Slides - TET - 7

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Técnica e Economia de 
Transportes (TET)
Aula ao Vivo – Semana 7 
Curso de Engenharia Civil
Programa - Técnica e Economia de Transportes (TET) (slide 02/43)
1. PLANEJAMENTO 
DE TRANSPORTES
ENCERRADO
2. TRANSPORTE 
URBANO (PÚBLICO 
E COLETIVO)
ENCERRADO
3. ENGENHARIA DE 
TRÁFEGO
ENCERRADO
4. LOGÍSTICA
ANDAMENTO
INTRODUÇÃO: Natureza da Disciplina, Princípios Didático-Pedagógicos, 
Programação e Conteúdo 
O que aprendemos na aula passada (slide 03/43)
3.9. Determinação dos Níveis de 
Serviço em rodovias de pista dupla.
3.10. Determinação dos Níveis de 
Serviço em rodovias de pista simples.
3.11. Critérios para dimensionamento 
de rodovias e ampliação de 
capacidade viária a partir do Nível de 
Serviço.
3.12. Acidentes de Trânsito e 
Segurança Viária, Panorama Brasil e 
Mundo, Fatores Causais nos Acidentes 
de Trânsito, Abordagem de Segurança 
do Trânsito, A Questão da 
Conscientização e a Questão 
Educacional. 
3. ENGENHARIA DE TRÁFEGO
O que vamos aprender na aula de hoje (slide 04/43)
4.1. Conceitos de 
Logística
4.2. Evolução do 
enfoque logístico e da 
Logística
4.3. A Logística no 
cenário brasileiro
4.4. A Logística no 
cenário mundial
4.5. Logística nas 
empresas (Logística e 
administração, 
Logística e marketing e 
Logística e produção)
4.6. Sistemas logísticos 
de distribuição
4.7. Projetos de 
sistemas logísticos 
4.8. Nível de Serviço 
logístico
4. LOGÍSTICA
4.1. Conceitos de Logística (slide 05/43)
Logística é um ramo da administração que 
trata do planejamento e da operação dos 
movimentos dos bens de uma 
organização, desde a obtenção de 
matérias primas, armazenagem, 
circulação e distribuição de produtos e dos 
serviços associados à estas atividades.
Logística é: “O processo de planejamento, 
implantação e controle do fluxo e 
armazenamento eficiente e econômico de 
matérias-primas, materiais semiacabados 
e produtos acabados, bem como as 
informações a eles relativas, desde o 
ponto de origem até o ponto de consumo, 
com o propósito de atender às exigências 
dos clientes.” (Fonte: Council of Logistics 
Management. Annual Conference, 1986, 
Anaheim, Calif. Proceedings. Vol. 1)
“A logística empresarial trata de todas as atividades de 
movimentação e armazenagem que facilitam o fluxo de 
produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o 
ponto de consumo final, assim como dos fluxos de 
informação que colocam os produtos em movimento, com o 
propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos 
clientes a um custo razoável.” (Fonte: BALLOU, Ronald H. 
Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/logística 
empresarial. Bookman, 2006)
 O termo logística vem da palavra grega “logistiki” (λογιστική) 
(contabilidade e organização financeira), e do verbo francês “loger” 
(alojar ou acolher). A origem histórica é militar, como ciência da 
movimentação, suprimento e manutenção de forças militares. A 
logística estava presente no Império Romano e existia o posto de 
“Maréchal-des-Logis” no exército francês já no século XVIII. 
 Após a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), a logística passou a 
significar a gestão do fluxo de materiais em uma empresa, desde a 
extração da matéria-prima até a entrega dos produtos acabados 
aos consumidores finais, e a ênfase estava na superação de 
barreiras temporais e espaciais.
 Nos anos de 1970 a 1990, a logística passou a ser entendida como 
importante instrumento de redução de custos das empresas.
 Hoje, a logística nas organizações está totalmente à serviço da 
administração/gestão, marketing e produção (de bens e serviços). 
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 06/43)
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 07/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
PARA FALAR DE LOGÍSTICA, É NECESSÁRIO FALAR DO CONSUMO
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 08/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 09/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 10/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 11/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 12/43)
Fonte: https://www.stoodi.com.br/resumos/historia/linha-do-tempo/
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 13/43)
Fonte: FRIEDEN, Jeffry A. Capitalismo global: história econômica e política do século XX. Editora Schwarcz-Companhia das Letras, 2008.
