacidade de
cada caminhão e também suas rotas, ao mesmo tempo em que há economia
de tempo e custos.
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Castiglioni e Pigozzo (2014, p. 118) explicam que “antigos leiteiros norte-
americanos deixavam garrafões vazios na porta das suas fazendas
fornecedoras e levavam os cheios em troca, obtendo a matéria-prima no
momento que desejavam”.
O sistema utilizado, inicialmente, nas fazendas americanas, é praticado em
diversos outros ramos, inclusive nas plantas de grandes montadoras.
Castiglioni e Pigozzo (2014, p. 119) destacam algumas vantagens da coleta que
é realizada no sistema Milk Run, como:
Minimização do custo de frete (otimizando ao máximo o
veículo/rotas);
Diminuição dos estoques (abastecimento apenas na hora necessária,
na quantidade necessária e com embalagens padronizadas);
Menor número de veículos nas fábricas;
Agilidade no carregamento/descarregamento de materiais;
Redução do estoque do fornecedor;
Melhor aproveitamento de embalagens reutilizáveis/pallets;
Diminuição do número de avarias de transporte (devido à
padronização de embalagens e melhor aproveitamento do
caminhão).
Uma das maiores di�culdades deste sistema é o cumprimento dos horários e
rotas planejados, isso porque o Milk Run funciona com base em um rígido
programa de entregas e coletas, com horários e rotas bem especí�cos e que
Figura 3.1 - Sistema convencional x sistema Milk Run 
Fonte: Castiglioni e Pigozzo (2014, p. 119).
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podem sofrer alterações por conta de tráfego, acidentes e atraso dos
fornecedores. Qualquer uma dessa variáveis pode inviabilizar a operação,
uma vez que o objetivo do Milk Run é oferecer um transporte e�ciente, enxuto
e que ocorra no momento planejado.
praticarVamos Praticar
saibamaisSaiba mais
Neste cenário cada vez mais tecnológico em
que vivemos, ter agilidade e pronto
atendimento são características
imprescindíveis,sobretudo, quando falamos
de transporte. As startups vêm ganhando
força, no mercado, nos últimos anos, e na
logística não seria diferente. Você conhece
alguma startup no segmento de transporte?
Fonte: Martins (2018, on-line).
ACESSAR
https://www.ilos.com.br/web/entrega-rapida/
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Como sabemos, o transporte tem uma parcela signi�cativa nos custos logísticos, por
isso, o estudo de formas e�cientes e econômicas de realizar o transporte de cargas
é tão importante. Neste sentido, analise as a�rmativas, a seguir, e assinale a
alternativa correta sobre o sistema Milk Run.
a) O objetivo do Milk Run é disponibilizar um transporte mais ágil e seguro,
sendo empregadas, para isso, novas tecnologias, softwares e sistema de
rastreamento.
b) O conceito de Milk Run, apesar de ser econômico para a operação,
encarece muito o frete, pois o veículo precisa “rodar” mais tempo, tendo que
visitar diferentes fornecedores/clientes no mesmo dia.
c) O Milk Run é um sistema, amplamente, utilizado pelas montadoras e prevê
que não é necessário estabelecer grandes estoques, mas sim, que o material
necessário esteja à disposição apenas no momento necessário.
d) O Milk Run é um sistema que só funciona em montadoras, pois os
materiais transportados, em geral, são pequenos, como: porcas, parafusos,
arruelas etc.
e) O sistema de Milk Run possui muita �exibilidade no horário, pois, como faz
constantes coletas/entregas, se acaso uma atrasar, poderá ser �nalizada no
dia seguinte.
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A roteirização pode ocorrer de diferentes formas. Um único ponto de origem
e um único ponto de destino (rota mais simples); um único ponto de origem e
vários de destino, ou, ainda, diferentes pontos de origem e diferentes pontos
de destino, o que torna a roteirização muito mais complexa. Neste tópico,
abordaremos a roteirização com um único ponto de origem e um único ponto
de destino.
Segundo Ballou (2006, p. 192), o método do “caminho mais curto” (Figura 3.2)
é uma das formas mais simples e direta de encontrar o menor caminho, em
rotas em que haja um ponto de origem e um ponto de destino distintos.
