Técnica e Economia de Transportes TET - 2021-2 - Aula 1 - Final (1)

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Técnica e Economia de 
Transportes (TET) - 2021 - Aula 1
Professor Doutor Helcio Raymundo
Programa - Técnica e Economia de Transportes (TET) 
(slide 02/41)
1. PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
2. MOBILIDADE 
URBANA
(TRANSPORTE URBANO 
(PÚBLICO E COLETIVO) 
3. ENGENHARIA DE 
TRÁFEGO
4. LOGÍSTICA
INTRODUÇÃO: Natureza da Disciplina, Princípios Didático-Pedagógicos, 
Programação e Conteúdo – Objetivos e Expectativas – QUATRO BLOCOS 
Apresentação do Professor
Aula 1
até Aula 4 Aula 9
e Aula 10
Aula 7
e Aula 8 Aula 5
e Aula 6 
O que vamos aprender nesta aula (slide 03/41)
1.1. Razões da Existência do Transporte 
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (Modos de Transporte – História, Características e Situação Atual) 
1.3. Divisão Modal no Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas - Situação no Brasil e no Mundo 
1.4. Fatores que Condicionam a Escolha dos Modos de Transporte 
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil 
1.6. Importância da Intermodalidade no Transporte de Passageiros e de Cargas.
BLOCO 1 - PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
1.1. Razões da Existência do Transporte (04/41)
Por que existem Transporte de Passageiros e Transporte de Cargas?
➢Precisamos satisfazer nossas necessidades e queremos realizar certos desejos
➢Nossa existência implica em empreender um conjunto mínimo de atividades 
➢Como as atividades humanas não ocorrem nos mesmos lugares e ao mesmo tempo, as 
pessoas se deslocam de um ponto a outro (origens e destinos), por meio do Transporte de 
Passageiros
➢Produção e consumo de bens também não se dão nos mesmos lugares e ao mesmo tempo. 
Desta forma, por meio do Transporte de Cargas, matérias primas e produtos finais são 
deslocados de locais de produção para locais de consumo (origens e destinos) 
1.1. Razões da Existência do Transporte (05/41)
 Transporte de Cargas é mesmo necessário?
➢Matérias-primas precisam ser deslocadas para produzir 
produtos finais e produtos finais precisam ser deslocados para 
serem consumidos.
Fonte: https://setcesul.com.br/cobranca-por-transporte-multimodal-de-cargas-prescreve-em-um-ano/
1.1. Razões da Existência do Transporte (06/41)
 O que as necessidades das pessoas e das cargas geram?
➢Demanda por Transporte de Passageiros, para atender necessidades e 
desejos, gera deslocamento de pessoas.
➢Demanda por Transporte de Cargas, para atender às necessidade produção 
e consumo, gera deslocamento das cargas.
1.1. Razões da Existência do Transporte (07/41)
• Transporte de Passageiros e Transporte 
de Cargas são atividades-meio da 
Economia, pois:
➢Em qualquer lugar do mundo, e em 
qualquer momento, há sempre 
alguém se transportando ou sendo 
transportado e alguma carga sendo 
transportada; e 
➢Assim, cada deslocamento de 
passageiros e cargas (viagem) pode 
ser associado à uma origem, um 
destino, um tempo, uma distância, 
um motivo e um ou mais modos de 
transporte.
Fonte: https://portogente.com.br/portopedia/101273-economia-transporte
1.1. Razões da Existência do Transporte (08/41)
Demandas da economia geram viagens de pessoas e cargas:
➢As viagens são realizadas pelos (veículos) dos Modos de Transporte;
➢Os Modos de Transporte são organizados em redes compostas por veículos, que, por sua vez, precisam de vias, 
terminais, estações e sistemas de controle (infraestrutura); 
➢Os recursos para construir, ampliar e manter a oferta de transporte (veículos e infraestrutura) são finitos; e
➢A capacidade dos sistemas de transporte é (relativamente) baixa e limitada. 
oAs viagens (uso do Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas) têm 
consequências. A concentração espacial e temporal das viagens e o compartilhamento da 
infraestrutura agrava as consequências, a saber:
➢Congestionamentos/superlotação;
➢Acidentes de trânsito;
➢Alto consumo de energia (fóssil); e
➢Poluição do meio ambiente. 