FASE PERÍODO DESTAQUES CONSUMO & LOGÍSTICA
Feudalismo Séc. V a 
XV
Três classes sociais: nobreza, 
clero e servos 
Os feudos produziam o que seria 
consumido no local, não havia comércio, 
tampouco moedas. Quando havia 
intercâmbio de mercadorias, trocavam-
se produtos por produtos, e não 
produtos por dinheiro. 
Porém, com o crescimento populacional, 
o desenvolvimento das cidades e das 
atividades comerciais, surge a moeda 
para facilitar as trocas e ampliam-se as 
fontes de renda. Consumo incipiente.
Capitalismo 
Comercial (pré-
capitalismo)
Séc. XV a 
XVIII
Não havia industrias. A economia se 
baseava em trocas comerciais 
(mercantilismo), caracterizada pelo:
- controle estatal da economia:
o Rei controlava o mercado;
- protecionismo – proteção do 
mercado interno;
- metalismo – acúmulo de metais 
preciosos; e
- balança comercial favorável – mais 
exportação do que importação.
Acreditava-se que a riqueza disponível 
no mundo não poderia ser aumentada, 
apenas redistribuída. Assim, os países 
buscavam a acumulação de riquezas 
por meio da proteção da economia local 
e acúmulo de metais decorrente das 
trocas comerciais que realizavam com 
outros países. Foi nesse período que 
nações europeias exploraram os 
recursos de suas colônias (África, Ásia e 
Américas). Começa a navegação de 
carga em escala global. Aumenta um 
pouco o consumo. 
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 14/43)
FASE PERÍODO DESTAQUES CONSUMO & LOGÍSTICA
Capitalismo 
Industrial
Séc. XVIII a 
XIX
A Revolução Industrial, cerca 
de 1760, introduziu a máquina a 
vapor na produção, permitindo a 
transição de uma produção 
artesanal para uma produção 
industrial. 
A Revolução Francesa, em 
1789, buscava o fim da 
organização política, social e 
econômica vigente na 
monarquia as época, com 
privilégios a pequenas parcelas 
da população e poucos direitos 
ao povo.
O poder passou para a burguesia, que 
crescia com a intensificação do 
comércio. A economia se baseava no 
liberalismo econômico, cujo principal 
pensador foi Adam Smith, defensor do 
Estado mínimo e da não intervenção 
estatal na economia. A crença era de 
que a lei da oferta e da procura e a 
competição do mercado garantiriam 
melhores resultados para a toda a 
sociedade.
Houve aumento da produtividade, 
redução dos valores das mercadorias e 
maior acumulação de capital. Por outro 
lado, as condições de trabalho eram 
precárias, as jornadas de trabalho 
extensas, a remuneração muito baixa e 
os excessos de produção geravam 
desemprego em massa. 
O consumo aumenta exponencialmente.
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 15/43)
FASE PERÍODO DESTAQUES CONSUMO & LOGÍSTICA
Capitalismo 
Financeiro
Séc. XX Após a Primeira Guerra Mundial 
(1914 a 1918), e como 
decorrência do esgotamento 
dos benefícios da Revolução 
Industrial, inclusive os 
relacionadas à eletricidade, 
telegrafo etc., informalmente 
bancos e empresas se unem 
para obter maiores lucros, 
surgindo assim empresas 
multinacionais e transnacionais, 
que se fortalecem pelas práticas 
monopolistas. 
Grandes empresas passam a 
vender parcelas de seu capital 
nas bolsas de valores, 
produzindo-se riqueza por 
especulaçãoe levando a 
acumulação do capital à níveis 
nunca vistos antes. 
Elevada concorrência internacional, 
monopólio comercial, evolução 
tecnológica, globalização e elevadas 
taxas de urbanização.
“Crash” da Bolsa de Valores de Nova 
Iorque de 1929. Para tentar salvar o 
mercado, o Estado intervém na 
economia americana a partir de ideias 
de John Maynard Keynes, economista 
inglês, defensor da intervenção estatal 
para garantir consumo e emprego. 
(“New Deal”).
Após a Segunda guerra Mundial (1939 a 
1945), com a reconstrução da Europa, 
consolidam-se, de um lado, o Estado de 
Bem Estar Social, e, de outro, o que 
passou a ser denominado como 
“sociedade de consumo”. 
