Atividade Objetiva 04_ Logística_ Distribuição - Engenharia de Produção - Campus Poços de Caldas - PPC - Manhã - G1_T1 - 2022_2

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21/09/2022 21:29 Atividade Objetiva 04: Logística: Distribuição - Engenharia de Produção - Campus Poços de Caldas - PPC - Manhã - G1/T1 …
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Atividade Objetiva 04
Entrega 2 out em 23:59 Pontos 3 Perguntas 4
Disponível 19 set em 0:00 - 2 out em 23:59 Limite de tempo Nenhum
Histórico de tentativas
Tentativa Tempo Pontuação
MAIS RECENTE Tentativa 1 16 minutos 3 de 3
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Pontuação deste teste: 3 de 3
Enviado 21 set em 21:27
Esta tentativa levou 16 minutos.
0,75 / 0,75 ptsPergunta 1
Em relação à intermodalidade e multimodalidade, são feitas as
afirmações que seguem. 
I. Na intermodalidade há a emissão de apenas um documento de
transporte, emitido pelo OTM, de ponta a ponta, sendo que a
responsabilidade pela carga é deste até a entrega final ao destinatário.
II. Na multimodalidade a emissão de documentos de transporte é
independente, um de cada transportador, sendo que cada um assume
a responsabilidade pelo seu serviço.
III. Um dos motivos da histórica falta de investimento em soluções
intermodais por parte dos embarcadores (aquele que contrata o
transporte para distribuir seus produtos, por exemplo) é o excesso de
oferta no rodoviário, sobretudo autônomos, a preços muito baixos.
IV. O emprego de soluções de transporte intermodais, em um pais de
dimensões continentais como o Brasil, tem grande potencial para a
redução de custos logísticos.
 As afirmativa I e II e são verdadeiras, sendo as demais falsas 
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 As alternativas III e IV são verdadeiras, sendo as demais falsas 
 Todas são verdadeiras 
 As afirmativas II e III são falsas, sendo as demais verdadeiras 
0,75 / 0,75 ptsPergunta 2
Entre as vantagens do uso de container, não está:
 
A carga fica bem acomodada e protegida, até pela possibilidade ser
desenvolvido especificamente para um tipo de carga.
 
Favorece o equilíbrio dos fluxos de mercadores entre países no
comércio internacional.
 
A não exigência de, no transbordo, manejar a carga diretamente já que
é projetado para ser transportado sobre caminhões, vagões ou navios.
 
Permitiu o modelo de (hub ports) que são portos servidos por navios de
grande porte, a partir do qual a carga é redistribuída por navios
menores em linhas alimentadoras (feeders lines).
0,75 / 0,75 ptsPergunta 3
Considere as seguintes afirmativas a respeito do transporte aéreo:
I. O transporte aéreo envolve em geral cargas de alto valor agregado,
de modo que mais de 40% do comércio mundial, tanto em valor como
em peso, seja apoiado por este modo.
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II. No Brasil o modal aéreo ainda não é visto como parte de uma
solução de intermodalidade, sendo mais utilizado em emergências ou
para uma gama mais restrita de produtos e destinos.
III. Dentro do território nacional, as cargas têm viajado no mesmo
espaço destinado às bagagens, em aviões de carreira. Neste caso o
espaço para as mercadorias só é definido depois de embarcada toda a
bagagem dos passageiros.
IV. O modo aéreo tem como diferencial o cumprimento de prazos, já
que não enfrenta problemas de congestionamento de vias e
problemas similares.
Marque a seguir a alternativa que separa corretamente as verdadeiras
das falsas.
 As afirmativas I e IV são falsas e as demais verdadeiras 
 Todas são verdadeiras 
 As afirmativas I e II são verdadeiras e as demais falsas 
 II e III são falsas, enquanto I e IV são verdadeiras 
0,75 / 0,75 ptsPergunta 4
Entre os argumentos para o maior emprego do modo de transporte
ferroviário no Brasil, não está:
 
Redução dos congestionamentos, já que uma composição ferroviária
em operação representa centenas de caminhões retirados das
estradas.
 Menor impacto ao meio-ambiente. 
 
O menor traçado das ferrovias em relação às rodovias, já que têm
prioridade de tráfego.
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O menor custo por ton-km em relação ao modo rodoviário gerando
economias principalmente em percursos longos.
Pontuação do teste: 3 de 3