Aula 07 - Sistema Viário Urbano

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ESTRADAS E TRANSPORTES
Docente: Eng. Civil William Fritzen Branco.
Estradas e Transportes
Continuando de onde paramos na última aula, agora veremos:
- Sistema Viário Urbano – Intersecções (Cruzamentos)
- Sistema Viário Urbano – Instrumentos de Viabilização 
do Transporte Urbano
Trata-se da infraestrutura de circulação formada pelo conjunto de vias urbanas hierarquizadas e
articuladas com outros sistemas viários e de transporte coletivo
Estradas e Transportes
Sistemas Viário Urbano
 Prepondera a rodovia, devido a generalização dos veículos automotores (carros, ônibus e caminhões)
 É o mais caro dentre os sistemas que compões a infraestrutura urbana – normalmente abrange mais de
50% do custo total de urbanização
 Ocupa uma parcela importante do solo urbano (entre 20 e 25%)
 Uma vez implantado, é o subsistema que mais dificuldade apresenta para aumentar sua capacidade pelo
solo que ocupa, pelos custos que envolve e pelas dificuldades operativas que cria sua alteração
 É o subsistema que está mais vinculado aos usuários
 Grande importância para a evolução social e econômica
Características Principais
 Vias Urbanas
• Ruas
• Avenidas
• Passagens (pedestres)
• Praças e largos, vinculados as necessidades do tráfego
 Vias Rurais
• Interurbana
• Intermunicipal
• Interestaduais
Sistemas Viário Urbano
Tipos de Vias
 Meios de circulação
 Acesso à propriedade (imóveis)
 Possibilitam maior ou menor exposição aos raios solares, iluminação, arejamento
 Instalação de redes de serviço público (água, esgoto, telefonia, energia elétrica, gás)
 Escoamento superficial
 Viabilizar coleta de lixo
 Viabilizar paisagismo – vegetação permite ornamentação e saneamento do meio aéreo
 Definir quarteirões, delimitar praças, unidades de vizinhança, zonas e bairros
 Sinalização viária
Sistema Viário Urbano
Funções de Ruas e Avenidas
 As vias urbanas não podem ser concebidas apenas priorizando a circulação de
veículos automotores
 A circulação de pedestres e veículos não motorizados deve ser considerada no
desenvolvimento de vias urbanas, principalmente em regiões mais densamente
povoadas
Sistema Viário Urbano
Considerações Importantes
 O modelo hipotético considera que os deslocamentos
envolvem fases de:
• Acesso
• Captação
• Distribuição
• Transição
• Movimento Principal
 Deve-se destacar que nem todas as viagens envolvem
necessariamente todos estes estágios, podendo
eventualmente ser eliminadas etapas intermediárias
 De qualquer forma, cada um dos estágios de uma
viagem típica deve ser atendido por uma via com
características específicas para sua função
Estágios de uma Viagem Hipotética
 Quanto à Intensidade do Tráfego
 Quando ao Tipo do Tráfego Predominante
 Quanto à Configuração Planimétrica
 Quanto à Disposição Relativa na Composição do Sistema Viário
OBS.: esta forma de classificação possibilita uma maior compreensão do papel
desempenhado pelas vias urbanas, permitindo uma adequada integração a um plano de
zoneamento urbano
Sistema Viário Urbano
Critérios de Classificação das Vias Urbanas
 Quanto à Intensidade do Tráfego
• Vias Locais
• Vias Coletoras (Intermediárias ou Semi-arteriais)
• Vias Arteriais
• Vias Expressas
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Vias Locais:
• Apresentam utilização mista (veículos e pedestres)
• Destinada apenas ao acesso local ou a áreas restritas
• Apresenta baixo fluxo de veículos
• Apresenta baixa velocidade
• Alta acessibilidade aos lotes lindeiros à via
• Caracterizada por interseções em nível
• No máximo quatro faixas (duas de circulação e duas de estacionamento)
• Geralmente não são semaforizadas