A Logística converte-se no meio de 
atendimento à explosão do consumo 
mundial. 
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 16/43)
FASE PERÍODO DESTAQUES CONSUMO & LOGÍSTICA
Guerra Fria 1950 a 
1990
Conflito politico-ideológico 
decorrente das tensões entre 
Estados Unidos e União 
Soviética pós a Segunda 
Guerra Mundial. A hegemonia 
do sistema capitalista, 
defendido pelos Estados Unidos 
e seus aliados, esteve 
(aparentemente) em disputa. O 
outro sistema econômico era o 
socialismo, defendido pelos 
soviéticos e implantado nos 
seus territórios 
Crescimento exponencial do consumo 
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 17/43)
FASE PERÍODO DESTAQUES CONSUMO & LOGÍSTICA
Revolução 
Científica e 
Tecnológica 
(Capitalismo 
Informacional) 
De 1990 
até atual
O Capitalismo Informacional 
não é considerado por alguns 
autores como uma nova fase do 
capitalismo, mas sim como um 
novo momento da fase do 
Capitalismo Financeiro 
(CASTELLS, Manuel. A sociedade 
em rede. São Paulo: Paz e terra, 
2005).
O capitalismo informacional 
pode ser caracterizado pela 
globalização e pelos avanços 
das tecnologias de informação, 
acelerando o crescimento dos 
fluxos de informações, pessoas, 
capitais e mercadorias. 
As transformações tecnológicas 
mudam nossas práticas 
culturais e sociais e constroem 
uma nova estrutura social.
Vertiginosamente, o consumo explode, 
passando da fase fisiológica pela fase 
existencial e atingindo a fase de 
construção e consolidação da 
“sociedade da informação”, 
representada pelas redes sociais: 
• Consumir para sobreviver
• Consumir para ter
• Consumir para ser
• Consumir para existir
• Consumir para acontecer
• Consumir para causar 
4.2. Evolução do enfoque logístico e da Logística (slide 18/43)
Fonte; FAUSTO, Boris; FAUSTO, Sergio. história do Brasil. São Paulo: Edusp, 1994.
4.3. A Logística no cenário brasileiro (slide 19/43)
4.3. A Logística no cenário brasileiro (slide 20/43)
O QUE ESTÁ NO RADAR DA LOGÍSTICA BRASILEIRA:
 Utilização de drones nas entregas urbanas
 Rastreamento da frota de caminhões por 
radiofrequência
 IoT (“internet of things” - internet das coisas)
 Aplicação inteligência artificial em todas as fases 
logísticas
 Portos “inteligentes”
 Sustentabilidade
 Europa Central x Europa periférica x antiga União 
Soviética (uso intensivo de caminhões – maiores custos 
da infraestrutura rodoviária financiada pelos pedágios).
 Estados Unidos, Canadá e México (mercado comum).
 Japão e Coreia do Sul (cooperação).
 China e Sudeste Asiático (domínio da China).
 Aplicação intensiva de modelagem, telemática e 
inteligência artificial (alguns processos consolidados).
 Aplicação (hegemônica) de modelos de negócios da 
economia digital:
- evolução e crescimento do comércio eletrônico; e
- alta produtividade, mas com geração de altos impactos ambientais.
4.4. A Logística no cenário mundial (slide 21/43)
Na logística propriamente dita, incluindo o transporte de cargas, interagem: 
➢ Canais de Distribuição (“Distribution Channel”) – meios/canais pelos quais os 
produtos são distribuídos de sua origem até o consumidor final, incluindo 
armazéns, despachantes, atacadistas e varejistas;
➢ Distribuição Física (“Physical Distribution”) – é aquela que se dá entre o final da 
produção e o consumidor final, incluindo tráfego, embalagem, manuseio, 
armazenagem, controle de estoque, suprimentos dos clientes e previsões; e 
➢ Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (“Supply Chain Management”) – que 
gerencia os Canais de Distribuição e a Distribuição Física.
