Slides - TET - 1

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Técnica e Economia de 
Transportes (TET)
Aula ao Vivo – Semana 1 
Curso de Engenharia Civil
Programa - Técnica e Economia de Transportes (TET) (slide 02/44)
1. PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
2. TRANSPORTE 
URBANO (PÚBLICO 
E COLETIVO) 
3. ENGENHARIA DE 
TRÁFEGO
4. LOGÍSTICA
INTRODUÇÃO: Natureza da Disciplina, Princípios Didático-Pedagógicos, 
Programação e Conteúdo 
O que vamos aprender nesta aula (slide 03/44)
1.1. Razões da Existência do Transporte 
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (Modos de Transporte – História, 
Características e Situação Atual) 
1.3. Divisão Modal no Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas -
Situação no Brasil e no Mundo 
1.4. Fatores que Condicionam a Escolha dos Modos de Transporte 
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil 
1.6. Importância da Intermodalidade no Transporte de Passageiros e de Cargas.
1. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
1.1. Razões da Existência do Transporte (04/44)
 Por que existem o Transporte de Passageiros e o Transporte de Cargas?
➢ Os seres humanos precisam satisfazer suas necessidades e querem 
realizar certos desejos
➢ Nossa existência implica em empreender um conjunto mínimo de 
atividades 
➢ Como as atividades humanas não ocorrem nos mesmos lugares e ao 
mesmo tempo, pessoas se deslocam de um ponto a outro (origens e 
destinos), por meio do transporte de passageiros
➢ Produção e consumo de bens também não se dão nos mesmos lugares e 
ao mesmo tempo. Desta forma, por meio do transporte de cargas, 
matérias primas e produtos finais são deslocados de locais de produção 
para locais de consumo (origens e destinos) 
1.1. Razões da Existência do Transporte (05/44)
 Transporte de Passageiros é mesmo necessário?
➢ Pessoas se deslocam de um ponto ao outro para trabalhar, ir à escola, 
descansar, se divertir, fazer compras etc.
Fonte: https://wribrasil.org.br/pt/blog/2018/09/o-poder-de-transformacao-do-urbanismo-tatico
1.1. Razões da Existência do Transporte (06/44)
 Transporte de Cargas é mesmo necessário?
➢ Matérias-primas precisam ser deslocadas para produzir produtos finais, e 
produtos finais precisam ser deslocados para serem consumidos.
Fonte: https://setcesul.com.br/cobranca-por-transporte-multimodal-de-cargas-prescreve-em-um-ano/
1.1. Razões da Existência do Transporte (07/44)
 O que as necessidades das pessoas e das cargas geram?
➢ Demanda por Transporte de Passageiros, para atender aos 
deslocamentos.
➢ Demanda por Transporte de Cargas, para atender à produção e ao 
consumo.
1.1. Razões da Existência do Transporte (08/44)
 Transporte de Passageiros 
e Transporte de Cargas são 
atividades-meio da 
Economia, pois:
➢ Em qualquer lugar do mundo, 
e em qualquer momento, há 
sempre alguém se 
transportando ou alguma 
carga sendo transportada. 
➢ Assim, cada deslocamento de 
passageiros e cargas (viagem) 
pode ser associado à uma 
origem, um destino, um 
tempo, uma distância, um 
motivo e um ou mais modos 
de transporte.
Fonte: https://portogente.com.br/portopedia/101273-economia-transporte
1.1. Razões da Existência do Transporte (09/44)
 Demandas da economia geram viagens de pessoas e cargas:
➢ As viagens são realizadas pelos (veículos) dos Modos de Transporte.
➢ Os Modos de Transporte são organizados em redes e são compostos por 
veículos, que, por sua vez, precisam de vias, terminais, estações e sistemas 
de controle (infraestrutura). 
➢ Os recursos para construir, ampliar e manter a oferta de transporte (veículos e 
infraestrutura) são finitos.