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Vias Coletoras (Intermediárias ou Semi-arteriais):
• Servem de ligação entre as áreas de tráfego local e as vias de tráfego de passagem
• Destinadas a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair
das vias de trânsito rápido ou arteriais
• Servem também ao tráfego de transporte coletivo
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Vias Arteriais:
• São em geral denominadas avenidas
• Interligam áreas distantes
• Podem possuir elevados volumes e velocidade de tráfego
• Em geral, possuem pistas unidirecionais
• Interseções em nível
• Geralmente controlada por semáforo
• Com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais,
possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Vias Expressas:
• Vias de alta velocidade
• Unidirecionais
• Não possuem cruzamentos
• Podem ter também mais de duas pistas de rolamento e acostamento
• Não são indicadas para tráfego de pedestres
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
Sistema Viário Urbano
Acessibilidade X Mobilidade
 MOBILIDADE:
Capacidade de pessoas e cargas
se deslocarem nas cidades
visando à execução de suas
atividades
 ACESSIBILIDADE:
Possibilidade que as pessoas
têm de atingir os destinos
desejados
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Classificação quanto ao Tipo do Tráfego Predominante
• Vias de Circulação
• Vias Residenciais
• Vias Comerciais
• Vias Industriais
• Vias Monumentais ou Panorâmicas
Sistema Viário Urbano
Classificação das Vias Urbanas
 Classificação quanto à Configuração Planimétrica
• Vias de Retilíneas
• Vias Curvilíneas
• Vias Poligonais ou Quebradas
• Vias Mistilíneas (mescla de por retas, curvas e poligonais)
 Classificação quanto à Disposição Relativa na Composição do Sistema Viário
• Vias Radiais
• Vias Perimetrais ou Anulares
• Vias Diagonais ou de Travessia
• Vias Periféricas ou Tangenciais
Classificação das Vias Urbanas
 Disposição Relativa
• R: Radial
• P: Perimetral (ou Anular)
• D: Diagonal (ou de Travessia)
• T: Tangencial (ou Periférica)
Sistema Viário Urbano
Curitiba – Plano Agache
Sistema Viário Urbano
Hierarquia Viária de São Paulo-SP
Sistema Viário Urbano
Rede Viária
Sistema Viário Urbano
Critérios de Elaboração de uma Rede Viária
 Amoldar a configuração topográfica
 Permitir deslocamentos fáceis e rápidos, obtidos com percursos os mais diretos possíveis, entre
os locais da habitação e os do trabalho e da recreação, e com comunicações imediatas do centro
com os bairros e destes entre si
 Propiciar as melhores condições técnicas e econômicas para implantação de redes hidráulico-
sanitárias (água, esgoto) e outras de serviço público (telefonia, energia elétrica, gás)
 Considerar a constituição racional dos quarteirões, praças e logradouros públicos
 Buscar a conjugação sem conflitos ou interferências antifuncionais da circulação interna com
a dos sistema viário regional e interurbano
 Buscar a limitação da superfície viária e seu desenvolvimento restrito ao mínimo realmente
necessário, em ordem a se prevenir trechos supérfluos e se evitarem cruzamentos arteriais
excessivos ou muito próximos
Sistema Viário Urbano
Esquema das Redes Viárias
 Retangular/Xadrez/Grelha
 Retângulo-Triangular
 Radiocêntrico (Teia de Aranha)
 Em Leque
 Linear
 Hexagonal
Sistema Viário Urbano
Retangular/Xadrez/Grelha Retângulo-Triangular
Sistema Viário Urbano
Esquema Retangular/Xadrez/Grelha
 Características
Vias retilíneas e distribuídas paralelamente em dois feixes alinhados em disposição ortogonal
resultando em uma malha retangular ou quadrada
 Vantagens
• Concepção simples
• Fácil locação
• Bom aproveitamento do terreno (quarteirões retangulares – loteamento racional)