Essa abordagem, segundo Ballou (2006), pode ser explicada da seguinte
forma: o caminho é representado por uma rede composta por “ligações” e
“nós”, em que o objetivo é sair da origem e chegar ao destino, percorrendo o
caminho mais curto. Os “nós” são os pontos de encontro entre as ligações. Em
Roteirização: umRoteirização: um
Ponto de Origem ePonto de Origem e
um Ponto deum Ponto de
DestinoDestino
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um cenário real, os “nós” poderiam ser cidades e as “ligações” estradas ou
rodovias. Os valores que vemos em cada ligação são as variáveis, como o
tempo, distância, frete etc. 
Para calcular qual o menor caminho em um problema em rede, como
apresentado, na Figura 3.2, é necessário, inicialmente, estabelecer: quais são
os “nós” possíveis e seus valores (valores da ligação em si e também da
somatória das ligações anteriores), como mostra a Tabela 3.1. Lembre-se de
que a origem da rota é representada pelo NÓ A e a chegada pelo NÓ G. 
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Nós de
ligação
Nós
combinados
Valores dos nós
combinados
Soma dos nós
combinados
AB *** *** 4
AC *** *** 6
AD *** *** 5
BC AB + BC 4 + 3 7
BE AB + BE 4 + 8 12
CD AC + CD 6 + 2 8
CD BC + CD 7 + 2 9
CE AC + CE 6 + 5 11
CE BC + CE 7 + 5 12
CF AC + CF 6 + 4 10
CF BC + CF 7 + 4 11
DF AD + DF 5 + 5 10
DF CD + DF 9 + 5 14
EG BE + EG 12 + 6 18
EG CE + EG 11 + 6 17
EG FE + EG 12 + 6 18
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Tabela 3.1 - Menor caminho 
Fonte: Elaborada pela autora.
A construção da tabela é bastante simples. Partindo da origem (nó A), é
possível percorrer três caminhos diferentes, que são expressos pelas ligações
e seus respectivos tempos. Ou seja, partindo de A, é possível chegar a B, C ou
D. Portanto:
Ligação (AB) = 4 horas
Ligação (AC) =  6 horas
Ligação (AD) = 5 horas
Cada uma destas ligações tem um tempo especí�co, neste exemplo, está
expresso em horas. Todas as ligações possíveis devem estar expressas, na
tabela, de modo que seja possível visualizar tanto a ligação local, em análise,
como sua(s) ligação(ões) anterior(es).
Exemplo: A Figura 3.2 mostra que a ligação BC = 3 horas, porém, na
construção da tabela, é necessário levar em conta a ligação anterior, ou seja:
AB = 4 horas, portanto, a soma total da ligação BC = 7 horas (Tabela 3.1).
É importante salientar que haverá casos nos quais a ligação anterior será
resultado de outras ligações, devendo, então, ser considerada a ligação
anterior de menor valor.
Exemplo: A ligação EG possui três ligações anteriores possíveis (Figura 3.2),
que são: BE, CE e FE. No caso da ligação CE, é proveniente de outras duas
FE CF + FE 10 + 2 12
FE DF + FE 10 + 2 12
FG CF + FG 10 + 8 18
FG DF + FG 10 + 8 18
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combinações possíveis:
AC = 6
BC = 7
Logo, a ligação anterior a ser escolhida, para calcular o total de CE, será a
ligação AC, pois é a ligação de menor valor. 
praticarVamos Praticar
Observe o sistema de rotas apresentado na �gura seguinte. Ele representa as rotas
possíveis de Porto Alegre-RS a Santa Maria-RS.
Para melhor visualização e operação, pode-se estruturá-la conforme a �gura
seguinte.
Figura - Rotas possíveis de Porto Alegre-RS a Santa Maria-RS 
Fonte: Elaborada pela autora.
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Por meio do método do caminho mais curto, assinale a alternativa que traz o menor
caminho de Porto Alegre a Santa Maria, sabendo que a rota, obrigatoriamente, deve
passar por Cachoeira do Sul.
a) O menor caminho de Porto Alegre a Santa Maria, considerando a
obrigatoriedade de passar por Cachoeira do Sul, é composta pelas ligações:
AC - CD - DG - GH - HI - IJ.
Figura - Rotas de Porto Alegre a Santa Maria estruturadas 
em nós e linhas 
Fonte: Elaborada pela autora.