1.1. Razões da Existência do Transporte (09/41)
• CONGESTIONAMENTO é um 
problema de planejamento, 
envolvendo engenharia, economia, 
meio ambiente, política... história e 
filosofia:
➢Como dimensionar a oferta de 
transporte adequada às 
necessidades da demanda para 
passageiros e cargas?
➢Se cada pessoa usar um 
automóvel, como ficará a 
mobilidade nas nossas cidades?
➢Se cada transportador usar só 
caminhões, como ficará a 
logística do país?
Fonte: https://www.reddit.com/r/funny/comments/2hpdfa/hyperlaps_of_los_angeles_traffic/
1.1. Razões da Existência do Transporte (10/41)
Problema de Planejamento
Fonte: https://diplomatique.org.br/por-que-a-competitividade-na-licitacao-de-onibus-e-importante/onibus-lotado/
1.1. Razões da Existência do Transporte (11/41)
Problema de Educação e Saúde Pública
Fonte: https://www.diariopotiguar.com.br/2018/11/metade-dos-pacientes-internados-no.html
1.1. Razões da Existência do Transporte (12/41)
Problema de Planejamento
Fonte: https://wribrasil.org.br/pt/blog/2018/03/o-papel-do-setor-
industrial-nas-emissoes-de-energia-do-brasil
Fonte: 
http://sustentabilidade.sebrae.com.br/Sustentabilidade/Par
a%20sua%20empresa/Publica%C3%A7%C3%B5es/RIA%20
Sustentabilidade%20LOGISTICA.pdf
1.1. Razões da Existência do Transporte (13/41)
Problema de Planejamento 
Fonte: 
https://www.eea.europa.eu/pt/pressroo
m/infografia/emissoes-de-dioxido-de-
carbono/view
1.1. Razões da Existência do Transporte (14/41)
Como reduzir (resolver) as 
consequências indesejáveis 
(externalidades) do 
Transporte de Passageiros e 
do Transporte de Carga: 
As soluções verdadeiras 
e duradouras só são 
possíveis a partir da 
aplicação e da prática 
(permanente) do bom 
planejamento (políticas 
públicas).
1.1. Razões da Existência do Transporte (15/41)
RESUMO:
➢Não é difícil explicar as razões que justificam a existência e a 
necessidade do Transporte de Passageiros e do Transporte de Cargas
➢Transporte é necessário, mas gera consequências (“bem de consumo 
negativo”: todo mundo precisa, mas ninguém quer!)
➢O planejamento sozinho não resolve tudo, mas é o único meio para o 
desenvolvimento de soluções verdadeiras e duradouras (sustentáveis)
➢Sem planejamento não se estabelecem políticas públicas
➢Sem políticas públicas não há desenvolvimento econômico e social 
Intervalo
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 17/41)
Os (principais) Modos de Transporte (passageiros e cargas) e suas redes:
➢Hidroviária ou Aquaviária (barcos, navios etc.);
➢Ferroviária (trem, metrô, VLT, monotrilho etc.); 
➢Rodoviária (automóveis, ônibus, caminhões, motocicleta, bicicleta etc.);
➢Aeroviária ou Aérea (aviões, helicópteros etc.); e
➢Dutoviária (oleoduto, gasoduto, mineroduto etc.) – Transporte de Cargas.
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 18/41)
• Motocicleta, bicicleta e caminhada são 
Modos de Transporte?
➢São sim, e a estes se somariam ainda os 
dirigíveis, teleféricos, elevadores, 
patinete motorizado (scooter), andador 
motorizado, drones (para pequenas 
encomendas) etc.
