Eng Trafego aula 1 - Sistemas de Transporte

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Engenharia de Tráfego 
Prof. Ms. Alexsander Amaro Parpinelli 
 
Bibliografia Recomendada 
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrosio. (2005) Introdução aos Sistemas de Transportes no Brasil e à 
Logística Internacional. Aduaneiras. São Paulo. 
BRUTON, Michael J. (1979) Introdução ao Planejamento dos Transportes. EDUSP. São Paulo. 
SETTI, José Reynaldo. (2009) Apostila de Tecnologia dos Transportes. EESC/USP. São Paulo 
Bibliografia Complementar 
HUTCHINSON, B. G. (1979) Princípios de Planejamento dos Sistemas de Transporte Urbano; Guanabara 
Dois; Rio de Janeiro. 
KHISTY, C. J. (2003) Transportation Engineering: an Introduction. Prentice Hall, São Paulo. 
MORLOK, E. K. (1978) Introduction to Transport Engineering and Planning. McGraw-Hill. 
ANDRADE, Jonas Pereira de. (1994) Planejamento dos Transportes. EDUFPB. 
HUTCHINSON, B. G. (1990) Introduction to Transport Engineering and Planning. Notas de aula; University 
of Waterloo, Waterloo – Canadá. 
 Atualidades 
Revista Transportes: https://www.revistatransportes.org.br/anpet 
Walk21 http://www.walk21.com 
Publicações CET-SP http://www.cetsp.com.br/consultas/publicacoes.aspx 
Revista dos transporte Públicos – ANTP http://www.antp.org.br/revista-dos-
transportespublicos/apresentacao.html 
Livro: Lester A. Hoel, Nicholas J. Garber e Adel W. Sadek. (2012) ENGENHARIA DE INFRAESTRUTURA 
DE TRANSPORTES uma integração multimodal. Cengage Learning. 
Aula 1 
Sistemas de Transporte 
 
Cronograma de Aulas 
 
 
Cronograma de Aulas 
 
 
Cronograma de Aulas 
 
 
Sistema de Avaliação 
 
 
Nota A3 
Nota A3 = valor 10,0 pontos 
 
Atividades em sala de aula e exercícios 
 
 Valor = 4,0 pontos 
 
 Desenvolvimento da APS 
 
 Valor = 6,0 pontos 
 
Ementa 
 
 Objetivos e atribuições da Engenharia de Tráfego; 
 Elementos de engenharia de tráfego e elementos de 
tráfego; 
 Características e dimensionamento do Tráfego: Volume 
de Tráfego; Velocidade; Densidade; Relação entre 
Volume, Velocidade e Densidade; Estatísticas Viárias; 
 Pólos geradores de tráfego; 
 Sistema Viário e Sinalização de Trânsito; 
 Aspectos da Segurança Viária e da Mobilidade Urbana. 
Modalidades de Transporte 
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À MODALIDADE 
 
 
 
TERRESTRE AQUÁTICO 
AÉREO 
Modais de Transporte 
RODOVIÁRIO 
FERROVIÁRIO 
AQUAVIÁRIO AEROVIÁRIO 
DUTOVIÁRIO 
MODAIS 
Vias de Transporte 
RODOVIÁRIO 
 
VIAS RURAIS 
 
VIAS 
URBANAS 
FERROVIÁRIO 
 
FERROVIA 
 
METRÔ 
AQUAVIÁRIO 
 
MARÍTIMO 
 
CABOTAGEM 
 
FLUVIAL 
 
LACUSTRE 
 
AEROVIÁRIO 
 
AERÓDROMOS 
 
AEROPORTOS 
 
HELIPORTOS 
 
HELIPONTOS 
 
DUTOVIÁRIO 
 
OLEODUTO 
 
GASODUTO 
 
MINERODUTO 
 
AQUADUTO 
VIAS DE TRANSPORTE 
Meios de Transporte 
RODOVIÁRIO 
 
AUTOMÓVEL 
 
CAMINHÃO 
 
ÔNIBUS 
 
VLP 
FERROVIÁRIO 
 
TREM 
URBANO 
 
TREM 
DECARGA 
 
METRÔ 
 
MONOTRILHO 
 
VLT 
AQUAVIÁRIO 
 
BARCO 
 
NAVIO 
 
CARAVELA 
 
TRANSATLÂNTICO 
 
BALSA 
 
AEROVIÁRIO 
 
AVIÃO 
HELICÓPTERO 
DIRIGÍVEL 
PLANADOR 
BALÃO 
TELEFÉRICO 
DRONE 
 
 
DUTOVIÁRIO 
 
OLEODUTO 
 
GASODUTO 
 
MINERODUTO 
 
AQUADUTO 
 
CARBODUTO 
MEIOS DE TRANSPORTE 
Sistemas de Transporte 
O que é um SISTEMA DE TRANSPORTES? 
Sistemas de Transporte 
Um SISTEMA DE TRANSPORTES é constituído 
pelo modo (via de transporte), pela forma 
(relacionamento entre os vários modos de 
transporte), pelo meio (elemento transportador) e 
pelas instalações complementares (terminais de 
carga). 
 