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Ligação
Combinação dos
nós
Valores dos nós
combinados
Soma
AB *** + *** *** + *** 153
AC *** + *** *** + *** 123
BD AB + BD 153 + 32 185
BE AB + BE 153 + 40 193
CD AC + CD 123 + 25 148
CH AC + CH 123 + 52 175
DG BD + DG 185 + 65 250
DG CD + DG 148 + 65 213
EF BE + EF 193 + 18 211
FJ EF + FJ 211 + 88 299
FJ GF + FJ 253 + 88 341
GF DG + GF 213 + 40 253
GH DG + GH 213 + 35 248
HI GH + HI 248 + 50 298
HI CH + HI 175 + 50 225
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b) O menor caminho de Porto Alegre a Santa Maria, considerando a
obrigatoriedade de passar por Cachoeira do Sul, é composto pelas ligações:
AB - BD - DG - GF - FJ.
IJ HI + IJ 225 + 107 332
IJ HI + IJ 298 + 107 405
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Ligação
Combinação dos
nós
Valores dos nós
combinados
Soma
AB *** + *** *** + *** 153
AC *** + *** *** + *** 123
BD AB + BD 153 + 32 185
BE AB + BE 153 + 40 193
CD AC + CD 123 + 25 148
CH AC + CH 123 + 52 175
DG BD + DG 185+ 65 250
DG CD + DG 148 + 65 213
EF BE + EF 193 + 18 211
FJ EF + FJ 211 + 88 299
FJ GF + FJ 253 + 88 341
GF DG + GF 213 + 40 253
GH DG + GH 213 + 35 248
HI GH + HI 248 + 50 298
HI CH + HI 175 + 50 225
IJ HI + IJ 225 + 107 332
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c) O menor caminho de Porto Alegre a Santa Maria, considerando a
obrigatoriedade de passar por Cachoeira do Sul, é composto pelas ligações:
AB - BD - DG - GH - HI - IJ.
IJ HI + IJ 298 + 107 405
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Ligação
Combinação dos
nós
Valores dos nós
combinados
Soma
AB *** + *** *** + *** 153
AC *** + *** *** + *** 123
BD AB + BD 153 + 32 185
BE AB + BE 153 + 40 193
CD AC + CD 123 + 25 148
CH AC + CH 123 + 52 175
DG BD + DG 185 + 65 250
DG CD + DG 148 + 65 213
EF BE + EF 193 + 18 211
FJ EF + FJ 211 + 88 299
FJ GF + FJ 253 + 88 341
GF DG + GF 213 + 40 253
GH DG + GH 213 + 35 248
HI GH + HI 248 + 50 298
HI CH + HI 175 + 50 225
IJ HI + IJ 225 + 107 332
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d) O menor caminho de Porto Alegre a Santa Maria, considerando a
obrigatoriedade de passar por Cachoeira do Sul, é composto pelas ligações:
AC - CD - DG - GF - FJ.
IJ HI + IJ 298 + 107 405
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Ligação
Combinação dos
nós
Valores dos nós
combinados
Soma
AB *** + *** *** + *** 153
AC *** + *** *** + *** 123
BD AB + BD 153 + 32 185
BE AB + BE 153 + 40 193
CD AC + CD 123 + 25 148
CH AC + CH 123 + 52 175
DG BD + DG 185 + 65 250
DG CD + DG 148 + 65 213
EF BE + EF 193 + 18 211
FJ EF + FJ 211 + 88 299
FJ GF + FJ 253 + 88 341
GF DG + GF 213 + 40 253
GH DG + GH 213 + 35 248
HI GH + HI 248 + 50 298
HI CH + HI 175 + 50 225
IJ HI + IJ 225 + 107 332
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e) O menor caminho de Porto Alegre a Santa Maria, considerando a
obrigatoriedade de passar por Cachoeira do Sul, é composto pelas ligações:
AB - BE - EF - FJ.