➢Os Modos de Transporte “alternativos” 
estão em evidência, pois podem 
representar alternativas sustentáveis de 
deslocamento
➢As inovações para o futuro do transporte 
de passageiros e de cargas caminham 
na direção da sustentabilidade, como, 
por exemplo, veículos guiados 
remotamente ou veículos autônomos Fonte: https://www.dw.com/pt-br/alemanha-e-frança-anunciam-
rota-para-veículos-autônomos/a-37478345
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 19/41)
Rede Hidroviária ou Aquaviária (História, Características e Situação Atual)
Fonte: Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 20/41)
Rede Ferroviária (História, Características e Situação Atual)
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 21/41)
Rede Rodoviária (História, Características e Situação Atual)
Fonte: https://atlassocioeconomico.rs.gov.br/rodovias
Fonte: Departamento de Estradas de Rodagem
do Estado de São Paulo – DER/SP
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 22/41)
Rede Aeroviáriaou Aérea (História, Características e Situação Atual)
Fonte: ftp://geoftp.ibge.gov.br/organizacao_do_territorio/redes_e_fluxos_geográficos/ligacoes_aereas/ligacoes_aereas_2010.pdf
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 23/41)
Rede Dutoviária (História, Características e Situação Atual)
Rede de Dutos da Petrobras
Transporte S.A. – Transpetro
Fonte: https://engenharia-quimica.blogspot.com/2015/01/
sobre-rede-de-oleodutos-da-transpetro.html
Rede de Gasodutos Brasil e América do Sul
Fonte: 
https://www.gasnet.com.br/gasodutos/operacao.asp
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 24/41)
Exemplos de Uso
Hidrovia Tietê – Paraná
Fonte: Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo
Estrada de Ferro Vitória a Minas
Fonte: Companhia Vale do Rio Doce S.A. 
VLT da Baixada Santista
Fonte: Empresa Metropolitana de
Transportes Urbanos de São Paulo S/A – EMTU/SP 
1.2. As Redes de Transporte por Modalidade (slide 25/41)
RESUMO:
➢Os Modos de Transporte de Passageiros e 
de Transporte de Cargas estão organizados 
em redes e sua situação atual é decorrente 
da construção histórica e de suas 
características de capacidade, custo e 
necessidades de investimento
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas 
(slide 26/41)
Divisão Modal do Transporte de Passageiros nas Cidades Brasileiras 
(População Superior a 60 mil Habitantes) - 2016
Fonte: http://files.antp.org.br/simob/simob-2016-v6.pdf
Obs.: No Transporte Coletivo 
predomina o ônibus
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas 
(slide 27/41)
Fonte: https://www.agenciainfra.com/blog/infradebate-e-se-todos-os-projetos-ferroviarios-
disponiveis-para-transporte-de-cargas-saissem-do-papel/
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas 
(slide 28/41)
Fonte: Fonte: SOLIANI, R. D.; ARGOUD, A. R. T. T.. A emissão de gases poluentes no transporte 
rodoviário de cargas brasileiro. Revista Espacios, Vol. 39 (Nº 48) Ano 2018. Pág. 14. 
Transporte de Cargas – Comparativo de Divisão Modal (2011)
1.3. Divisão Modal - Transporte de Passageiros e Cargas (slide 29/41)
RESUMO:
➢A divisão modal do Transporte de Passageiros e do 
Transporte de Cargas no Brasil é predominantemente 
rodoviária, condicionando a matriz energética e à ela 
sendo condicionada, e, numa certa medida, 
reproduzindo o modelo de produção econômica e de 
desenvolvimento social que veem sendo adotado pelo 
país. 
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil (slide 30/41)
Possíveis razões (discussão):
➢Dificuldades técnicas de engenharia na implantação das ferrovias e transferência parcial de tecnologia da Inglaterra para 
o Brasil no século XIX
➢Industrialização brasileira tardia
➢Adoção pelo Brasil do modelo norte-americano de Transporte de Passageiros, baseado no automóvel
➢Necessidade de o Brasil “queimar” etapas de desenvolvimento
➢Menores custos iniciais e menores prazos de implantação de rodovias em relação à ferrovias, ademais de interesses 
eleitoreiros
➢Maior flexibilidade (operacional) dos modais rodoviários
1.5. A Primazia dos Modais Rodoviários no Brasil (slide 31/41)
RESUMO:
➢“Assim, a opção pela indústria automotiva e pelo Modal Rodoviário implicou na implantação 
de estratégias estatais que contribuíram para a desativação de parcela da malha ferroviária 
nacional, que fora se tornando ao longo das últimas décadas cada vez menos competitiva em 
algumas modalidades de transportes tais como o de passageiros, bagagens e encomendas, e 
animais. As rodovias substituíram tanto o tráfego interno quanto aqueles que se deslocam em 
direção às fronteiras por melhor atender à nova demanda por circulação de mercadorias 
industrializadas, tanto para o mercado interno (nacional e intrarregional) quanto 
extrarregional.” (NUNES, Ivanil. Acumulação de capitais e sistemas de transporte 
terrestres no Brasil. FILHO, Alcide G. e QUEIROZ, PRC Transportes e formação regional: 
contribuições à história dos transportes no Brasil. Dourados: Ed. UFGD, 2011.)
