Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 2 )

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Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 2)
O sistema No Tail Rotor (NOTAR) foi desenvolvido na década de 80 pela empresa McDonnell Douglas Helicopter Company, baseado no efeito Coanda. Esse sistema antitorque é mais seguro, silencioso e oferece melhor proteção contra danos causados por objetos estranhos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotores e pás, pode-se afirmar que o efeito Coanda ocorre porque:
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1. o momento local de inércia da pá em relação ao sistema do rotor é alterado
2. a sustentação gerada pela pá que avança, no mesmo sentido da aeronave, é maior do que a da pá que recua, em sentido contrário
3. um filete de um fluido qualquer tende a permanecer unido a uma superfície curva adjacente
4. o rotor de cauda também está sujeito ao fenômeno da precessão giroscópica
5. o rotor de cauda fica protegido com uma carenagem
Os diferentes tipos de materiais usados na configuração dos helicópteros são escolhidos com o intuito de que essas aeronaves possam resistir aos diversos esforços sofridos durante o voo. Por exemplo, os helicópteros estão sujeitos a forças de compressão, torção, flexão, torção e de cisalhamento, e a escolha do material correto previne possíveis desgastes precoces.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as estruturas e componentes do helicóptero, analise as afirmativas a seguir.
I. A seção dianteira dos helicópteros acondiciona a cabine, ou cockpit, que tem a função de acomodar os tripulantes, além dos passageiros e cargas.
II. A seção central da fuselagem comporta os principais componentes da aeronave, tais como seu motor, o rotor principal e seu rotor de cauda.
III. Os painéis de instrumentos e radionavegação, utilizados pelo piloto durante a operação do helicóptero, ficam localizados na seção traseira da aeronave.
IV. A seção traseira é formada pelo tail boom, a estrutura que abriga parte do mecanismo de transmissão de força do motor, e pelo rotor de cauda.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. I, III e IV
2. I e IV
3. I e II
4. II, III e IV
5. II e III
Leia o trecho a seguir:
“A fabricante norte-americana Sikorsky, que é parte da empresa Lockheed Martin, mostrou o design de seu helicóptero furtivo de escolta e reconhecimento Raider X. A aeronave tem controle de voo otimizados, mitigação de vibrações e capacidade de manobra em baixa e alta velocidade com um ângulo de até 60 graus, informa a Lockheed Martin.”
Fonte: SPUTNIK. Lockheed Martin apresenta o ousado helicóptero furtivo Raider X. 2019. Disponível em: <https://br.sputniknews.com/defesa/2019101514637861-lockheed-martin-apresenta-o-ousado-helicoptero-furtivo-raider-x-video/>. Acesso em: 16 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os comandos de voo, pode-se afirmar que o máximo ângulo de ataque positivo do rotor de cauda é geralmente maior do que o ângulo de ataque negativo máximo disponível porque:
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1. os rotores de cauda são capazes de produzir uma força suficiente para empurrar o cone de cauda para um ângulo de inclinação positiva
2. os pedais dos helicópteros são conectados ao mecanismo de mudança de passo, localizado na caixa de engrenagens do rotor de cauda
3. o objetivo principal do rotor de cauda é neutralizar o torque do rotor principal
4. o fenômeno da precessão possibilita o equilíbrio do torque gerado pelas hélices
5. o impulso do rotor de cauda é maior do que o torque do rotor principal durante o voo de cruzeiro
Leia o texto a seguir:
“O ACH145 Line reedita a parceria da Airbus Corporate Helicopters com a Mercedes-Benz Design, a responsável pela opção mais luxuosa de interior. O antigo EC145, ainda com a sigla da Eurocopter, já tinha a opção de cabine Mercedes desde 2010. Riqueza pouca é bobagem nesse caso, pois o interior acrescenta mais US$ 1 milhão ao preço. Ainda próximo ao solo, o piloto demonstrou os comandos suaves do piloto automático. O sistema Helionix permite controlar a aeronave praticamente da decolagem ao pouso, como em um avião da Airbus.”