IJ HI + IJ 298 + 107 405
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Ligação
Combinação dos
nós
Valores dos nós
combinados
Soma
AB *** + *** *** + *** 153
AC *** + *** *** + *** 123
BD AB + BD 153 + 32 185
BE AB + BE 153 + 40 193
CD AC + CD 123 + 25 148
CH AC + CH 123 + 52 175
DG BD + DG 185 + 65 250
DG CD + DG 148 + 65 213
EF BE + EF 193 + 18 211
FJ EF + FJ 211 + 88 299
FJ GF + FJ 253 + 88 341
GF DG + GF 213 + 40 253
GH DG + GH 213 + 35 248
HI GH + HI 248 + 50 298
HI CH + HI 175 + 50 225
IJ HI + IJ 225 + 107 332
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IJ HI + IJ 298 + 107 405
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Atualmente, tudo à nossa volta funciona com base na tecnologia da
informação, seja de forma direta ou indireta e, claro, não é diferente, quando
pensamos em logística integrada. Nas palavras de Chopra e Meindl (2003), a
integração na cadeia de suprimentos passou a ser tecnologicamente possível
e economicamente viável devido à evolução da tecnologia da informação, que
trouxe, entre outras coisas, a facilidade de integrar as bases de dados de
diferentes empresas dentro da cadeia de suprimentos.
O autor ainda a�rma que os sistemas apoiados na tecnologia da informação
possuem, entre outros objetivos: a) coletar informação; b) dar acesso à
informação; c) analisar, planejar e controlar as atividades; e d) permitir a
colaboração e a integração entre os parceiros da rede.
Como sabemos, são essas informações que dão base para a “tomada de
decisão” e, portanto, é necessário que haja segurança e con�abilidade em sua
Tecnologia daTecnologia da
InformaçãoInformação
Aplicada àAplicada à
LogísticaLogística
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origem. Chopra (2003) a�rma que, para apoiar, adequadamente, a gestão da
rede de suprimentos, é necessário que a informação:
1. Tenha acurácia: o dado deve ser �dedigno e a informação deve
re�etir o real estado do que se está analisando. À medida que as
informações disponibilizadas não re�itam a realidade da empresa,
tampouco as decisões sobre elas tomadas re�etirão;
2. Seja acessível, quando necessário: de nada vale uma informação
acurada, se esta não estiver a completa disposição sempre que
necessário. A e�ciência na tomada de decisão depende, em boa
parte, de ter acesso às informações desejadas no momento
desejado;
3. Seja disponibilizada de forma adequada: muitas vezes, as
empresas possuem um grande volume de dados, mas sua
apresentação para o usuário se torna ine�ciente por serem dados
desordenados ou fora de contexto.
Neste contexto, podemos dividir a ação da tecnologia da informação (TI) em
quatro grandes áreas das cadeias de suprimentos: 1) TI na gestão
fornecedores e suprimentos; 2) TI na rede de unidades logísticas (unidades
produtivas e de armazenagem); 3) TI na gestão dos �uxos e estoques na rede;
e 4) TI na gestão de clientes e de distribuição de produto. 
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TI na Gestão de Fornecedores e
Suprimentos
É muito comum que os processos de aquisição de materiais sejam realizados
por e-mail, sistemas próprios (compartilhado entre as empresas) ou, mais
recentemente, o E-sourcing.
O E-sourcing, nas palavras de Corrêa (2010, p. 375), “é um conjunto de
métodos e ferramentas inter-relacionadas que visa melhorar os processos de
saibamaisSaiba mais
A tecnologia da informação, de fato,
revolucionou as relações de trabalho. Na
logística, não é diferente, em especial nos
transportes, a TI tem uma in�uência direta
no desempenho deste setor. Pesquisadores
realizaram, em 2016, um estudo, em duas
grandes empresas do estado de Santa
Catarina, com o objetivo de analisar a
in�uência da tecnologia da informação no
transporte rodoviário de cargas.
Fonte: Santa et al. (2016, p. 210-233).
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http://revistagt.fpl.edu.br/get/article/view/834/646
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identi�cação, análise e obtenção de suprimentos por intermédio de sistemas
e processos eletrônicos”.
Segundo o autor, o primeiro passo, para se trabalhar com o E-sourcing é
estabelecer com clareza a estratégia de suprimentos da empresa. Essa é uma
ferramenta que pode trazer vantagem competitiva, desde que a empresa não
a veja apenas como uma solução eventual. O E-sourcing deve possuir
processos robustos, sustentáveis e sistêmicos para que os bons resultados
sejam observados.
Além do E-sourcing, outra ferramenta bastante usada, quando se fala de
gestão de fornecedores e suprimentos, é o Supplier relationship management
(SRM), que é um conjunto de métodos e ferramentas interrelacionados o qual
suporta os processos focalizados na interação entre a empresa e seus
fornecedores, na rede de suprimentos (CORRÊA, 2010, p. 376).