4.5. Logística nas empresas (Logística e administração) (slide 22/43)
Estrutura Organizacional
Sistema de Gestão:
- Serviço de Atendimento aos Clientes (SAC)
- Produção/Marketing/Vendas/RH/Finanças
- Logística/Cadeia de Suprimentos
Fonte: https://www.ibid.com.br/blog/gestao-da-cadeia-de-suprimentos-7-
desafios-e-como-supera-los/ 
CUIDADO:
 Marketing é ramo da Comunicação Social, campo de 
atuação de assessoria de imprensa e de relações 
públicas, tendo atravessado as seguintes fases:
▪ 1ª fase – produção – o que se produz, vende (Séc. XIX e XX).
▪ 2ª fase – venda – se estimulado, o consumidor compra mais (após 2ª Guerra Mundial).
▪ 3ª fase – promoção – cliente satisfeito garante mercado sólido/duradouro (décadas de 1960 a 1990).
▪ 4a fase – encantamento e fidelidade – consumidores satisfeitos, mas com qualidade de vida, 
comportamento de rede social – enfoque ambiental e sustentável (Séc. XXI até atual). 
4.5. Logística nas empresas (Logística e marketing) (slide 23/43) 
Fonte: 
https://neilpatel.
com/br/blog/mi
x-de-marketing/
4.5. Logística nas empresas (Logística e produção) (slide 24/43)
Fonte: https://logisticatreinamentos.files.wordpress.com/2014/08/
administracion-logistica.gif
4.5. Logística nas empresas (slide 25/43)
Cases:
➢ Barilla® (empresa familiar italiana de massas e molhos)
▪ Durante governo Collor (1990 a 1992), a Barilla® demonstrou a intenção de construir uma 
fábrica no Brasil. Ao aprofundar seus estudos, decidiu “alugar” da Moinhos Santista sua 
Cadeia de Suprimentos, sem a qual não conseguiria distribuir seus produtos. Não tem 
fábrica no Brasil, mais é a maior fornecedora de massas premium (grão duro) do país. 
➢ Schincariol® (empresa familiar brasileira de Itu/SP de 
cervejas, refrigerantes e sucos/água – adquirida em 
2011 pela japonesa Kirin® controlada hoje pela 
holandesa Heineken®)
▪ Primo Schincariol fundou a fábrica em 1939, começando com licores caseiros e um 
refrigerante tutti-frutti chamado Itubaína. A empresa foi a pioneira do setor de cervejas no 
Brasil ao implantar uma fábrica totalmente automatizada em Alagoinhas/BA em 1997, a 
maior do nordeste à época, passando de praticamente zero para cerca de 10% do “market
share” de cervejas em pouco menos do que quatro anos. Alagoinhas representava o 
centro geométrico de distribuição de cervejas, viabilizando, pela minimização dos custos 
da Cadeia de Suprimentos, o desejado “alcance nacional” dos produtos Schincariol®.
4.5. Logística nas empresas (slide 26/43)
Cases:
➢ UNILEVER® - multinacional anglo-holandesa, uma das maiores fabricantes de 
alimentos industrializados, produtos de limpeza e de higiene pessoal do mundo
Focando o varejo da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), a empresa, no final da 
década de 1990, cogitou pulverizar seu CD (centro de distribuição) único, construindo 
entre oito a dez novos e menores às margens das principais rodovias de acesso à cidade 
de São Paulo, acreditando que o Rodoanel (àquela época em início de construção) viesse 
proporcionar, em curto prazo, redução dos tempos de viagens de suas cargas. 
Um estudo das perspectivas da infraestrutura regional, no entanto, desaconselhou a 
adoção desta estratégia. 
A empresa resolveu então fortalecer o CD existente, investir na construção de uma 
unidade gêmea no outro extremo da RMSP e implantar uma frota dedicada de caminhões 
de entregas noturnas para as duas grandes redes de supermercados à época (Pão de 
Açúcar® e Carrefour®). 
Logrou –se 40% de redução de custos, parte repassada para os supermercados para 
‘bancar’ o aumento de custos das operações noturnas nos locaisque não funcionavam 24 
horas por dia e sete dias por semana. 
Até hoje, o Rodoanel não está totalmente pronto, faltando ainda o Trecho Norte, cujas 
obras estão paralisadas há pelo menos dois anos. 
Intervalo (slide 27/43)
 Dúvidas?
Definição:
Sistemas Logísticos de Distribuição são formados por Canal de Distribuição + 
Distribuição Física. Canal de Distribuição representa a intermediação do produto 
e Distribuição Física é a sua movimentação. A Distribuição Física compreende o 
transporte e a entrega para suprir os pontos de venda e outros Canais de 
Distribuição, imediatamente após a produção.