 Desvantagens
• Apoia-se mais na regularidade geométrica que na topográfica
• Apresenta monotonia das ruas
• Alongamento das distâncias, em face dos percursos angulares
Sistema Viário Urbano
Esquema Retângulo-Triangular
 Características
• Variação do esquema retangular
• Através de artérias diagonais reduz-se os longos percursos encontrados no esquema retangular
 Vantagens
• Melhora ascomunicações intraurbanas
 Desvantagens
• Cruzamentos complexos exigindo maior controle de tráfego e intensa sinalização vertical
• Cruzamentos com possíveis problemas de visibilidade (necessidade de executar chanfros)
• Surgem quarteirões que dificultam o loteamento
• Dificulta instalação, operação e manutenção dos serviços públicos
Sistema Viário Urbano
Radiocêntrico (Teia de Aranha) Em Leque
Sistema Viário Urbano
Esquema Radiocêntrico (Teia de Aranha)
 Características
• Formado por vias radiais retilíneas e perimetrais (ou anulares), basicamente concêntricas
• Caráter monocêntrico e polarizador
 Vantagens
• Adequado para cidades menores
• É possível estabelecer uma grande variedade de atividades dentro do quadro urbano, através de
regras de zoneamento diferenciado para perimetrais e radias
 Desvantagens
• Em cidades, maiores sobrecarrega a zona central quando houver monocentrismo
• Em caso de policentrismo, aumenta a complexidade das redes de serviços públicos
Sistema Viário Urbano
Esquema em Leque
 Características
• Uma variação do esquema radiocêntrico
• Surge quando há um foco de importância topográfica ou econômica – rio, ponte, mar, sopé de
montanha, obstáculos naturais ou artificiais de onde emanam ou convergem correntes de tráfego em
diversas direções
 Vantagens
• Adequado para cidades menores
• É possível estabelecer uma grande variedade de atividades dentro do quadro urbano, através de
regras de zoneamento diferenciado para perimetrais e radias
 Desvantagens
• Em cidades maiores, sobrecarrega a zona central quando houver monocentrismo
• Em caso de policentrismo, aumenta a complexidade das redes de serviços públicos
Sistema Viário Urbano
Linear Hexagonal
Sistema Viário Urbano
Esquema Linear
 Características
• Estreita faixa de grande extensão
• Via central de grande capacidade de circulação e tráfego, constitui o eixo longitudinal do
sistema
• Pode prolongar-se indefinidamente nos dois sentidos até que encontre um obstáculo natural ou
conforme a conveniência
• Paralelamente ao eixo central, em cada lado, seguem duas fileiras de quarteirões
• Aplicável em via arterial de expansão urbana, em via interurbana, em um vale (margeando um
rio, a beira mar ou na orla de um lago
Exemplo típico: Cidade Linear de Soria y Mata, no plano de expansão de Madrid
Sistema Viário Urbano
Esquema Linear de Soria y Mata, no Plano de Expansão de Madrid
Sistema Viário Urbano
Esquema Linear
 Vantagens
• Adaptação fácil ao terreno
• Possibilidades de crescimento ilimitado
• Redução da especulação imobiliária
• Densidade mais uniformes possibilita circulação fácil, porém, às vezes, tendo que percorrer
grandes extensões
 Desvantagens
• Se não for devidamente planejada, pode gerar grandes extensões entre as atividades e serviços
disponíveis ao longo da via
Sistema Viário Urbano
Esquema Hexagonal
 Características
• Trama de vias quebradas regulares (em ziguezague)
• Ocasiona quarteirões poligonais
 Vantagens
• Redução dos pontos de conflito nos cruzamentos viários (aumento da visibilidade, redução do
número dos trechos das vias concorrentes)
 Desvantagens
• Pouco favorável à circulação e tráfego
• Dificulta instalação, operação e manutenção dos serviços públicos
Pudong New Area
Distrito de Xangai, China (15 milhões de hab.)