Em outras palavras, o SRM é um sistema que controla e acompanha todo o
processo de aquisição de materiais e movimentação de pedidos entre
fornecedor e cliente. O sistema é responsável por: controle e homologação de
fornecedores, desempenho dosfornecedores, cotações, negociações,
elaboração de relatórios gerenciais entre outros.
TI na Rede de Unidades Logísticas
(Unidades Produtivas e de
Armazenagem)
As decisões sobre a unidade produtivas e de armazenagem geram grande
impacto no desempenho de qualquer organização, esse tipo de decisão deve
estar apoiado em um sistema de informação consolidado, é esse o papel do
ERP (Enterprise resource planning).
Os ERPs são aplicativos com base em tecnologia da informação que integram
aplicativos em vendas, gestão de pedidos, manufatura, �nanças,
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contabilidade, recursos humanos, distribuição e outras funções da empresa
em um grande sistema integrado, com dados compartilhados e visibilidade,
ao longo do empreendimento como um todo (CORRÊA, 2010, p. 377).
O ERP tem o objetivo de integrar todos os departamentos de uma empresa,
em um único sistema, por sua vez, tem a função de processar, organizar e
disponibilizar todas as informações que poderão, portanto, servir de apoio
para a tomada de decisão. Alguns benefícios do ERP, segundo o autor, são:
Completa visibilidade do que está acontecendo, em qualquer lugar
da empresa;
Possibilidade de implantar a logística de gestão por processo e,
assim, alcançar um melhor desempenho;
Aperfeiçoamento das iniciativas de melhoria contínua;
Melhora na comunicação com o cliente, fornecedores e demais
parceiros.
É importante salientar que esses sistemas podem ser implantados a partir de
um modelo já elaborado pelas empresas de softwares, ou de forma
totalmente personalizada, partindo das necessidades da empresa em busca
da criação de um ERP próprio. Apesar de oferecer um resultado mais efetivo,
a elaboração de um ERP personalizado, além de ser um processo muito mais
demorado (pode levar anos), é muito mais custoso.
Além da integração de todos os sistemas, na empresa, por meio do ERP, a
tecnologia da informação possui um papel importante na decisão de
localização de unidades da rede de suprimento. Esse apoio à decisão se dá
pelo uso de softwares (extensões do ERP ou não) que usam algoritmos
avançados, para calcular as possíveis vantagens e desvantagens de se instalar
uma unidade logística, em um determinado lugar.
Não apenas as instalações de unidades logísticas podem ser decididas com
base na TI, mas, também, unidades do varejo. Atualmente, quando uma
empresa resolve abrir uma �lial, é possível usar softwares especializados,
para determinar a faixa etária de consumidores de determinada área, suas
preferenciais, a concorrência da região etc. Esses sistemas funcionam por
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meio do cruzamento de milhares de dados de consumo, que incluem
densidade geográ�ca, participação do comércio, distribuição de renda etc.
TI na Gestão dos Fluxos e Estoques
na Rede de Materiais e Informações
Os estoques têm papel fundamental na cadeia de suprimentos e, portanto,
precisam ser gerenciados de forma e�ciente e estratégica. Essa é uma das
funções do Warehouse Management System, mais conhecido como WMS.
O WMS é um sistema, segundo Corrêa (2010, p. 381) “usado para gerenciar de
forma e�caz os processos de negócio e atividades diretas relacionadas aos
armazéns e sua operação”. Dentre as atividades gerenciadas pelo WMS, estão:
recebimento; conferência; separação; embarque; inventário; comunicação etc.
Além do WMS, a TI pode ser usada, para gerenciar o transporte/roteirização
de veículos em uma rede de suprimentos. Esses sistemas integram
informações sobre o tipo de carga, suas dimensões, data de entrega com
informações sobre o veículo, capacidade, rotas previstas etc. O resultado é
um sistema que entrega uma roteirização muito mais e�ciente e adequada,
para atender à demanda.
Os estoques podem ser gerenciados por meio da TI. O mercado, atualmente,
oferece uma gama completa de softwares com essa �nalidade, sendo suas
principais funções, segundo Corrêa (2010, p. 385):
Realizar rastreamento dos pedidos dos clientes;
Segmentação dos produtos por grau de importância (curva ABC);
Determinar a política de estoques;
Determinar a localização dos estoques;
Análise de cenários diversos;
Monitoramento do desempenho;
Geração de relatórios gerenciais.