➢ A capacidade dos sistemas de transporte é (relativamente) baixa e limitada. 
o As viagens (uso do Transporte de Passageiros e do 
Transporte de Cargas) têm consequências. A concentração 
espacial e temporal das viagens e o compartilhamento da 
infraestrutura agrava as consequências, a saber:
➢ Congestionamentos/superlotação;
➢ Acidentes de trânsito;
➢ Alto consumo de energia (fóssil); e
➢ Poluição do meio ambiente. 
1.1. Razões da Existência do Transporte (10/44)
 Problema de planejamento 
= envolve engenharia, 
economia, meio ambiente, 
política... história e filosofia:
➢ Como dimensionar a oferta de 
transporte adequada à 
demanda para passageiros e 
cargas?
➢ Se cada pessoa usar um 
automóvel, como ficará a 
mobilidade nas nossas 
cidades?
➢ Se cada transportador usar só 
caminhões, como ficará a 
logística do país?
Fonte: https://www.reddit.com/r/funny/comments/2hpdfa/hyperlaps_of_los_angeles_traffic/
1.1. Razões da Existência do Transporte (11/44)
Fonte: https://diplomatique.org.br/por-que-a-competitividade-na-licitacao-de-onibus-e-importante/onibus-lotado/
1.1. Razões da Existência do Transporte (12/44)
Fonte: https://www.diariopotiguar.com.br/2018/11/metade-dos-pacientes-internados-no.html
1.1. Razões da Existência do Transporte (13/44)
Fonte: https://wribrasil.org.br/pt/blog/2018/03/o-
papel-do-setor-industrial-nas-emissoes-de-
energia-do-brasil
Fonte: 
http://sustentabilidade.sebrae.com.br/Sustentabilidade/
Para%20sua%20empresa/Publica%C3%A7%C3%B5e
s/RIA%20Sustentabilidade%20LOGISTICA.pdf
1.1. Razões da Existência do Transporte (14/44)
Fonte: 
https://www.eea.europa.eu/pt/pressroo
m/infografia/emissoes-de-dioxido-de-
carbono/view
1.1. Razões da Existência do Transporte (15/44)
Como resolver: 
As soluções verdadeiras 
e duradouras só são 
possíveis a partir da 
aplicação e da prática 
(permanente) do bom 
Planejamento (politicas 
públicas).
1.1. Razões da Existência do Transporte (15/44)
 RESUMO:
➢Há razões claras para explicar a existência e a necessidade do 
Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas
➢ Transporte é necessário, mas gera consequências (pode ser um 
bem de consumo negativo: todo mundo precisa, mas ninguém 
quer!)
➢O Planejamento sozinho não resolve tudo, mas é o único meio 
para o desenvolvimento de soluções verdadeiras e duradouras 
(sustentáveis)
➢Sem Planejamento não se estabelecem politicas públicas
➢Sem políticas publicas não há desenvolvimento econômico e 
social 
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 17/44)
 Os (principais) Modos de Transporte 
(passageiros e cargas) e suas redes são:
➢ Hidroviária ou Aquaviária (barcos, navios etc.);
➢ Ferroviária (trem, metrô, VLT, monotrilho etc.); 
➢ Rodoviária (automóveis, ônibus, caminhões etc.);
➢ Aeroviária ou Aérea (aviões, helicópteros etc.); e
➢ Dutoviária (oleoduto, gasoduto, mineroduto etc.) 
– exclusivo para Transporte de Cargas.
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 18/44)
 Motocicleta, bicicleta e caminhada 
são Modos de Transporte?
➢ São sim, e a estes se somariam 
ainda os dirigíveis, teleféricos, 
elevadores, patinete motorizado 
(scooter), andador motorizado, 
drones (para pequenas 
encomendas) etc.
➢ Os Modos de Transporte 
“alternativos” estão em evidência, 
pois podem representar 
alternativas sustentáveis de 
deslocamento.
➢ As inovações para o futuro do 
transporte de passageiros e de 
cargas caminham na direção da 
sustentabilidade, como, por 
exemplo, veículos guiados 
remotamente ou veículos 
autônomos. 
