DOL Tecnologia e Economia dos Transportes AOL 3 -2022 1

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DOL - 77632 . 5 - Tecnologia e Economia dos Transportes - 20221 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Questionário 
Nota final 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Capacidade pode ser definida como a possibilidade de um modal de 
transporte lidar com qualquer requisito de transporte, seja relacionada aos 
tipos de carga e tamanho. Com base nessa definição, Fleury apresentou uma 
avaliação da capacidade dos modais de transportes, com notas que variando 
de 1 a 5, na qual a pontuação menor significa que o modo é excelente na 
naquela característica.” 
Fonte: BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística 
empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2007. p. 35. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação 
de fluxo viário, analise a pontuação a seguir e associe-as aos modais de 
transporte elencados: 
1) Nota 1. 
2) Nota 2. 
3) Nota 3. 
4) Nota 4. 
5) Nota 5. 
( ) Ferroviário. 
( ) Aquaviário. 
( ) Rodoviário. 
( ) Aéreo. 
( ) Dutoviário. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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0. 
2, 1, 3, 4, 5. 
Resposta correta 
1. 
3, 4, 1, 5, 2. 
2. 
2, 3, 1, 4, 5. 
3. 
3, 1, 5, 2, 4. 
4. 
4, 1, 2, 5, 3. 
2. Pergunta 2 
/1 
Um pátio ferroviário é basicamente um recinto descoberto que facilita as 
manobras de locomotivas e a formação de composições. Ele é organizado 
por áreas voltadas às atividades específicas, como recebimento de trens e 
linhas locais. 
Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios 
ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em 
Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de 
Janeiro, 2006. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que no pátio ferroviário é função das linhas locais: 
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0. 
o recebimento de veículos para desviá-los da linha principal. 
1. 
a formação e o armazenamento de veículos. 
2. 
o reparo de vagões com pequenas avarias. 
3. 
o abastecimento dos veículos com combustível. 
4. 
a formação de trens voltados às entregas a terminais próximos 
ao pátio. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
/1 
O nível de serviço de transporte é um importante indicador utilizado para 
avaliar o quanto uma opção de transporte atende a sua demanda de 
usuários. O nível de serviço do tráfego de uma via pode ser avaliado por 
meio de seis categorias, em função de variáveis como o fluxo e a capacidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que a principal característica do nível A é: 
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0. 
 velocidades toleráveis afetadas constantemente pelo tráfego. 
1. 
velocidades de operação restritas às condições de tráfego. 
2. 
o escoamento é forçado, com a formação de filas. 
3. 
alta velocidade, escoamento livre e fluxo baixo. 
Resposta correta 
4. 
a velocidade máxima de 50 km/h. 
4. Pergunta 4 
/1 
O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State 
Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade 
viária, pois indica o período no qual determinada via recebe o maior volume 
de tráfego. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que o FHP é: 
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0. 
categorizável para fins de dimensionamento de tráfego. 
Resposta correta 
1. 
necessariamente uniforme para uma seção viária. 
2. 
a única medida indicada para avaliar a capacidade viária. 
3. 
uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de 
fluxo de tráfego. 
4. 
uma medida invariável. 
5. Pergunta 5 
/1 
Para avaliar a capacidade de vias de áreas urbanas, uma medida útil é 
verificar os níveis de serviço de tráfego. Por meio dessa medida é possível 
classificar uma via com base em seis classes de níveis de serviços, sendo 
esses: nível A, nível B, nível C, nível D, nível E, e nível F. 
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND 
TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural 
supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: 
AASHTO, 1994. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as classes 
de nível a seguir e associe-as com as suas respectivas características: 
1) Nível A. 
2) Nível B. 
3) Nível C. 
4) Nível D. 
5) Nível F. 
( ) Velocidades médias com variação em torno de 40%. 
( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a zero. 
( ) Velocidades médias com valor igual ou semelhante a 50%. 
( ) Velocidades médias com variação em torno de 70%. 
( ) Velocidades médias com variação em torno de 90%. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
3, 1, 5, 2, 4. 
1. 
4, 5, 3, 2, 1. 
Resposta correta 
2. 
4, 1, 2, 5, 3. 
3. 
3, 4, 1, 5, 2. 
4. 
5, 3, 1, 4, 2. 
6. Pergunta 6 
/1 
Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas a Association of 
State Highway and Transportation Officials (AASHTO, 1994) recomenda o 
uso de um indicador relacionado ao nível de serviço. Esse indicador é 
composto por 6 categorias específicas, variando via de tráfego livre até 
congestionada ou em colapso. 
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND 
TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural 
supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: 
AASHTO, 1994. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação 
de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No Brasil, nos principais centros urbanos é comum observar, em horários 
de pico, o nível de serviço das vias chegando a F, o que é adequado. 
Porque: 
II. O ideal é que o nível de serviço utilizado em áreas urbanas seja, no 
máximo, o nível F. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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0. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
7. Pergunta 7 
/1 
O fluxo de hora pico (FHP) é uma unidade de medida de capacidade diária. 
Essa medida permite determinar em qual período do dia uma determinada 
via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia, de análise. O FHP é 
calculado a partir de uma fórmula específica. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar 
que a fórmula do FHP: 
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0. 
leva em consideração a liberdade do motorista. 
1. 
leva em consideração a iluminação da pista. 
2. 
leva em consideração o tamanho da pista. 
3. 
leva em consideração o conforto do motorista. 
4. 
leva em consideração o período de maior tráfego. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
A literatura de transportes indica que a avaliação da capacidade viária pode 
ser feita por meio de alguns indicadores. Um deles é conhecido como 
service level, ou nível de serviço. Para esse indicador, a AASHTO propõe a 
utilização de classes considerando, dentre outras características, o nível de 
tráfego e as condições para o condutor. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação 
de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Nível de serviço é um indicador utilizado também na Gestão da Produção. 
Porque: 
II. Permite estimar a probabilidade de atendimento da demanda, a partir do 
estoque. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta do I. 
Resposta correta 
1. 
As asserções I e II são proposiçõesverdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I.. 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
9. Pergunta 9 
/1 
A integração entre modais de transportes é uma estratégia para otimizar os 
percursos de cargas e de pessoas, de forma a aproveitar melhor as 
características inerentes a cada modal. Para tanto, a intermodalidade e a 
multimodalidade são estratégias voltadas para a integração de um ou mais 
sistemas de transportes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio 
ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. No Brasil, utiliza-se mais a intermodalidade do que a multimodalidade. 
Porque: 
II. A regulamentação da prática do operador de transporte multimodal 
(OTM) é uma das principais barreiras para a operacionalização da 
multimodalidade. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I. 
2. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
O VDM (volume médio diário) é indicado pela American Association of State 
Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar o fluxo de 
tráfego que transita por determinada via, além de ser útil para avaliar a 
distribuição de tráfego. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação 
de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. O VDM é a única medida indicada para a capacidade viária. 
Porque: 
II. O VDM é uma medida adequada a todas as situações e contextos de 
avaliação de fluxo de tráfego. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma 
proposição falsa. 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é 
uma justificativa correta da I. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição 
verdadeira. 
3. 
asserções I e II são proposições falsas. 
Resposta correta 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma 
justificativa correta da I.