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Todas essas facilidades podem estar contidas em um único programa ou,
como é muito comum, estarem em sistemas diferentes, mas que possuem
um nível de integração. Algumas empresas iniciam a implantação de sistemas
de informação, aos poucos, e, com o passar do tempo, vão agregando novos
programas e softwares com a �nalidade de melhorar o desempenho e
controle de seus processos. 
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TI na Gestão de Clientes e
Distribuição de Produtos
reflitaRe�ita
No �nal do ano de 2018, a Revista
“IMAN Logística e Supply Chain”
convidou treze grandes executivos a
traçarem as principais tendências na
logística para o ano de 2019. Tópicos,
como: armazéns sustentáveis,
automatização, logística 4.0,
terceirização, popularização dos AGVs
e tecnologia foram os temas mais
comentados. É incrível, mas parece
que 2018 aconteceu dez anos atrás,
isso porque estamos vivendo uma era
de mudanças em tempo real,
“compartilhamento na nuvem”,
“startups” e “tecnologias disruptivas”.
Você já se perguntou qual será o
futuro da logística hoje?
Fonte: Revista Logística (2018, on-line).
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Atender com e�ciência o cliente é o objetivo central de praticamente toda
organização. Neste cenário, a TI pode atuar como apoio aos canais de
comunicação entre empresa e cliente, como é o caso do Customer Relationship
Management, mais conhecido como CRM.
O CRM, nas palavras de Corrêa (2010, p. 390), consiste em um conjunto de
aplicativos inter-relacionados que apoiam os processos os quais ocorrem
entre a empresa e seus clientes. O autor ainda a�rma que esse conjunto de
aplicativos pode variar de empresa para empresa, mas, no geral, possuem
elementos, como: 
 Gestão de recursos de marketing: pesquisa de mercado,
planejamento de orçamento, planejamento de marcas e produtos,
agrupamentos de clientes, análise de dados, otimização de mercado-
alvo, simulação e análise de campanhas, gestão do portfólio de
propostas, assistência, simulação e mapeamento de propostas,
análise do desempenho dos agentes entre outros. 
 Gestão de recursos de vendas: planejamento e previsão de vendas,
integração com a rede de suprimentos, planejamento de
oportunidades, relatório de desempenho de vendas, gestão de
contrato de clientes, gestão do canal de relacionamentos, cotações
para clientes, acordos comerciais, comissões para vendedores entre
outros. 
Gestão de serviços: catálogo de serviços, gestão de contratos de
serviços, serviço de suporte ao cliente, planejamento de recursos,
devoluções e reparos, gestão de garantias entre outros.
Esse sistema de gerenciamento necessita de um abastecimento acurado de
dados primários para que, após consolidado, seja traduzido em informações
con�áveis, para apoiar a tomada de decisão. 
ti
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praticarVamos Praticar
A TI é fundamental, para apoiar as decisões, ao longo da cadeia de suprimentos.
Para isso, é necessário que haja acuracidade; acessibilidade e disposição adequada
das informações para os usuários. A respeito dessas características, é correto
a�rmar que:
a) A TI precisa ser acurada, pois programaspequenos não têm capacidade,
para suportar grandes bases de dados.
b) Um dos principais objetivos dos sistemas apoiados na TI é realizar o
gerenciamento de materiais, desde a entrada até a expedição realizada nos
armazéns.
c) “Seja acessível quando necessário” é uma premissa dos sistemas apoiados
em TI, pois os usuários, na atualidade, não gostam de sistemas lentos.
d) As informações devem “estar disponíveis de forma adequada nos
sistemas”, quer dizer, as informações fornecidas só serão e�cazes, se forem
disponibilizadas de uma forma clara para cada tipo de usuário.
e) A TI só apoia a tomada de decisão dos níveis mais altos da cúpula
gerencial, como diretorias, conselhos administrativos e CEOs.
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O gerenciamento de custos nunca esteve tão em evidência como nos últimos
tempos. A organização que não conhecer em detalhes seus principais custos
corre o risco de não ter uma longa vida no mercado altamente competitivo
em que vivemos. Entre os diversos custos existentes, nas organizações,
falaremos um pouco sobre os custos logísticos.