Fonte: AUTOESPORTE. Como é voar em um helicóptero que pode ter interior da Mercedes-Benz. 19 dez. 2018. Disponível em:<https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2018/12/como-e-voar-em-um-helicoptero-que-pode-ter-interior-da-mercedes-benz.html>. Acesso em: 22 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os comandos de voo, pode-se afirmar que a conservação do momento angular é importante na operação dos helicópteros porque:
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1. os sistemas de rotor mais recentes utilizam rolamentos a base de elastômeros
2. a linha de curvatura média das pás é diferente de sua linha da corda
3. o rotor de cauda sofre a influência de um fluxo de ar descendente através do disco do rotor
4. as leis de Newton agem sobre as pás
5. como a pá bate, seu centro gravitacional (CG) muda
Leia o trecho a seguir:
“A MD Helicopters anuncia por meio de seu distribuidor exclusivo, o Helicentro, a venda de seu primeiro helicóptero no país, o MD Explorer. Com velocidade de cruzeiro de 252 km/h, o Explorer é certificado para voos IFR diurnos e noturnos, voos IFR single pilot categoria A (voo monoturbina), além de ser utilizado em diversos tipos de operação – corporativo, militar, aeromédico, carga, entre outros.”
Fonte: AEROMAGAZINE UOL. Helicóptero sem rotor de cauda chega ao Brasil. 2012. Disponível em:
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/helicoptero-sem-rotor-de-cauda-chega-ao-brasil_410.html>. Acesso em: 15 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotores e pás, pode-se afirmar que o sistema de rotor rígido é mecanicamente simples, mas estruturalmente complexo, porque:
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1. o avanço e recuo das suas pás é mais eficiente
2. as suas pás são inflexíveis
3. o sistema de rotor rígido é vulnerável à condição conhecida como mast bumping
4. as suas pás estão sujeitas ao batimento
5. a operação de cargas deve ser absorvida na flexão das pás
Os helicópteros são projetados em uma grande variedade de tamanhos e formas, com o emprego de diferentes tipos de materiais como metais, madeira e materiais compósitos, ou mesmo uma combinação útil de ambos. Todavia, a maioria dos helicópteros compartilha dos mesmos componentes e sistemas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as estruturas e componentes do helicóptero, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Saber como os componentes e sistemas funcionam no helicóptero permite ao piloto reconhecer mais facilmente as avarias e situações de emergência.
Porque:
II. A compreensão do relacionamento entre os sistemas do helicóptero permite ao piloto tomar decisões adequadas e medidas de ação corretiva em caso de problemas durante a operação da aeronave.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. As asserções I e II são proposições falsas
2. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira
3. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I
5. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
O collective pitch control está localizado no lado esquerdo do assento do piloto e é operado com a sua mão esquerda. Em coordenação com a manete de potência, o piloto pode controlar a sustentação da aeronave com esse comando de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os comandos de voo, pode-se afirmar que, quando o piloto ergue o collective pitch control, ocorre um aumento de sustentação da aeronave porque:
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1. ocorre a redução dos ângulos de ataque das pás
2. o cíclico é o controle primário da pressão do coletor de admissão do motor e a manete de potência é o controle primário para a RPM
3. há um simultâneo aumento nos ângulos de ataque de todas as pás do rotor principal
4. ocorre umaredução na força de torque do rotor
5. há uma redução do arrasto induzido na aeronave
Leia o excerto a seguir:
“Umas das surpresas deste ano foi a exposição em tamanho real de um protótipo do helicóptero suíço em desenvolvimento Skye SH-09, do fabricante Marenco. Com a expectativa de revolucionar o mercado de monoturbinas, o Skye SH-09 promete tecnologia de ponta embarcada, muito espaço na cabine, agilidade e versatilidade em operações. O sistema de rotor principal de 5 pás, totalmente em material composto e sem rolamentos na cabeça, deve proporcionar alta manobrabilidade, risco zero de corrosão, custo de manutenção reduzido e maior segurança ao voo.”