Rodrigues (2007, p.25) 
 
Sistemas de Transporte 
Os modais no Brasil podem ser usados para o 
transporte tanto de mercadorias como de 
pessoas, sendo que o único modal que é 
incapaz de transportar pessoas seria o dutoviário. 
Sistemas de Transporte 
 
 
 
 
 
Hyperloop 
Infraestrutura existente 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
Infraestrutura existente 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
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Infraestrutura existente 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf 
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http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
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Infraestrutura existente 
65,6% 
19,5% 
11,4% 
5,0% 3,4% 
RODOVIÁRIO 
FERROVIÁRIO 
HIDROVIÁRIO 
AEROVIÁRIO 
DUTOVIÁRIO 
DISTRIBUIÇÃO MODAL NO BRASIL 
Agência Nacional de Transporte Terrestres – ANTT (2018) 
Infraestrutura existente 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf 
http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
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http://transportes.gov.br/images/2019/Documentos/anuario/Sum%C3%A1rio_Executivo_AET_-_2010_-_2018_11_07_2019.pdf
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Características do Modal 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
MAIOR FREQUÊNCIA E DISPONIBILIDADE, 
NÃO COMPETITIVO PARA LONGAS 
DISTÂNCIAS, 
AGILIDADE E FLEXIBILIDADE EM 
MANIPULAÇÃO DAS CARGAS, 
MAIOR CUSTO OPERACIONAL 
FACILIDADE NA SUBSTITUIÇÃO DE VEÍCULOS 
EM CASO DE ACIDENTES/QUEBRAS 
MENOR CAPACIDADE DE CARGA 
VIAGENS DE CURTA E MÉDIAS DISTÂNCIAS. 
DESGASTES PERMANENTES DAS 
INFRAESTRUTURAS. 
RODOVIÁRIO 
Características do Modal 
FERROVIÁRIO 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
GRANDES DISTÂNCIAS DIFERENÇA LARGURA BITOLA 
GRANDES QUANTIDADES MENOR FLEXIBILIDADE TRAJETO 
MENOR CUSTO SEGURO CARGA MAIOR NECESSIDADE TRANSBORDO 
BAIXO CONSUMO ENERGÉTICO MENOR VELOCIDADE 
MENOR CUSTO FRETE 
DEPENDE DA DISPONIBILIDADE DE 
MATERIAL 
Características do Modal 
MARÍTIMO 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
ALTÍSSIMA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA INVESTIMENTOS INICIAIS 
ELEVADA ECONOMIA DE ESCALA PARA 
GRANDES LOTES A LONGA DISTANCIA 
CUSTO OPERACIONAL ELEVADOS 
POSSIBILITA ECONOMICAMENTE O TRÁFEGO 
INTERNACIONAL DE COMMODITIES 
NECESSIDADE DE GRANDE FROTA MODERNA 
POSSIBILITA REDUZIR O CUSTO DO FRETE 
INTERNACIONAL EM PONTES AERO MARÍTIMAS 
EAERO TERRESTRES 
NECESSITAM DA EXISTÊNCIAS DE PORTOS, 
OBRAS DE ENGENHARIA E INFRAESTRUTURAS 
DE ALTO CUSTO 
 
