AF 2 Navegação Aérea Avançada

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AF 2 Navegação Aérea Avançada 
Os instrumentos de navegação são aqueles que auxiliam o piloto na orientação sobre a superfície da Terra, onde a bússola foi fundamental para a realização da navegação aérea. A bússola magnética tem a função de indicar a direção orientando o piloto na realização da navegação aérea, e quanto ao seu princípio de funcionamento deve-se ao efeito do magnetismo terrestre exercido sobre a agulha imantada. São componentes de uma bússola magnética, exceto:
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1. Parafusos compensadores.
2. Agulhas imantadas.
3. Linha de fé.
4. Gasolina.
5. Cartão graduado.
O velocímetro de uma aeronave indica a velocidade do ar quando a mesma está em movimento, e está ligado à linha de pressão estática e dinâmica do tubo de pitot. Além de indicar ao piloto a velocidade da aeronave, o velocímetro permite ao mesmo fazer, exceto:
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1. O ajuste do melhor ângulo de subida.
2. O ajuste da velocidade de planeio.
3.  O ajuste do regime do motor.
4. A leitura da razão de subida R/S.
5. A indicação da velocidade de estol.
Calcular a altitude densidade a partir dos dados: altitude de pressão = 7.000 pés, temperatura do ar no AD = 20° C:
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1. 6.000 pés.
2. 5.000 pés.
3. 4.000 pés.
4. 9.000 pés.
5. 8.000 pés.
O piloto de uma acft precisou determinar a velocidade aerodinâmica-VA no FL onde a altitude de pressão é 11.000 pés e a temperatura do ar de 0° C, o velocímetro indicava a velocidade de 150 kt. Que velocidade aerodinâmica-VA o piloto calculou?
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1. 200 kt.
2. 160 kt.
3. 180 kt.
4. 150 kt.
5. 155 kt
O piloto de uma aeronave deve levar em consideração a declinação magnética-DMg da área voada na carta aeronáutica para determinar o rumo a ser voado. Podemos afirmar que:
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1. O rumo magnético-RM é o ângulo formado entre o Norte magnético-NM e o eixo longitudinal da aeronave.
2. O piloto faz a leitura da direção do rumo verdadeiro-RV numa bússola magnética. 
3. O rumo em relação ao Norte magnético-NM define-se o rumo magnético-RM.
4.  O rumo verdadeiro-RV é o ângulo formado entre o Norte magnético-NM e o eixo longitudinal da aeronave.
5. O rumo em relação ao Norte verdadeiro-NV define-se o rumo magnético-RM.
O valor máximo da elevação de uma região a ser sobrevoada é 9.500 pés, o piloto deve considerar tal MEF para determinar o nível de voo-FL mínimo considerando o fator de segurança do voo para realizar a navegação aérea. Com base no MEF do texto podemos afirmar que:
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1. O nível de voo-FL é reportado pelo órgãos de controle de tráfego aéreo quando o altímetro está ajustado com o QNE.
2. O nível de voo-FL é reportado pelo órgãos de controle de tráfego aéreo quando o altímetro está ajustado com o QNH.
3. O nível de voo-FL que o piloto deverá considerar é o FL 095.
4. O altímetro em voo de cruzeiro não sofre com as variações de pressão e temperatura do ar.
5. Quando o piloto ajusta o QNE na janela Kollsman a leitura do instrumento fornece a altitude absoluta
O piloto ao calcular a velocidade aerodinâmica-VA da aeronave voando no FL 100 com temperatura do ar 10° C onde a leitura da velocidade indicada - VI 250 kt determinou:
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1. 260 kt.
2. 340 kt.
3. 280 kt.
4. 300 kt.
5. 320 kt
A altimetria no meio aeronáutico estuda o comportamento do altímetro e suas indicações em relação as variáveis que interferem no seu funcionamento, como a pressão atmosférica e a temperatura do ar.
A leitura e interpretação equivocada das indicações no altímetro comprometem a segurança do voo, podendo resultar em uma falha catastrófica.
O altímetro é um instrumento que sofre com as variações de pressões e temperaturas desde a decolagem até o pouso, requerendo que o piloto domine essas indicações e interprete corretamente.
Podemos afirmar que:
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1. Considerando a altitude de pressão 9.000 pés, a altitude indicada 8.500 pés, a temperatura do ar 10° C positivos, então a altitude verdadeira é 10.100 pés.
2.  Considerando a altitude de pressão 10.000 pés, a altitude indicada 10.000 pés, a temperatura do ar 05° C positivos, então a altitude verdadeira é 9.400 pés.
3. Considerando a altitude de pressão 8.000 pés, a altitude indicada 8.200 pés, a temperatura do ar 15° C positivos, então a altitude verdadeira é 9.700 pés.
4. Considerando a altitude de pressão 6.000 pés, a altitude indicada 6.500 pés, a temperatura do ar 25° C positivos, então a altitude verdadeira é 7.000 pés.
5. Considerando a altitude de pressão 12.000 pés, a altitude indicada 12.600 pés, a temperatura do ar 10° C negativos, então a altitude verdadeira é 11.000 pés.
A Organização da Aviação Civil Internacional-OACI convencionou em 1947 o tempo médio de Greenwich-GMT tomando como referência o horário da passagem aparente do Sol pelo meridiano de Greenwich, sendo adotado pelos países membros. Com a evolução dos tempos e o advento do relógio atômico pôde-se avançar com maior precisão a medição do tempo e, no ano de 1972 o horário padrão no meridiano de Greenwich passou a ser chamado de Tempo Universal Cooordenado-UTC. Podemos afirmar que:
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1. O fuso horário Z recebe o número negativo 1.
2. O meridiano de Greenwich é um meridiano médio do fuso horário de letra A.
3. O fuso horário Z recebe o número positivo 1.
4. O fuso horário Z é o único fuso que é comum ao lado E e ao lado W.
5. O fuso horário Z é o único fuso que tem um meridiano médio
Para você calcular a velocidade aerodinâmica na subida-VAS, que informações devem ser consideradas, com exceção da alternativa:
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1. Temperatura do ar no aeródromo de subida.
2. Velocidade indicada de subida-VIS.
3. Temperatura média na subida-TMS.
4. Altitude média na subida-AMS.
5. Altitude média na descida-AMD.