1.6. A Importância da Intermodalidade (slide 32/41)
• A principal vantagem do 
transporte intermodal 
(intermodalidade) consiste em 
combinar as potencialidades 
dos diferentes Modos de 
Transporte, resultando em 
importantes reduções de 
custos, poluição (impacto 
ambiental), consumo de 
energia, redução do tráfego 
rodoviário e melhoria da 
segurança rodoviária.
• Passageiros – transporte 
urbano: integração 
(exemplos)
• Cargas –
logística: 
aplicações 
multimodais 
(exemplos)
1.6. A Importância da Intermodalidade (slide 33/41)
RESUMO:
➢Transporte (Urbano) de Passageiros – Integração física, 
tarifária, operacional e institucional garantem esquemas 
de multimodalidade convenientes perante o transporte 
individual (unimodal)
➢Transporte de Carga – Integração física e operacional 
ajudam a consolidar esquemas de multimodalidade 
competitivos (custo, tempo, etc.) perante o transporte 
rodoviário (unimodal)
A seguir EXERCÍCIOS/Lição de Casa/Bibliografia Complementar e Agenda da Próxima Aula
Exercícios (slide 34/41)
1. Até a década de 1940 a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o transporte de 
cargas se limitou (predominantemente) aos Modos de Transporte:
a) Rodoviário. 
b) Aéreo.
c) Dutoviário.
d) Aquaviário (Fluvial) e Ferroviário.
e) Rodoviário e Ferroviário.
2. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte de cargas, julgue o afirmado a seguir como 
certo ou errado (Fonte: adapt. de IBAMA 2012 - CESPE - Analista Ambiental - Licenciamento Ambiental):
“Atualmente, o planejamento regional de transportes no Brasil requer pouco investimento em infraestrutura, visto que os 
Modais Rodoviário, o Ferroviário e o Aquaviário já estão devidamente consolidados como meios eficazes de distribuição de 
mercadorias, o que garante a manutenção das relações na dinâmica econômica entre os setores agroindustriais, industriais e de
serviços.”
- CERTO; ou
- ERRADO
Exercícios (slide 35/41)
3. Os Modos de Transporte de Cargas podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, 
confiabilidade e frequência. Em qual destas características o Modo Aquaviário apresenta melhor desempenho em relação aos Modos Ferroviário, Rodoviário, 
Dutoviário e Aeroviário? (Fonte: adapt. de CESGRANRIO - 2012 - TERMOBAHIA - Técnico de Suprimento de Bens e Serviços – Júnior)
a) capacidade
b) velocidade
c) disponibilidade
d) confiabilidade
e) frequência
4. As deficiências de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada 
vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, pode-se destacar, EXCETO:
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros. 
Exercícios RESPOSTAS (slide 36/41)
1. Até a década de 1940 a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o transporte de 
cargas se limitou (predominantemente) aos Modos de Transporte:
a) Rodoviário. 
b) Aéreo.
c) Dutoviário.
d) Aquaviário (Fluvial) e Ferroviário.
e) Rodoviário e Ferroviário.
2. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte de cargas, julgue o afirmado a seguir como 
certo ou errado (Fonte: adapt. de IBAMA 2012 - CESPE - Analista Ambiental - Licenciamento Ambiental):
“Atualmente, o planejamento regional de transportes no Brasil requer pouco investimento em infraestrutura, visto que os 
Modais Rodoviário, o Ferroviário e o Aquaviário já estão devidamente consolidados como meios eficazes e eficientes de 
distribuição de mercadorias, o que garante a manutenção das relações na dinâmica econômicaentre os setores agroindustriais, 
industriais e de serviços.”
- CERTO; ou
- ERRADO.