Custos logísticosCustos logísticos
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Segundo Luz et al. (2018), os custos logísticos são aqueles relacionados com
os produtos/serviços, desde sua origem até a entrega �nal ao cliente, ou seja,
são aqueles custos logísticos que acompanham os materiais ao longo da
cadeia de suprimentos. Dentre os diversos custos existentes ao longo da
cadeia de suprimentos o transporte é sem dúvida um dos mais expressivos
(Figura 3.3).
A logística é dividida em atividades-chave e atividades de apoio (Figura 3.4),
sendo essas atividades responsáveis pelos principais custos logísticos. Outra
questão importante relativa aos custos logísticos diz respeito ao nível de
serviço. Em outras palavras, para que o cliente esteja satisfeito com o
produto/serviço entregue, é necessário se atentar para custos, como:
investimento em tecnologia, mão-de-obra especializada, gestão da qualidade
entre outros.
Custos das Atividades-chave da
Logística
O transporte, como sabemos, é uma atividade extremamente dispendiosa
para a logística, isso porque são muitos os custos que estão envolvidos, como:
Figura 3.4 - Atividades-chave e atividades de apoio da logística 
Fonte: Luz et al. (2018, p. 41).
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combustível, manutenção dos veículos, terceirização, fretes, contratação de
operadores logísticos, seguros, IPVA de veículos, taxas e impostos diversos.
O custo com transporte pode variar de acordo com o modal escolhido. O
modal aéreo é o que possui o custo mais elevado, em contrapartida, é
considerado o modal de transporte mais seguro e pode ser usado para
entregas urgentes e de longas distâncias ou de alto valor agregado.
Para Luz et al. (2018), a terceirização é um caminho muito utilizado, para
reduzir custos, mas é preciso cautela, pois, além da questão dos custos de
transporte, é preciso se atentar para o nível de serviço prestado, já que essa
também é uma variável decisiva, para se manter de forma competitiva no
mercado.
A gestão de estoques impacta nos custos logísticos, pois é ela que determina
a quantidade de estoques os quais a empresa deve possuir. Os custos podem
ser afetados de duas maneiras. Se houver uma alta quantidade de estoques,
o custo será com a própria manutenção destes materiais e, se por outro lado,
houver pouca quantidade de estoques, seu custo imediato diminui, mas
aumenta a possibilidade de haver compras emergenciais (e mais caras), para
suprir uma determinada demanda. É papel do gestor de suprimentos analisar
esses dois cenários e decidir qual será a política de estoques.
Embora o custo despendido com o processamento de pedidos seja, dentre
todos, o menor, é necessário considerá-lo. Seu principal custo diz respeito à
mão-de-obra necessária, para gerenciar os pedidos, desde o recebimento,
processamento, até a sua expedição o posterior feedback de recebimento por
parte do cliente.
Custos das Atividades de Apoio da
Logística
Em relação às atividades de apoio, a atividade de armazenagem merece
atenção especial, pois é, dentre todas, a que, no geral, custa mais para a
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logística.
A armazenagem é o processo responsável pela “guarda” do material e isso
inclui: o processo de recebimento, conferência, guarda e posterior expedição.
Porém, para que todo esse processo funcione, dentro de um armazém, são
necessários equipamentos de movimentação, estruturas físicas, pallets entre
outros. Além disso, existe o custo de mão-de-obra, softwares (como o sistema
WMS), sistema de vigilância, sistema de refrigeração (se for o caso), aluguel,
seguros, entre outros.
A atividade de manuseio de materiais, por sua vez, absorve os custos
ligados, especi�camente, aos equipamentos de movimentação, como:
empilhadeiras, carrinhos, paleteiras, pontes-rolantes, esteiras etc. Segundo
Luz et al. (2018), a segurança dos funcionários também deve ser observada,
devendo, portanto, incluir o custo com EPIs (equipamentos de proteção
individual).
Outro custo que deve ser observado está relacionado com embalagens de
proteção. Essas embalagens têm a função de proteger o material e facilitar
sua movimentação e transporte. As embalagens variam conforme o produto e
a necessidade do cliente, mas, nas unidades logísticas, as mais comuns são de
plástico, papelão, caixas e, no caso de transporte internacional: o container.