Objetivo da Logística:
Entregar produtos nas quantidades e nos tempos certos, mantendo qualidade e 
características, ao menor custo logístico.
Como calcular o Custo Logístico (não incluído o Custo Administrativo): 
 CL = Ct + Cz + Cm + Ca (Custo Logístico = Custo de Transporte + Custo de 
Armazenagem + Custo de Manuseio + Custo de Acondicionamento)
4.6. Sistemas logísticos de distribuição (slide 28/43)
 Projeto de um sistema logístico é a definição dos 
atributos qualitativos e qualitativos da solução de oferta 
logística. 
 Compreende as soluções de transporte (vias, terminais, 
veículos etc.), armazenagem, manuseio e 
acondicionamento de produtos, sistemas de 
informações, processos operacionais e de alocação de 
recursos (humanos e financeiros).
- Aspectos a considerar: (i) localização da 
produção e do consumo (facilidades), (ii) 
Canais de Distribuição e (iii) gestão dos 
fluxos.
4.7. Projetos de sistemas logísticos (slide 29/43)
FASES DE UM PROJETO LOGÍSTICO:
 Preparação (objetivos, abrangência, 
necessidades, equipe e supervisão);
 Estudos (levantamento de dados e 
informações de oferta, análise, concepção e 
detalhamento da solução); e 
 Gestão do projeto (programa de implantação, 
testes/ajustes e avaliação de desempenho). 
4.7. Projetos de sistemas logísticos (slide 30/43)
PROJETO LOGÍSTICO (EXEMPLO):
Fonte: https://exame.com/negocios/o-caminho-dos-produtos-da-natura-da-fabricacao-ao-consumo/ (dados de 2016)
Natura® – fundada em 1969, é a maior empresa brasileira de venda direta e uma das líderes 
do mercado de cosméticos, com mais de 1,8 milhão de consultoras (vendedoras) e 7.000 
funcionários. A empresa está presente na Argentina, Bolívia, Chile, Colômbia, México, Peru e 
França. Em 2012, adquiriu a marca australiana Aesop, com 157 lojas em 19 países.
Mais de 80% dos insumos utilizados são vegetais. A empresa mantém relacionamento com 32 
comunidades no Brasil, a maioria na Amazônia, que reúnem mais de duas mil famílias fornecedoras de 
ativos da socio biodiversidade usados em seus produtos.
A maior parte da produção da Natura é feita em Cajamar/SP, onde a empresa se instalou em 2001, e no 
Ecoparque, complexo industrial onde são fabricados os sabonetes da marca, inaugurado em 2014 nas 
proximidades de Belém/PA.
Depois de prontos, os produtos vão das fábricas para o ‘hub’ logístico, em Itupeva/SP. Do hub logístico, 
os produtos são enviados para oito centros de distribuição espalhados pelo Brasil e para as outras 
operações internacionais (México, Colômbia, Argentina, Peru, Chile, Bolívia e França).
Atualmente, cerca de 90% dos pedidos feitos pelas consultoras para a companhia são realizados via 
internet e 10% por meio do aplicativo Consultoria Natura. As consultoras também têm acesso a um pacote 
de serviços, que inclui chip para celular e leitor de cartão de débito e crédito. Cada pedido, transação e 
interação com consultoras e clientes é acompanhado pela empresa.
As consultoras retiram os produtos em pontos determinados mais convenientes (próximo da residência ou 
local de trabalho) e encaminham aos clientes 
4.7. Projetos de sistemas logísticos (slide 31/43)
SEGUNDO BALLOU (2001), “NÍVEL DE SERVIÇO LOGÍSTICO É A QUALIDADE COM 
QUE O FLUXO DE BENS E SERVIÇOS É GERENCIADO” E PODE SER MEDIDO PELO 
“TEMPO NECESSÁRIO PARA SE ENTREGAR UM PEDIDO AO CLIENTE.”