• Até 1990 economia rural
• 1990 – Primeiro Masterplann
• 1999 – Aeroporto de Pudong
• 1999 – Linha 2 do Metrô
• 2004 – Maglev – Transrapid
Sistema Viário Urbano
Pudong New Area
Sistema Viário Urbano
Pudong New Area
Região da Av. Luís Carlos Berrini, São Paulo-SP
Sistema Viário Urbano
Cruzamentos
 Definições:
• Interseção: confluência, entroncamento ou cruzamento de duas ou mais vias
• Interseção em nível: interseção onde os cruzamentos de correntes de tráfego
ocorrem no mesmo nível
• Interconexão: interseção onde ocorrem cruzamentos de correntes de tráfego em
níveis diferentes e ramos de conexão entre vias. É denominada também de
interseção em desnível ou em vários níveis
• Cruzamento: intersecção de vias em um mesmo nível; superfície comum às vias
que se interceptam
• Braço de Cruzamento: cada um dos trechos confluentes
Sistema Viário Urbano
Cruzamentos
 Características:
• Superfície comum às vias que se interceptam
• Nós de articulação da rede viária urbana
• Locais de confluência de pedestres e veículos
• Visibilidade dos imóveis proporciona alto valor agregado ao comércio
• Possibilita uma maior gama de possibilidades arquitetônicas, o que contribui para
a composição estético urbanística
• Principal foco de congestionamento
Sistema Viário Urbano – Cruzamentos
Cruzamento com 3 Braços e 3 Pontos de Conflito Cruzamento com 4 Braços e 16 Pontos de Conflito
Sistema Viário Urbano
Cruzamentos
O que ocorre se aumentarmos a 
capacidade da via com a inclusão de 
mais uma faixa de rolamento, em 
cada sentido, apenas na via 
principal?
Sistema Viário Urbano
Cruzamento com 4 Braços e 24 Pontos de Conflito
Sistema Viário Urbano
Cruzamentos
Que tipos de medidas podem ser 
tomadas para prevenção de conflitos 
e acidentes de cruzamento?
Sistema Viário Urbano
Medidas de Prevenção de Conflitos e Acidentes em Cruzamentos
 Regulamentação do Tráfego no Cruzamento em Estudo
• Semaforização para contenção e distribuição do tráfego em intervalos otimizados
• Estabelecimento de sentido único nas vias mais afetadas
• Proibição de algumas manobras que podem gerar conflito – proibição de alguns tipos de
conversões são as mais usuais
 Modificação do Desenho Urbano
• Desencontro dos braços da via secundária para travessia principal
• Interromper a transposição direta do cruzamento para os fluxos provenientes da via secundária
• Redução dos cruzamentos através do aumento dos quarteirões
• Ampliação do campo visual através da criação de chanfros nos cantos das esquinas
Cruzamento – Av. Brasil x Av. Henrique Schaumann, São Paulo-SP
4 Cruzamentos com 6 Braços
Quantos pontos de conflito tem esta configuração de cruzamento?
Sistema Viário Urbano
4 Cruzamentos com 6 Braços
Quantos pontos de conflito tem esta configuração de cruzamento?
Sistema Viário Urbano
No total, são12 Pontos de Conflito
Cruzamento com 6 Braços e (?) Pontos de Conflito
 Quantos pontos de conflito tem esta configuração 
de cruzamento?
Sistema Viário Urbano
Cruzamento com 6 Braços e (?) Pontos de Conflito
 Quantos pontos de conflito tem esta configuração 
de cruzamento?
Sistema Viário Urbano
120 Pontos de Conflito
 Que alternativas podem ser utilizadas para reduzir 
os conflitos e os possíveis acidentes?