Exercícios RESPOSTAS (slide 37/41)
3. Os Modos de Transporte de Cargas podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, 
confiabilidade e frequência. Em qual destas características o Modo Aquaviário apresenta melhor desempenho em relação aos Modos Ferroviário, Rodoviário, 
Dutoviário e Aeroviário? (Fonte: adapt. de CESGRANRIO - 2012 - TERMOBAHIA - Técnico de Suprimento de Bens e Serviços – Júnior)
a) capacidade
b) velocidade
c) disponibilidade
d) confiabilidade
e) frequência
4. As deficiências de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada 
vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, pode-se destacar, EXCETO:
a) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
b) a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
c) as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
d) a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
e) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros. 
Para refletir e estudar - Lições de Casa (slide 38/41)
a) Explicar o porquê da existência do Transporte de Passageiros e 
Transporte de Cargas.
b) Consolidar um quadro referencial que relacione história, 
características e situação atual dos Modos de Transporte de 
Passageiros e Cargas no Brasil. 
c) Explicar, usando exemplos numéricos, a Divisão Modal do Transporte 
de Passageiros e do Transporte de Cargas no Brasil e em outros 
países.
d) Explicar a prevalência dos Modos de Transporte Rodoviários no Brasil.
e) Justificar a importância e as vantagens da integração modal no 
Transporte de Passageiros e da multimodalidade no Transporte de 
Cargas.
f) Entender e justificar a importância do Planejamento na formulação de 
politicas públicas para o Transporte de Passageiros e para o 
Transporte de Cargas.
- KAWAMOTO, Eiji. Análise de Sistemas de Transporte. USP São Carlos, Escola de Engenharia, 2015. (disponível em: 
<https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/60271144/Kawamoto_Analise_de_Sistemas_de_Transporte20190812-14045-
9j20sb-with-cover-page-v2.pdf?Expires=1628106805&Signature=fon5~KQyDyCmZSMW7p5M15p7Ygj-
WWKSvoct44TgH1ZSuBGcUGTLLMC-
R6ojTmhqCoB8R~GRxZEFH4ogEKVDOrik~MMksmfQ5gMvSuqJoooz0pzwU~brrsbqVpnf5l9TsXWLLfPuIXbXpH613XRol7f
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Br7Y43C49yHYII1G9VIRmCCF7Ma6Ty4vf9m5FN31YbljNJpJJFw5UvfxVEhtD~N8kpHIkmOk5DRJuUQ__&Key-Pair-
Id=APKAJLOHF5GGSLRBV4ZA>, acesso agosto 2021)
- VASCONCELLOS, Eduardo Alcântara de; CARVALHO, Carlos Henrique Ribeiro de; PEREIRA, Rafael Henrique Moraes. 
Transporte e mobilidade urbana. TEXTOS PARA DISCUSSÃO CEPAL/IPEA 34, 2011. (disponível em: 
<http://repositorio.ipea.gov.br/bitstream/11058/1373/1/TD_1552.pdf>, acesso agosto 2021)
- PAULA, Guilherme Vitor de. O transporte de cargas no Brasil: um comparativo entre os modais e as suas 
estruturas de custos. UNESP. Trabalho de Conclusão de Curso, 2016.(disponível em: 
<https://repositorio.unesp.br/bitstream/handle/11449/155360/000882236.pdf?sequence=1&isAllowed=y>, acesso 
agosto 2021)
- CASTRO, Vinicius Renan Fujino. Fatores que influenciam a escolha do modo de transporte para trabalho em 
cidades de pequeno porte: estudo de caso Cedral-SP. Universidade Federal de São Paulo. Dissertação de Mestrado, 
2019. (disponível em: 
<https://repositorio.ufscar.br/bitstream/handle/ufscar/11659/ViniciusFinal.pdf?sequence=1&isAllowed=y>, acesso 
agosto 2021)
- GORDINHO, Margarida Cintra. Transportes no Brasil: a opção rodoviária. Conex, 2003.
Bibliografia Complementar (slide 39/41) 
Próxima Aula (slide 40/41)
1.7. O que é Planejamento?
1.8. Processo de Planejamento de Transportes.
1.9. Desenvolvimento Urbano e Análise dos Problemas 
de Transportes.
Continuação BLOCO 1 - Planejamento de Transportes: 
Fim