TRANSPORTE LENTO DEVIDO AO TRÁFEGO EM 
MEIO MAIS DENSO QUE O AR 
 
INÚMEROS MANUSEIOS PROPICIAM A 
AVARIAS(DANIFICAÇÃO). 
Características do Modal 
HIDROVIÁRIO 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
ELEVADA CAPACIDADE DE TRANSPORTE 
ATRAVÉS DE REBOCADORES E 
EMPURRADORES 
ROTAS FIXAS 
FRETE MAIS BARATO QUE RODOVIÁRIO E 
FERROVIÁRIO 
BAIXA VELOCIDADES 
CUSTOS VARIÁVEIS BEM MAIS BAIXOS 
CAPACIDADE VARIÁVEL EM FUNÇÃO DO 
NÍVEL DAS ÁGUAS 
DISPONIBILIDADE ILIMITADA 
ALTO INVESTIMENTOS NA 
REGULARIZAÇÃO DE LEITOS DE TRECHOS 
DE RIOS 
Características do Modal 
AÉREO 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
MERCADORIA DE ALTO VALOR AGREGADO TEMPO EM TRÂNSITO 
PEQUENOS VOLUMES NECESSIDADE DE ESTOQUE DE SEGURANÇA, 
URGÊNCIA ENTREGA CUMPRIMENTO DOS PRAZOS ESTABELECIDOS 
MAIOR SEGURANÇA CUSTO DO TRANSPORTE 
MENOR CUSTO SEGURO CARGA INFRAESTRUTURA EXISTENTE 
MENOR CUSTO EMBALAGEM / ESTOCAGEM LEGISLAÇÃO 
REMESSA DESACOMPANHADA RESTRIÇÕES OPERACIONAIS, 
MERCADORIA PERECÍVEL / ANIMAIS 
VALOR AGREGADO DO PRODUTO 
TRANSPORTADO 
VELOCIDADE MENOR CAPACIDADE DE PESO E VOLUME 
EFICIÊNCIA / CONFIABILIDADE NÃO ATENDE GRANÉIS 
FREQUÊNCIA FRETES ELEVADOS 
MANUSEIO MECANIZADO FORTES RESTRIÇÕES 
REGIÕES INACESSÍVEIS CARGAS PERIGOSAS 
Características do Modal 
DUTOVIÁRIO 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
DISTÂNCIAS VARIÁVEIS TEMPO EM TRÂNSITO 
MÉDIA CAPACIDADE DE TRANSPORTE NECESSIDADE DE ESTOQUE DE SEGURANÇA, 
BAIXA VELOCIDADE CUMPRIMENTO DOS PRAZOS ESTABELECIDOS 
BAIXA DISPONIBILIDADE CUSTO DO TRANSPORTE 
FREQUÊNCIA ELEVADA INFRAESTRUTURA EXISTENTE 
TRANSFERÊNCIA DIRETA ENTRE INDÚSTRIA. LEGISLAÇÃO 
GRANEIS LÍQUIDOS E GASES RESTRIÇÕES OPERACIONAIS, 
SÓLIDOS EM SUSPENSÃO. 
VALOR AGREGADO DO PRODUTO 
TRANSPORTADO 
Atividade 
QUANTO À MODALIDADE, OS TRANSPORTES PODEM SER 
CLASSSIFICADOS COMO 
TERRESTRE, AQUÁTICO E AÉREO 
OS TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE SÃO 
RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO, 
AQUAVIÁRIO, AEREO E DUTOVIÁRIO 
OS MODAIS NO BRASIL SÃO UTILIZADOS PARA TRANSPORTE DE PESSOAS E MERCADORIAS 
TRANSPORTE QUE REPRESENTA A SEGUNDA MAIOR 
DISTRIBUIÇÃO MODAL NO BRASIL 
FERROVIÁRIO 
TRANSPORTE QUE POSSUI COMO DESVANTAGENS O ALTO CUSTO 
DO TRANSPORTE, POUCA INFRAESTRUTURA EXISTENTE, RIGOR NA 
LEGISLAÇÃO, RESTRIÇÕES OPERACIONAIS E NÃO TRANSPORTA 
GRANÉIS NEM PRODUTOS PERIGOSOS 
AÉREO 
TRANSPORTE REALIZADO ENTRE PORTOS NA COSTA DO PRÓPRIO 
PAÍS 
CABOTAGEM 
TRANSPORTE QUE POSSUI COMO VANTAGENS: MAIOR 
FREQUÊNCIA E DISPONIBILIDADE, AGILIDADE E FLEXIBILIDADE EM 
MANIPULAÇÃO DAS CARGAS, FACILIDADE NA SUBSTITUIÇÃO DE 
VEÍCULOS EM CASO DE ACIDENTES/QUEBRAS, VIAGENS DE CURTA 
E MÉDIAS DISTÂNCIAS. 
RODOVIÁRIO 
CONSTITUÍDO PELO MODO (VIA DE TRANSPORTE), PELA FORMA 
(RELACIONAMENTO ENTRE OS VÁRIOS MODOS DE TRANSPORTE), 
PELO MEIO (ELEMENTO TRANSPORTADOR) E PELAS INSTALAÇÕES 
COMPLEMENTARES (TERMINAIS DE CARGA). 
SISTEMA DE TRANSPORTE 
Transporte Urbano 
Transporte é a denominação dada ao 
deslocamento de pessoas e de produtos. 
 