 Gestão do Nível de Serviço:
➢ Nível de Serviço influencia a escolha do cliente e é importante elemento de 
sua satisfação. Ademais, hoje em dia, há, por exemplo, preocupação 
(ambiental) com a Logística Reversa (devolução, descarte, assistência 
técnica etc.);
➢ As vendas tendem a aumentar se o Nível de Serviço for melhorado além do 
já oferecido pelos concorrentes;
➢ Melhores Níveis de Serviço significam menores custos de estoque; e
➢ Níveis de Serviço adequados, ‘negociados’ com os clientes, balanceado 
preço e qualidade, são armas importantes para a melhoria de competitividade 
das empresas.
4.8. Nível de Serviço logístico (slide 32/43)
COMO MEDIR (exemplo):
➢ OTP (‘On Time Processing’), ou tempo total de 
processamento do pedido no tempo certo;
➢ OTD (‘On Time Delivery’), porcentual de entregas no 
prazo;
➢ OTIF (‘On Time, in Full’), porcentagem de pedidos 
perfeitos entregues (na quantidade e especificação 
corretas) no prazo;
➢ ‘Perfect Order Measurement’ (sem erros);
➢ Porcentagem de clientes atendidos, porcentagem de 
clientes satisfeitos etc.;
4.8. Nível de Serviço logístico (slide 33/43)
 Logística aplicada à construção civil:
Obra complexa de edifício alto, localizado em centro de cidade de alta densidade 
ocupacional, em área com restrição de acesso de veículos de carga e intensa 
movimentação de pedestres.
4.8. Nível de Serviço logístico (slide 34/43)
Exemplo – Medir a eficiência das entregas e produtividade da reciclagem/reutilização 
Fonte: http://www.revistaespacios.
com/a13v34n04/03-01.jpg
Fonte: http://br.luxuryestate.com/blog/wp-
content/uploads/sites/7/2014/06/obras-
Mil%C3%A3o.jpg
Assinale a alternativa incorreta quanto aos conceitos de Logística:
a) A Logística é a área da gestão responsável por prover recursos, equipamentos e informações para 
a execução, entre outras, das atividades de movimentação e estocagem de matérias-primas, produtos 
semiacabados e produtos finais.
b) A Logística está intimamente ligada às ciências humanas, tais como Administração, Economia, 
Contabilidade, Estatística e Comunicação Social (marketing), envolvendo diversos conhecimentos de 
Engenharia, Transporte de Cargas e Recursos Humanos, além de Telemática.
c) Considera-se que a Logística não nasceu da necessidade dos militares de se abastecerem com 
armamento, munições e rações enquanto se deslocavam de suas bases para posições avançadas. Na 
Grécia antiga, Império Romano e Império Otomano, os oficiais militares com o título “Logistikas” eram 
responsáveis pelos assuntos financeiros e pela distribuição de suprimentos.
d) Fundamentalmente, a Logística se vale de uma visão organizacional holística, pela qual administra 
recursos materiais, financeiros e humanos, gerenciando desde a compra e entrada de materiais, o 
planejamento de produção, o armazenamento, o transporte e a distribuição dos produtos, até o 
monitorando das operações e o gerenciando das informações correspondentes.
e) Pela definição do “Council of Supply Chain Management”, “Logística é a parte do Gerenciamento da 
Cadeia de Abastecimento que planeja, programa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e 
econômico de matérias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, bem como as 
informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de 
atender às exigências dos clientes”.
EXERCÍCIO (slide 35/43) 
Na logística empresarial, com o propósito de reduzir os estoques, as empresas utilizam a 
tecnologia da informação. Geralmente, adotam a terceirização, através da contratação de 
prestadores de serviços, os operadores logísticos, que gerenciam centros de distribuição. O 
sistema logístico de controle e informação desempenha um conjunto de determinadas 
funções (CESGRANRIO, 2014). 
NÃO é uma dessas funções o(a):
a) aprimoramento da utilização dos recursos físicos dentro da cadeia logística.
b) fornecimento de informações de suporte à decisão dos gestores da cadeia de 
suprimentosglobal.
c) aperfeiçoamento dos ciclos de fluxos de materiais no gerenciamento dos 
processos de circulação de produtos.
d) controle global dos recursos humanos da cadeia de suprimentos.
e) criação de um banco de dados para monitorar o desempenho operacional.