Importante lembrar que o custo da logística reversa (ou seja, o retorno de
materiais e embalagens no canal reverso) também deve ser considerado.
O custo de disponibilidade do produto, segundo Luz (2018), refere-se aos
materiais que entram, na empresa, por meio de ordens de compras. As
decisões sobre os fornecedores devem levar em consideração custo,
qualidade dos produtos e comprometimento com os prazos de entrega.
Já a programação de produtos diz respeito àqueles materiais que estão
programados para serem expedidos (enviados aos clientes). A este processo
também incorrem alguns custos, como maior ou menor e�ciência da
roteirização. Um planejamento mais cuidadoso procura maximizar a
capacidade do veículo e das rotas. Quando não há um bom planejamento e
programação de envio de produtos, o transporte, de forma geral, encarece.
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Além disso, é necessário se atentar para adversidades, como questões
climáticas e engarrafamentos.
Por �m, a manutenção de informações, apesar de ser uma atividade de
apoio, desempenha um papel fundamental, ao longo da cadeia de
suprimentos. Todas essas atividades só podem ocorrer de forma e�ciente, se
houver uma intensa troca de informações e, para isso, é necessário investir
em sistemas de gerenciamento como ERP.
praticarVamos Praticar
As empresas, de forma geral, buscam, como nunca, redução de custos em suas
operações, inclusive na logística. Custos logísticos devem ser gerenciados para que
não haja prejuízo à organização. Assinale a alternativa correta em relação aos
custos logísticos.
a) Os custos logísticos de transporte referem-se, principalmente, ao frete,
seguro, salário de motorista, combustível, manutenção do veículo etc.
b) Os maiores custos de armazenagem dizem respeito às licenças de órgãos
competentes necessários para o funcionamento do armazém.
c) Os maiores custos da logística dizem respeito ao departamento �scal e ao
pagamento de despachantes aduaneiros.
d) Os estoques (matéria-prima e produtos acabados) não são considerados
custos logísticos,já que, no futuro, serão usados.
e) Os custos logísticos de embalagens não devem ser considerados, pois já
existem embalagens recicláveis e, portanto, mais baratas.
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indicações
Material
Complementar
LIVRO
Gestão Logística do tranporte de cargas
José Vicente Caixeta-Filho, Ricardo Silveira Martins
(organizadores)
Editora: Atlas
ISBN: 978-85-224-3041-3/ 978-85-224-9463-7
Comentário: O transporte é responsável por grande
parte dos custos logístico das empresas. Em seu livro
sobre “Gestão logística do transporte de carga”,
Caixeta-Filho e Martins discutem sobre a oferta de
transporte e os fatores determinantes do valor do frete.
Essa é uma leitura interessante, para conhecer com
mais detalhes essa área tão vital nas organizações: a
gestão de transportes.
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FILME
Inovação, tecnologia e novas tendências -
TED TALKS
Ano: 2019
Comentário: Nos dias atuais, nosso trabalho, estudo,
lazer e, em grande parte, nossos relacionamentos estão
pautados (em alguma medida) pela atuação de
tecnologias. O mundo, sem dúvida, está vivendo o ápice
da transformação tecnológica e entender esse processo
é importante, só assim nos preparamos para o que está
por vir. Neste vídeo, o engenheiro e professor, Arthur
Schuller, comenta de forma simples e despretensiosa
as novas tendências do mundo moderno e nossa
relação com esse cenário cada vez mais tecnológico.
T R A I L E R
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conclusão
Conclusão
Como vimos, ao longo desta unidade, a roteirização de veículos tem um papel
fundamental no desempenho e e�ciência dos transportes, isso porque, por
meio da roteirização, é possível otimizar as entregas e coletas, além de
diminuir os custos e melhorar o nível de serviço. Vimos, também, a
importância de conhecer os custos logísticos, ao longo da cadeia de
suprimentos, tanto nas atividades-chaves como nas atividades de apoio da
logística. Por �m, falamos sobre o impacto da tecnologia da informação nas
atividades logísticas, tanto no aspecto do apoio à tomada de decisões como
para integrar os processos e informações no que, hoje, chamamos de logística
integrada.
referências
Referências
Bibliográ�cas
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empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
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https://issuu.com/revista_logistica/docs/rl_sc_ed.338
http://revistagt.fpl.edu.br/get/article/view/834/646
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