O deslocamento de pessoas é referido como 
transporte de passageiros e o de produtos, como 
transporte de carga. 
 
O termo transporte urbano é empregado para 
designar os deslocamentos de pessoas e 
produtos realizados no interior das cidades. 
Transporte Urbano 
Motivos de viagem? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Transporte Urbano 
Motivos de viagem 
 
 Trabalho 
 
 Estudo 
 
 Compras 
 
 Lazer 
 
Transporte Urbano 
Movimentos de carga 
 
 Coleta de lixo 
 
 Insumos indústria e obras 
 
 Transporte de mercadorias 
 
 Mudanças 
Transporte Urbano 
Modos de Transporte? 
Transporte Urbano 
Modos de Transporte 
 
 A pé 
 
 Bicicleta 
 
 Animal 
 
 Carro 
 
 Ônibus 
 
Transporte Urbano 
Classificação 
 
 
 Motorizados 
 
Fonte de energia mecânica produzida por motor 
 
 Não Motorizados 
 
Depende do esforço humano ou animal 
Transporte Urbano 
Classificação 
 
No tocante à propriedade do veículo, liberdade 
de uso e capacidade: 
 
 privado ou individual 
 propriedade do condutor (automóvel, moto) 
 
 público, coletivo ou de massa 
 propriedade de empresa (ônibus, trem, metrô) 
 
 semipúblico 
 proprietário condutor ou empresa (táxi, uber) 
Transporte Urbano 
Modos de transporte x tamanho da cidade 
 
O tamanho da cidade determina em grande parte 
o modo de locomoção dos seus habitantes. 
 
 
 Cidades muito pequenas: 
 locomoção quase exclusivamente a pé 
 
 Cidades pequenas: 
 veículos particulares (carro, motocicleta e bicicleta) e 
 táxis 
 
 
Transporte Urbano 
Modos de transporte x tamanho da cidade 
 
 Cidades de porte médio: 
 ruas mais largas e transporte coletivo por ônibus 
 
 Cidades grandes: 
 transporte coletivo tipo pré-metrô e muitos viadutos e 
 vias expressas (no nível do solo ou elevadas) 
 
 Grandes metrópoles: 
 transporte coletivo de massa: metrô, pré-metrô, ônibus 
 articulados ou biarticulados em faixas segregadas, e a 
 cidade contar com extensa rede de vias expressas e 
 elevado número de viadutos 
Transporte Urbano 
Definições quanto ao caráter operacional 
 
 Transporte coletivo urbano 
 sua definição operacional abrange o transporte público não 
 individual, realizado em áreas urbanas, com característica de 
 deslocamento diário dos cidadãos. 
 
 Serviço de transporte semiurbano 
é aquele que embora prestado em áreas urbanas contíguas, com 
características operacionais típicas de transporte urbano, transpõe os 
limites de perímetros urbanos, em áreas metropolitanas e 
aglomerações urbanas. 
 
 Linha 
serviço regular de determinado meio de transporte, seguindo regras 
operacionais próprias, identificando um conjunto de componentes: 
itinerário, pontos terminais, frota operacional, tarifas, etc.; 
http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pdf?sequence=1 
Transporte Urbano 
Definições quanto ao caráter operacional 
 
 Itinerário 
 trajeto predeterminado a ser percorrido pelos veículos de uma linha 
para se deslocarem entre os seus dois pontos extremos, trajeto este 
definido pelas vias e localidades atendidas; 
 
 Viagem 
 movimentação unidirecional do veículo entre os pontos extremos da 
linha; 
 
 Ponto Terminal 
 pontos extremos do itinerário de uma linha onde se dará o início ou 
o término das viagens; 
http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pdf?sequence=1 
Transporte Urbano 
Definições quanto ao caráter operacional 
 
 Frota 
conjunto de veículos de um mesmo tipo à disposição dos serviços 
de transporte público da região e/da linha; 
 
 Frequência 
número estipulado de viagens unidirecionais por unidade de tempo 
ou período fixado; 
 