Sistema Viário Urbano
Cruzamento com 4 Braços e 16 Pontos de Conflito
Interrupção da transposição direta do cruzamento para os fluxos provenientes da via secundária
Sistema Viário Urbano
Cruzamento com 4 Braços e 24 Pontos de Conflito
Interrupção da transposição direta do cruzamento para os fluxos provenientes da via secundária
Sistema Viário Urbano
Cruzamento em Rótula
 Aplicação:
• A partir de quatro braços
• Três ou mais vias se interceptando
• Intersecção de duas avenidas arteriais
Sistema Viário Urbano
Cruzamento em Pá de Turbina
Um dos braços de cada via sofre deslocamento para inserção de uma ilha, de modo a orientar 
tangencialmente o fluxo
Sistema Viário Urbano
Praça Panamericana, São Paulo-SP
Sistema Viário Urbano
Cruzamento em Desnível
 Soluciona os conflitos nos cruzamentos
 Solução de alto custo
Sistema Viário Urbano
Cruzamento em Trevo
 Elimina os conflitos nos cruzamentos
 Solução de alto custo
 Permite todas as manobras
 Exige grande área urbana
Sistema Viário Urbano
Cruzamento em Trevo, Brasília-DF
Sistema Viário Urbano
Ampliação do Campo Visual em Cruzamentos
 Criação de chanfro na esquina
Sistema Viário Urbano
Campo Visual em Cruzamentos
 Visibilidade adequada
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
 Consequênciasdo desequilíbrio entre oferta e demanda de vias de comunicação e transportes 
urbanos:
• Tempo de percurso elevado entre trabalho 
e residência
• Aumento da poluição
• Desperdício de combustíveis
• Aumento do custo de transporte
• Tráfego congestionado
• Sistema de transporte coletivo saturado
• Acidentes
• Desconforto
• Insatisfação da população
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
Os principais são:
 Políticas de Uso do Solo
 Financeiras
 Operacionais
 Engenharia de Tráfego
 Tecnologias de Transporte
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
 Políticas de Uso do Solo
• Restringir/incentivar adensamentos populacionais
• Redefinir zoneamento de modo a mesclar/segregar atividades
• Definir/redefinir hierarquia viária com a finalidade de dimensionamento e 
ampliação/redução da capacidade viária
 Financeiras
• Aumento/redução do preço de estacionamento
• Redução de tarifas de ônibus
• Cobrança de pedágio de acesso
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
 Operacionais
• Escalonamento de início e término das atividades humanas
• Regulamentação dos horários de carga e descarga
• Limitação de tonelagem/dimensões de caminhões
• Restrição de tráfego de determinadas vias para privilegiar pedestres (permanente 
ou parcialmente)
• Restrição de estacionamento em determinados locais e horários
• Fiscalização de Trânsito
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
 Engenharia de Tráfego
• Melhoria de intersecções/cruzamentos
• Implantação de intersecções em desnível
• Implementação de passarelas, viadutos, túneis e pontes
• Alteração de sentido em vias
• Alteração da hierarquia viária
• Obras de aumento de capacidade de determinadas vias
• Implantação de elementos de controle de tráfego – semáforos/sinalização
• Implantação de elementos de fiscalização de tráfego – radares, câmeras, lombadas 
eletrônicas
Sistema Viário Urbano
Instrumentos de Viabilização do Transporte Urbano
 Tecnologias de Transporte
• Melhoria ou implantação dos sistemas de transportes coletivos ou de massa
• Integração das diversas tecnologias de transporte coletivo
 Ônibus convencional
 Sistemas de Trólebus
 Bus Rapid Transport (BRT)
 Metrô
 Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)
 Veículo Leve sobre Pneus (VLP)
Sistema Viário Urbano
Ônibus Convencional Sistema de Trólebus
Transul. Lages-SC Corredor São Mateus-Jabaquara-SP
Sistema Viário Urbano
Bus Rapid Transport (BRT) Metrô
Estação-tubo e ônibus biarticulado da Rede Integrada de Transporte 
de Curitiba-PR
Estação de Metrô Lancaster, Reino Unido
Sistema Viário Urbano
Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)
A Linha 1 liga a rodoviária Novo Rio ao Aeroporto Santos Dummont. 
Rio de Janeiro-RJ
Ligação entre as regiões administrativas do Gama e Santa Maria, DF.
Veículo Leve sobre Pneus (VLP)
Estradas e Transportes
Continuando, veremos:
- Processo de Planejamento de Transportes
Estradas e Transportes
Continuando, veremos:
MAS, ISSO SERÁ ASSUNTO 
PARA A PRÓXIMA AULA...
- Processo de Planejamento de Transportes