EXERCÍCIO (slide 36/43) 
Um fornecedor envia componentes para uma indústria de 
produtos eletrônicos. A remessa fica cinco dias em 
trânsito. Como a demanda anual dessa indústria é de 520 
unidades, tomando-se por base o ano com 365 dias, a 
média do estoque anual em trânsito, em unidades, está 
compreendida entre (CESGRANRIO, 2014):
a) 1,1 e 1,6
b) 1,8 e 2,4
c) 3,5 e 4,2
d) 4,4 e 5,1
e) 6,9 e 7,8
EXERCÍCIO (slide 37/43) 
Assinale a alternativa incorreta quanto aos conceitos de Logística:
a) A Logística é a área da gestão responsável por prover recursos, equipamentos e informações para 
a execução, entre outras, das atividades de movimentação e estocagem de matérias-primas, produtos 
semiacabados e produtos finais.
b) A Logística está intimamente ligada às ciências humanas, tais como Administração, Economia, 
Contabilidade, Estatística e Comunicação Social (marketing), envolvendo diversos conhecimentos de 
Engenharia, Transporte de Cargas e Recursos Humanos, além de Telemática.
c) Considera-se que a Logística não nasceu da necessidade dos militares de se abastecerem com 
armamento, munições e rações enquanto se deslocavam de suas bases para posições avançadas. Na 
Grécia antiga, Império Romano e Império Otomano, os oficiais militares com o título “Logistikas” eram 
responsáveis pelos assuntos financeiros e pela distribuição de suprimentos.
d) Fundamentalmente, a Logística se vale de uma visão organizacional holística, pela qual administra 
recursos materiais, financeiros e humanos, gerenciando desde a compra e entrada de materiais, o 
planejamento de produção, o armazenamento, o transporte e a distribuição dos produtos, até o 
monitorando das operações e o gerenciando das informações correspondentes.
e) Pela definição do “Council of Supply Chain Management”, “Logística é a parte do Gerenciamento da 
Cadeia de Abastecimento que planeja, programa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e 
econômico de matérias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, bem como as 
informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de 
atender às exigências dos clientes”.
EXERCÍCIO (slide 38/43) 
Na logística empresarial, com o propósito de reduzir os estoques, as empresas utilizam a 
tecnologia da informação. Geralmente, adotam a terceirização, através da contratação de 
prestadores de serviços, os operadores logísticos, que gerenciam centros de distribuição. O 
sistema logístico de controle e informação desempenha um conjunto de determinadas 
funções (CESGRANRIO, 2014).
NÃO é uma dessas funções o(a):
a) aprimoramento da utilização dos recursos físicos da cadeia logística.
b) fornecimento de informações de suporte à decisão dos gestores da cadeia de 
suprimentos global.
c) aperfeiçoamento dos ciclos de fluxos de materiais no gerenciamento dos 
processos de circulação de produtos.
d) controle global dos recursos humanos da cadeia de suprimentos.
e) criação de um banco de dados para monitorar o desempenho operacional.
EXERCÍCIO (slide 39/43) 
Um fornecedor envia componentes para uma indústria de 
produtos eletrônicos. A remessa fica cinco dias em 
trânsito. Como a demanda anual dessa indústria é de 520 
unidades, tomando-se por base o ano com 365 dias, a 
média do estoque anual em trânsito, em unidades, está 
compreendida entre (CESGRANRIO, 2014):
a) 1,1 e 1,6
b) 1,8 e 2,4
c) 3,5 e 4,2
d) 4,4 e 5,1
e) 6,9 e 7,8
EXERCÍCIO (slide 40/43) 
Demanda anual de 520 produtos, 
implica em demanda diária média 
de 520/365 – 1,43 produtos.
A média do estoque anual em 
trânsito é de 1,43 produtos x cinco 
dias – 1,43 x 5 – 7,15 produtos 
(adotar 7,2).
ALTERNATIVA CORRETA: 
ALTERNATIVA ‘E’. 
Para refletir e estudar - Lições de Casa (slide 41/43)
1. Estabelecer um quadro dos desafios da logística no 
Brasil.
2. Estabelecer um quadro dos desafios da logística no 
mundo.
3. Estudar a distribuição de cerveja de consumo 
nacional no Brasil?
4. Mostrar exemplos de projetos de logística de 
sucesso.
5. Qual é o futuro do comércio eletrônico no Brasil?
6. Analisar e discutir riscos e benefícios da privatização 
dos Correios® no Brasil.
Próxima Aula (slide 42/43)
REVISÃO GERAL 
FIM !