 Intervalo 
tempo decorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos de 
uma mesma linha, num sentido, por um ponto de referência. Também 
é conhecido como “headway” e representa o inverso da frequência. 
http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pdf?sequence=1 
Transporte Urbano 
http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pdf?sequence=1 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
VIAGEM PORTA A PORTA INVESTIMENTO (VEÍCULO) 
LIBERDADE DE PERCURSO MAIOR CUSTO DA VIAGEM 
FLEXIBILIDADE DE HORÁRIO RISCO DE ACIDENTES E ROUBOS 
MENOR TEMPO DE VIAGEM NECESSIDADE DE DIRIGIR 
VIAGEM DIRETA MAIOR POLUIÇÃO 
PARADAS INTERMEDIÁRIAS MAIORES CONGESTIONAMENTOS 
CONFORTO INVESTIMENTOS PÚBLICOS 
SENSAÇÃO DE IMPORTÂNCIA MAIOR CONSUMO DE ENERGIA 
VANTAGENS E DESVANTAGENS DO TRANSPORTE INDIVIDUAL 
Transporte Urbano 
http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pdf?sequence=1 
VANTAGENS DESVANTAGENS 
MENOR CUSTO UNITÁRIO RIGIDEZ DOS HORÁRIOS 
DEMOCRATIZA A MOBILIDADE ESPERA PODE SER ALTA 
MENOR POLUIÇÃO SEM FLEXIBILIDADENO PERCURSO 
MENOR CONGESTIONAMENTOS NÃO É PORTA A PORTA 
MENOR INVESTIMENTOS PÚBLICO MAIOR TEMPO DE VIAGEM 
MENOR CONSUMO DE ENERGIA 
PARADAS INTERMEDIÁRIAS SÓ COM 
TARIFA ADICIONAL 
USO DO SOLO MAIS RACIONAL NÃO TRANSPORTA CARGA 
CIDADE MAIS EFICIENTE POSSIBILIDADE DE TRANSBORDO 
VANTAGENS E DESVANTAGENS DO TRANSPORTE COLETIVO 
SISTEMAS DE MÉDIA E ALTA CAPACIDADE 
 
Modos de transporte e principais características 
 
 Rede Integrada de Transporte (RIT) 
 
 - sistema de ônibus integrado da cidade de Curitiba; 
 
 - vias exclusivas para o tráfego de ônibus expressos; 
 
 - ônibus divididos em três seções ligadas por conexões 
 sanfonadas (biarticulados); 
 
 - param em estações especiais designadas estações 
 tubos, com acesso para deficientes. 
 
Transporte Urbano 
Transporte Urbano 
Modos de transporte e principais características 
 
 Rede Integrada de Transporte (RIT) 
 
O sistema é utilizado por 85% da população e serviu 
de inspiração para sistemas semelhantes implantados 
em Bogotá na Colômbia, Santiago do Chile; nos Estados 
Unidos nas cidades de Los Angeles, Califórnia entre 
outros. 
Transporte Urbano 
Modos de transporte e principais características 
 
 Rede Integrada de Transporte (RIT) 
 
Transporte Urbano 
BRT (“Bus Rapid Transit”) ou VLP (Veiculo Leve sobre Pneu) 
 
É uma modalidade de transporte coletivo composto por 
veículos articulados ou biarticulados que trafegam em vias 
Específicas, segregadas ou prioritárias. 
 
 
 
 
 
 
 
 Rio de Janeiro Bogotá – Colômbia 
Transporte Urbano 
VLT ou “Light rail” (VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS) 
 
Abrange tanto elétricos (bondes), como metrôs de 
superfície, entre outros. 
O “Metrô Leve” (VLT) possui a faixa geralmente segregada 
e pode ser definido como um metrô geralmente sem 
condutor. 
 
 
 
 
 
 
• Sua capacidade que chega a 40.000 p/h/sentido. 
 
 
Transporte Urbano 
Monotrilho ou “Monorail” 
 
Transporte geralmente em via elevada, com veículos 
geralmente com rodas pneumáticas que assentam (ou 
são penduradas) em estruturas de concreto (ou aço). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• Sua capacidade chega a 35.000 p/h/sentido 
 
São Paulo China 
Transporte Urbano 
Sistema de trem urbano ou metropolitano 
 
Sistema metroviário ou ferroviário, urbano ou metropolitano, 
destinado ao transporte de passageiros, constituído de 
estações, trens, vias e toda a infraestrutura necessária à sua 
operação, podendo estar integrado ou não a outros sistemas 
ou modos de transporte.” (ABNT NBR 14021:2005) 
 
 
 
 
 
 
 
Curiosidade 
Qual o meio de transporte mais seguro do mundo? 
 
 
 
 
 
 
 
 
Curiosidade 
Qual o meio de transporte mais seguro do mundo? 
 
 
 
 
 
 
 
 
Obrigado! 
Prof. Ms. Alexsander Amaro Parpinelli 
 
e-mail: alexsander.parpinelli@anhembi.br