DOL 4 TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES

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Tecnologia e Economia dos Transportes (DISCIPLINA UNINASSAU)
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) – Questionário NOTA :10/10
Pergunta 1
Os ônibus ou seus sucessores rodoviários são e continuarão a ser a saída para a mobilidade urbana coletiva, mas enfrentam dificuldades crescentes por não conseguirem o apoio público para os investimentos necessários que viabilizem um serviço apreciado por seus passageiros. Um dos indicadores mais claros desta baixa aceitação está na queda contínua de seus volumes de usuários.
Fonte: PEREIRA, A. L. S.; FREDERICO, C. S. Os ônibus de Londres: estudo de um caso notável. Revista dos Transportes Públicos, [S.l.], ano 4, p. 51. 2019. Disponível em <http://files.antp.org.br/2019/4/10/rtp151-5.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que é uma vantagem do transporte público urbano coletivo:
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o tempo de espera.
as paradas pré-organizadas.
a rota não ser porta a porta.
o menor consumo enérgico.
Resposta correta
os tempos de viagens maiores.
Pergunta 2
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Existe uma variada opção de veículos utilizados para o transporte público urbano, assim como as suas características técnicas. No Brasil, alguns dos veículos mais comumente usados são ônibus, metrô, trem suburbano e VLT.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, é correto afirmar que:
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o trem urbano tem maior capacidade de lotação (pass/unidade), se comparado ao ônibus.
Resposta correta
o metrô possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao trem suburbano.
o ônibus possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao metrô.
o VLT possui maior velocidade (Km/h), se comparado ao trem suburbano.
o bonde possui menor capacidade de lotação (pass/unidade), se comparado ao ônibus.
Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“As pessoas consomem, por ano, cerca de 11,3 milhões de TEP (toneladas equivalentes de petróleo) nos seus deslocamentos. O automóvel, que é responsável por apenas 25% do total de viagens, consome 60% do total da energia dispendida na mobilidade urbana. Ao transporte público cabem 36% do consumo de energia.”
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 2020. p. 16. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar que a opção de transporte motorizado, que consome os maiores tempos e as maiores distâncias de deslocamentos é:
Ocultar opções de resposta 
a bicicleta.
a motocicleta.
o caminhão.
o carro.
o ônibus.
Resposta correta
Pergunta 4
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Um adequado planejamento é a chave para se alcançar a efetividade do setor de transporte. Para tanto, é necessário considerar os limites temporais desse tipo de planejamento, que se difere de outros, como o regional, o urbano e o de investimentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, analise os tipos de planejamento seguir e associe-os com os seus respectivos tempos.
1) Planejamento regional.
2) Planejamento estratégico urbano.
3) Planejamento de transportes.
4) Planejamento de investimentos.
( ) De 20 a 30 anos.
( ) De 20 a 50 anos.
( ) 20 anos.
( ) 10 anos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
2, 3, 1, 4.
3, 1, 4, 2.
2, 1, 3, 4.
Resposta correta
1, 2, 4, 3.
4, 1, 2, 3.
Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“No contexto do planejamento de transportes, é cogente o conhecimento do número de viagens geradas em uma determinada área de estudo, de forma a compatibilizar a oferta e a demanda por transportes. Com relação ao transporte público coletivo, tal compatibilização é imperiosa, pois refletirá diretamente na qualidade do sistema.”
Fonte: KNEIB, E. C.; SILVA, P. C. M. Relação entre demanda e oferta de transporte público coletivo: uma análise estratégica utilizando SIG e estatística espacial. Rede PGV, [S.l.], 2007. Disponível em: <http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-BR/producao-da-rede/artigos-cientificos/2007-1/316-demanda-oferta-tranp-coletivo-sig-anpet-2/file>. Acesso em: 12 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. No planejamento de transportes são utilizados dados sobre a demanda atual de transportes e da demanda futura.
Porque:
II. O planejamento de transportes deve ser feito pensando-se no longo prazo.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições falsas.
a asserção I é uma proposição falsa, e II é proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Pergunta 6
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Uma das características de modos de transportes com caraterísticas tronco-alimentadoras, como trem, metrô, VLT e trem suburbano, é a capacidade de transporte de grande número de passageiros, com mais facilidade e rapidez se comparados com outras opções de transportes urbanos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Opções de transportes com características tronco-alimentadoras podem valorizar o espaço urbano em que estão inseridos.
Porque:
II. Quando corretamente inseridas no espaço urbano, opções tronco-alimentadoras ligam áreas densamente habitadas ao centro da cidade.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
Pergunta 7
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O planejamento de transportes é a atividade que tem como objetivo definir medidas, bem como estratégias para adequar a oferta de transporte à demanda do local que está em questão. Para tanto, são utilizados modelos de planejamento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar o modelo de planejamento de transportes mais utilizado é o:
Ocultar opções de resposta 
activity-based model.
sequential step model.
trip-based model.
four step model.
Resposta correta
warehouse management system.
Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“O planejamento costuma figurar como a primeira função administrativa, por ser exatamente aquela que serve de base para as demais. […] O planejamento é uma atividade desenvolvida de maneira consistente para dar continuidade às atividades, e seu foco principal é a consideração objetiva do futuro.”
Fonte: CHIAVENATO, I. Administração geral e pública. Rio de Janeiro: Elsevier, 2006. p. 67.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de sistemas de transportes urbanos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. O planejamento determina antecipadamente o que se deve fazer.
II. O planejamento é um modelo teórico para a ação futura.
III. O planejamento visa dar condições para que o sistemaseja organizado e dirigido.
IV. O planejamento é a função administrativa que estimula a autonomia e a responsabilidade dos funcionários.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
V, V, V, F.
Resposta correta
F, V, V, F.
V, V, F, F.
V, F, F, V.
F, F, V, V.
Pergunta 9
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Dizer que o transporte é um direito social não é uma mera força de expressão. Isso porque ele foi elevado a essa condição, juntamente com outras atividades, a partir da Emenda Constitucional n. 9, que alterou o art. 6º do Capítulo II dos Direitos Sociais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar que, além dos transportes, considera-se também como direito social:
Ocultar opções de resposta 
a assistência doméstica.
o auxílio ao automóvel particular.
o auxílio ao transporte individual.
a assistência jurídica.
a assistência aos desamparados.
Resposta correta
Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“As facilidades associadas ao uso e aquisição da motocicleta fazem crer que o crescimento da sua participação na frota tende a continuar. O financiamento fácil, o baixo consumo de combustível e o fato de serem ágeis para circular em lugares congestionados, entre outros, instigam este crescimento. No Brasil, as vendas anuais de motocicletas já se aproximam das alcançadas pelos automóveis. Dessa forma, torna-se importante dedicar uma atenção específica para a melhoria da condição de inserção das motocicletas no ambiente viário.”
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada para o uso exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 3. Disponível em: <http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que, do ponto de vista da mobilidade urbana sustentável:
Ocultar opções de resposta 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a diminuição do nível de acidentes de trânsitos.
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um a um veículo particular motorizado é a moderação da velocidade das motocicletas.
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a disputa pelo espaço viário com o modo coletivo.
Resposta correta
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é o aumento da velocidade no trânsito.
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a diminuição do nível de estresse.