Fonte: https://www.dw.com/pt-br/alemanha-e-frança-anunciam-
rota-para-veículos-autônomos/a-37478345
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 19/44)
Rede Hidroviária ou Aquaviária (História, Características e Situação Atual)
Fonte: Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 20/44)
Rede Ferroviária (História, Características e Situação Atual)
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 21/44)
Rede Rodoviária (História, Características e Situação Atual)
Fonte: https://atlassocioeconomico.rs.gov.br/rodovias
Fonte: Departamento de Estradas de Rodagem
do Estado de São Paulo – DER/SP
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 22/44)
Rede Aeroviária ou Aérea (História, Características e Situação Atual)
Fonte:ftp://geoftp.ibge.gov.br/organizacao_do_territorio/redes_e_fluxos_geográ
ficos/ligacoes_aereas/ligacoes_aereas_2010.pdf1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 23/44)
Rede Dutoviária (História, Características e Situação Atual)
Rede de Dutos da Petrobras
Transporte S.A. - Transpetro
Fonte: https://engenharia-quimica.blogspot.com/2015/01/
sobre-rede-de-oleodutos-da-transpetro.html
Rede de Gasodutos Brasil e América do Sul
Fonte: https://www.gasnet.com.br/gasodutos/operacao.asp
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (uso) (slide 24/44)
Hidrovia Tietê – Paraná
Fonte: Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo
Estrada de Ferro Vitória a Minas
Fonte: Companhia Vale do Rio Doce S.A. 
VLT da Baixada Santista
Fonte: Empresa Metropolitana de
Transportes Urbanos de São Paulo S/A – EMTU/SP 
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 25/44)
 RESUMO:
➢Os Modos de Transporte de 
Passageiros e Cargas estão 
organizados em redes e sua 
situação atual é decorrente da 
história e de suas 
características
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas (slide 26/44)
Divisão Modal do Transporte de Passageiros nas Cidades Brasileiras (População Superior 
a 60 mil Habitantes) - 2016
Fonte: http://files.antp.org.br/simob/simob-2016-v6.pdf
Obs.: No Transporte Coletivo 
predomina o ônibus
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas (slide 27/44)
Fonte: https://www.agenciainfra.com/blog/infradebate-e-se-todos-os-projetos-ferroviarios-
disponiveis-para-transporte-de-cargas-saissem-do-papel/
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas (slide 28/44)
Fonte: Fonte: SOLIANI, R. D.; ARGOUD, A. R. T. T.. A emissão de gases poluentes no 
transporte rodoviário de cargas brasileiro. Revista Espacios, Vol. 39 (Nº 48) Ano 2018. Pág. 14. 
Transporte de Cargas – Comparativo de Divisão Modal (2011)
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas (slide 29/44)
 RESUMO:
➢A divisão modal do Transporte de 
Passageiros e do Transporte de 
Cargas no Brasil é predominantemente 
rodoviária, condiciona à matriz 
energética e à ela está condicionada, 
e, numa certa medida, reproduz o 
modelo de produção econômica e de 
desenvolvimento social que veem 
sendo adotado pelo país 
1.4. Fatores na Escolha dos Modos de Transporte (slide 30/44)
 Regularidade (cumpre horários?).
 Confiabilidade (chega ao destino?).
 Segurança (sofre acidentes de trânsito?).
 Rapidez.
 Conforto.
 Modicidade tarifária (vale quanto custa, vale a tarifa a ser paga?).
Os fatores ligados à conveniência e à possibilidade de integração com os 
outros Modos de Transporte não são decisivos, mas são influentes. Deve-se 
ainda considerar que qualquer deslocamento impõe desvantagens aos 
passageiros e à sociedade, pois perde-se tempo, gasta-se dinheiro, há risco 
de acidentes de trânsito e sofre-se desconforto, além da subtração de 
espaço urbano para a infraestrutura viária e de poluição do meio ambiente 
(sonora, água, solo e ar) 
Transporte de Passageiros
1.4. Fatores na Escolha dos Modos de Transporte (slide 31/44)
 Segurança e integridade das cargas.
 Rapidez.
 Confiabilidade.
 Regularidade.
 Integração intermodal.
 Preço do frete.