Fonte: DUARTE, R. Rotores acionados. 2014. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/rotores-acionados_1462.html>. Acesso em: 15 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotores e pás, analise os componentes disponíveis a seguir e associe-os com suas respectivas características.
1) Dissimetria de sustentação.
2) Conjugado de reviramento.
3) Precessão giroscópica.
4) Efeito Coriolis.
( ) Tendência de a fuselagem girar em sentido contrário ao giro do rotor.
( ) A sustentação da pá, enquanto avança, é maior do que a sustentação da pá que recua.
( ) Tendência de uma pá do rotor aumentar ou diminuir a sua velocidade em seu plano de rotação, quando o centro de massa se move para mais perto ou para mais longe do eixo de rotação.
( ) A reação a uma força aplicada sobre um eixo em rotação manifesta-se formando um ângulo reto, em relação ao plano de rotação, e não exatamente onde ela foi aplicada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 2, 1, 4, 3
2. 4, 1, 2, 3
3. 4, 2, 1, 3
4. 2, 4, 3, 1
5. 2, 3, 4, 1
Leia o trecho a seguir:
“O acidente que vitimou o jornalista Ricardo Boechat levantou uma série de perguntas e indignações, incluindo a fatalidade de o helicóptero ter colidido com um caminhão. Ainda que as causas do acidente dependam de criteriosa análise por parte dos órgãos competentes, como o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), as primeiras imagens sugerem que após a perda de potência no motor o helicóptero iniciou uma manobra conhecida como autorrotação.”
Fonte: UBIRATAN, E. Entenda a manobra que o helicóptero com o jornalista Ricardo Boechat pode ter realizado antes do acidente. 11 fev. 2019. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/entenda-manobra-que-o-helicoptero-com-o-jornalista-ricardo-boechat-pode-ter-realizado-antes-do-acidente_4173.html>. Acesso em: 15 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotores e pás, pode-se afirmar que, nos helicópteros, o rotor principal e o rotor de cauda continuam girando em velocidades normais de voo mesmo que o motor pare de funcionar porque:
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1. um jato de ar oriundo do motor é projetado da cauda do helicóptero
2. a unidade de roda livre desengata automaticamente o motor do rotor principal, quando as RPM do motor são menores do que as do próprio rotor
3. as pás do rotor são conectadas ao hub por diversos dispositivos diferentes
4. o mastro é um eixo de metal cilíndrico oco que se estende para cima da fuselagem
5. a unidade misturadora induz, através de hastes, os comandos do cíclico e do coletivo para as pás
Leia o trecho a seguir:
“O helicóptero da Polícia Militar que caiu na Baía de Guanabara, no Rio, causando a morte de um PM e deixando outros três feridos, tinha marcas de tiros. As imagens foram feitas durante a perícia e obtidas com exclusividade pelo RJ1. Há ao menos cinco furos na fuselagem do helicóptero. Não há, no entanto, como garantir que os tiros foram dados no dia em que a aeronave caiu. Somente a perícia poderá determinar a causa do acidente.”
Fonte: MENEZES, T.; CHAGAS, P. Helicóptero da PM que caiu na Baía de Guanabara tem marca de tiros. 2019. Disponível em: <https://g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2019/01/23/helicoptero-da-pm-que-caiu-na-baia-de-guanabara-tem-marca-de-tiros-imagens.ghtml>. Acesso em: 15 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as estruturas e componentes do helicóptero, analise as afirmativas a seguir.
I. As estruturas dos helicópteros podem ser divididas em dois tipos fundamentais.
II. A estrutura tubular é fabricada com tubos de aço cromo-molibdênio e é muito comum nos cones de cauda de certos helicópteros.
III. As estruturas monocoque possuem maior peso, além de oferecer grande resistência a esforços.
IV. Os helicópteros estão sujeitos a forças de tensão, de compressão, de torção, de flexão e de cisalhamento, e a escolha do material correto em sua estrutura previne possíveis desgastes precoces.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
1. I, II e III
2. I e III
3. I, III e IV
4. II e IV
5. II e IV