Por seu caráter privado, o Transporte de Cargas segue, basicamente, a 
lógica do menor custo. Entretanto, a análise de vantagens e desvantagens 
de cada Modo de Transporte, ou do conjunto de modos mais convenientes 
em cada situação, pode ser levada em conta nos processos de escolha. 
Transporte de Cargas
1.4. Fatores na Escolha dos Modos de Transporte (slide 32/44)
 RESUMO:
➢No Transporte de Passageiros, pesa mais a conveniência 
das pessoas na escolha do Modo de Transporte. Como o 
automóvel faz o porta-a –porta, e ainda é fator de status 
social nos países em desenvolvimento, mesmo sendo caro 
para os pobres e barato para os ricos, poluidor e causador 
de acidentes, ademais de pouco competitivo nos 
congestionamentos, é a escolha predominante
➢No Transporte de Cargas, o caminhão desempenha papel 
similar ao do automóvel (entra e sai das fábricas, dos 
armazéns e dos locais de consumo) 
➢Ou seja, o modelo rodoviarista tem se consolidado no 
Brasil e tem condicionado a matriz energética e as 
politicas públicas 
Intervalo (slide 33/44)
 Dúvidas?
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil (slide 34/44)
 Possíveis razões (discussão):
➢Dificuldades técnicas de engenharia na implantação de 
ferrovias, dada à parcial transferência de tecnologia para o 
Brasil pelos ingleses no século XIX
➢ Industrialização brasileira tardia
➢Adoção pelo Brasil do modelo norte-americano de 
Transporte de Passageiros, baseado no automóvel
➢Necessidade de o Brasil “queimar” etapas de 
desenvolvimento
➢Menores custos iniciais e menores prazos de implantação 
de rodovias em relação à ferrovias, e interesses 
eleitoreiros
➢Maior flexibilidade (operacional) dos modais rodoviários
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil (slide 35/44)
 RESUMO:
➢ “Assim, a opção pela indústria automotiva e pelo Modal Rodoviário 
implicou na implantação de estratégias estatais que contribuíram para 
a desativação de parcela da malha ferroviária nacional, que fora se 
tornando ao longo das últimas décadas cada vez menos competitiva 
em algumas modalidades de transportes tais como o de passageiros, 
bagagens e encomendas, e animais. As rodovias substituíram tanto o 
tráfego interno quanto aqueles que se deslocam em direção às 
fronteiras por melhor atender à nova demanda por circulação de 
mercadorias industrializadas, tanto para o mercado interno (nacional e 
intrarregional) quanto extrarregional.” (NUNES, Ivanil. Acumulação de 
capitais e sistemas de transportes terrestres no Brasil. 
Transportes e formação regional contribuições à história dos 
transportes no Brasil, p. 11-39, 2011)
1.6. A Importância da Intermodalidade (slide 36/44)
 A principal vantagem do 
transporte intermodal 
(intermodalidade) 
consiste em combinar as 
potencialidades dos 
diferentes Modos de 
Transporte, resultando 
importantes reduções de 
custos, poluição, 
consumo de energia, 
redução do tráfego 
rodoviário e melhoria da 
segurança rodoviária.
 Passageiros –
transporte urbano: 
integração 
(exemplos)
 Cargas –
logística: 
aplicações 
multimodais 
(exemplos)
1.6. A Importância da Intermodalidade (slide 37/44)
 RESUMO:
➢Transporte (Urbano) de Passageiros – Integração 
física, tarifária e operacional garantem esquemas 
de multimodalidade convenientes perante o 
transporte individual (unimodal)
➢Transporte de Carga – Integração física e 
operacional ajudam a consolidar esquemas de 
multimodalidade competitivos (custo, tempo, etc.) 
perante o transporte rodoviário (unimodal)
Exercícios (slide 38/44)
1. Até a década de 1950 a economia brasileira se fundava na exportação de produtos 
primários, e com isso o transporte de cargas se limitou (predominantemente) aos Modos 
de Transporte:
a) Rodoviário. 
b) Aéreo.
c) Dutoviário.
d) Aquaviário (Fluvial) e Ferroviário.
e) Rodoviário e Ferroviário.
2. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte de 
cargas, julgue o afirmado a seguir como certo ou errado (Fonte: adapt. de IBAMA 2012 -
CESPE - Analista Ambiental - Licenciamento Ambiental):
“Atualmente, o planejamento regional de transportes no Brasil requer pouco investimento 
em infraestrutura, visto que o Modal Rodoviário, o Ferroviário e o Aquaviário já estão 
devidamente consolidados como meios eficazes de distribuição de mercadorias, o que 
garante a manutenção das relações na dinâmica econômica entre os setores 
agroindustriais, industriais e de serviços.”
- CERTO; ou
- ERRADO
Exercícios (slide 39/44)
3. Os Modos de Transporte de Cargas podem ser classificados por diversas características 
operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e 
frequência. Em qual destas características o Modo Aquaviário apresenta melhor desempenho 
em relação aos Modos Ferroviário, Rodoviário, Dutoviárioe Aeroviário? (Fonte: adapt. de 
CESGRANRIO - 2012 - TERMOBAHIA - Técnico de Suprimento de Bens e Serviços – Júnior)
a) capacidade
b) velocidade
c) disponibilidade
d) confiabilidade
e) frequência
4. As deficiências de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes 
metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre 
suas principais causas, pode-se destacar, EXCETO:
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros. 
Exercícios RESPOSTAS (slide 40/44)
1. Até a década de 1950 a economia brasileira se fundava na exportação de produtos 
primários, e com isso o transporte de cargas se limitou (predominantemente) aos Modos 
de Transporte:
a) Rodoviário. 
b) Aéreo.
c) Dutoviário.
d) Aquaviário (Fluvial) e Ferroviário.
e) Rodoviário e Ferroviário.
2. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte de 
cargas, julgue o afirmado a seguir como certo ou errado (Fonte: adapt. de IBAMA 2012 -
CESPE - Analista Ambiental - Licenciamento Ambiental):
“Atualmente, o planejamento regional de transportes no Brasil requer pouco investimento 
em infraestrutura, visto que o Modal Rodoviário, o Ferroviário e o Aquaviário já estão 
devidamente consolidados como meios eficazes e eficientes de distribuição de 
mercadorias, o que garante a manutenção das relações na dinâmica econômica entre os 
setores agroindustriais, industriais e de serviços.”
- CERTO; ou
- ERRADO.
Exercícios RESPOSTAS (slide 41/44)
3. Os Modos de Transporte de Cargas podem ser classificados por diversas características 
operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e 
frequência. Em qual destas características o Modo Aquaviário apresenta melhor desempenho 
em relação aos Modos Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário? (Fonte: adapt. de 
CESGRANRIO - 2012 - TERMOBAHIA - Técnico de Suprimento de Bens e Serviços – Júnior)
a) capacidade
b) velocidade
c) disponibilidade
d) confiabilidade
e) frequência
4. As deficiências de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes 
metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre 
suas principais causas, pode-se destacar, EXCETO:
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros. 
Para refletir e estudar - Lições de Casa (slide 42/44)
1. Explicar o porquê da existência do Transporte de Passageiros e 
Transporte de Cargas.
2. Consolidar um quadro referencial que relacione história, 
características e situação atual dos Modos de Transporte de 
Passageiros e Cargas. 
3. Explicar, usando exemplos numéricos, a Divisão Modal do 
Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas no Brasil 
e em outros países.
4. Explicar a prevalência dos Modos de Transporte Rodoviários no 
Brasil.
5. Justificar a importância e as vantagens da integração modal no 
Transporte de Passageiros e da multimodalidade no Transporte 
de Cargas
6. Entender e justificar a importância do Planejamento na 
formulação de politicas públicas para o Transporte de 
Passageiros e para o Transporte de Cargas
Próxima Aula (slide 43/44)
1.7. O que é Planejamento?
1.8. Processo de Planejamento de Transportes.
1.9. Desenvolvimento Urbano e Análise dos Problemas 
de Transportes.
1.10. Modelagem de Transporte.
1.11. Pesquisas de Origem e Destino e Outras 
Pesquisas.
1.12. Caracterização e Projeção da Demanda
Continuação: 1. Planejamento de Transportes: 
FIM !