Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário

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Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário
Pergunta 1
As companhias aéreas têm, a cada ano, investido em um plano de emergência de melhor qualidade. Para empresa aérea, a responsabilidade com os familiares existe até a cerimônia fúnebre, e tudo tem que ser pensado para tentar minimizar a dor de parentes que tiveram seus entes queridos envolvidos em acidentes aéreos. Sendo um departamento na empresa voltado ao ser humano, ao respeito e à solidariedade perante as dores de familiares que possam ter perdido seus parentes, ocorre a conscientização dos profissionais da aviação a fim de evitar situações desagradáveis.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir.
I. Desde o embarque até o desembarque, as empresas aéreas são responsáveis pelas pessoas nelas embarcadas, tendo que comunicar qualquer acontecimento desagradável aos familiares de seus passageiros.
II. O trabalho da companhia aérea envolvida em um acidente é apenas informar os parentes das vítimas sobre o acontecido.
III. O trabalho de um departamento de um Plano de Resposta e emergência é simples e pequeno, pois com pouco orçamento e pessoal reduzido se consegue estabelecer um bom trabalho. 
IV. A companhia deve disponibilizar após a confirmação do acidente a lista de passageiros embarcados. No Brasil e nos Estados Unidos, o prazo é de até 3 horas após o acidente. Na Europa, por exemplo, esse prazo é de até 2 horas.
Está correto apenas o que se afirma em:
a) I e II.
b) I e IV.
c) I e III.
d) III e IV.
e) II e IV.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir:
“Erro humano é uma consequência, não uma causa. Os erros são construídos e provocados por uma estrutura de trabalho inadequada e fatores organizacionais. Identificar um erro é meramente o começo das buscas pela causa, não o fim. O erro, assim como o desastre que o sucede, é algo que requer explicação. Somente compreendendo o contexto que provocou o erro pode limitar sua recorrência [...].”
Fonte: REASON, J. Managing the Risks of Organizational Accident. Hants: Ashgate Publiching Limited, 1997. p. 126.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erro humano, pode-se afirmar que esses estão diretamente relacionados a um gerenciamento de risco, porque: 
a) errar é condição do ser humano, de modo que ficam muito limitadas as ações para prevenir erros humanos, por isso a organização se limita a informar aos órgãos competentes as estatísticas relacionadas aos acidentes.
b) o SGSO é realmente importante e necessário em qualquer organização que almeje o bem-estar de sua equipe e de seus clientes, com a visão voltada para evoluir e estar a todo o momento na tentativa de fazer o que é correto. 
c) um sistema de gerenciamento da segurança operacional, através de uma análise de risco, avalia a situação do clima organizacional de maneira superficial, por essa tarefa estar ligada à diretoria da empresa.
d) em um gerenciamento de riscos, o erro humano é tratado como fator psicológico irrelevante, pois são relevantes apenas as possibilidades de perigo, avaliando assim as condições da operação.
e) erros e violações estão presentes em qualquer organização, logo, o SGSO de uma empresa, ao notar um erro ou violação, deve agir de forma punitiva, restringindo a atividade e parando imediatamente as operações.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.”
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. Ed., 2009.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque:
a) estabelece prioridades para garantir um bom briefing meteorológico e analisar as condições do tempo para se realizar um voo.
b) por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento dos riscos, se mitiga probabilidades de acidentes através de um Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional.
c) cuida de todas as informações voltadas para a investigação e prevenção de acidentes aéreos. Todo país tem um órgão que cuida desse anexo, sendo o Brasil de responsabilidade do CENIPA.
d) visa gerenciar todo o sistema de proteção contra atos de Interferência Ilícita para proteger as operações aéreas contra atentados terroristas.
e) cria parâmetros e protocolos de fiscalização para a instrução de novos pilotos, visando sempre a qualidade no ensino, a fim de formar e dar licenças de piloto.
Pergunta 4
Acidente Aeronáutico é uma ocorrência na qual existe intenção de voo, com pessoas a bordo de uma aeronave ou dela desembarcando, circunstância na qual fica implícito que a aeronave sairá para um voo ou estará chegando de um voo. Existem três situações que configuram acidentes aeronáuticos.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre acidente aeronáutico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) É acidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves.
II. ( ) É acidente aeronáutico quando pessoas sofrem lesões ou morrem.
III. ( ) É acidente aeronáutico quando a aeronave desaparece ou está inacessível.
IV. ( ) É acidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, estando desligada.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
a) F, F, V, V.
b) V, V, V, F.
c) V, V, F, V.
d) V, V, F, F.
e) F, V, V, V.
Pergunta 5
Ocorrência de solo é toda ocorrência com alguma aeronave na qual haja lesões a pessoas e danos à aeronave e não haja intenção de voo. Uma ocorrência de solo não é investigada pelo CENIPA ou pelo SERIPA, porém, é necessário que o operador da aeronave avise ao órgão de investigação competente para ser registrada a estatística da ocorrência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ocorrência de solo, analise as afirmativas a seguir.
I. ( ) É ocorrência de solo quando pessoas sofrem lesões ou morrem em um acidente aéreo na fase de aproximação.
II. ( ) É ocorrência de solo quando um pouso forçado ocorre sem nenhum dano grave à aeronave e aos passageiros.
III. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave, que está desligada sendo rebocada e manobrada por trator, bate a ponta da asa no pátio após sair da manutenção.
IV. ( ) É ocorrência de solo quando a aeronave pega fogo à noite no hangar sozinha, por esquecimento de bateria ligada.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
a) F, V, V, V.
b) V, V, F, V.
c) F, V, V, V.
d) V, V, F, F.
e) F, F, V, V.
Pergunta 6
Na convenção de Chicago foram criados os principais anexos da OACI, Organização da Aviação Civil Internacional. O anexo que trata de Investigação e Prevenção de acidentes é o 13, importante para que se identifiquem as possíveis causas dos acidentes e as providências para que os erros não se repitam. Com base no “Anexo 13”, surge, em 1965, no Brasil, mediante decreto, o SIPAER. Na ocasião, a sigla era Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos e, anos depois, passa a ser Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos, que define oito filosofias.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o SIPAER, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O SPIAER surgiu com o intuito de prevenir acidentes aéreos, criando filosofias para que os profissionais e empresas da aviação as seguissem a fim de tornar um sistema mais seguro.
II. ( ) Das oito filosofias SIPAER, cinco delas são responsáveis pela parte que trata da punição e de medidas restritivas dos envolvidos em acidentes aéreos.
III. ( ) As oito filosofias SIPAER, criadas no passado, são respeitadas até hoje pelo setor aeronáutico e ajudam a conservar a segurança no dia a dia operacional.
IV. ( ) Quando falamos em SIPAER, logo podemos lembrar de multas e punições, para que se corrijamas ações de quem errou.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
a) V, F, V, F.
b) V, V, F, F.
c) V, V, F, V.
d) V, F, F, F.
e) F, F, F, V.
Pergunta 7
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas atividades em 1947.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial.
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros.
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade.
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) V, F, V, V.
b) F, V, F, F.
c) F, F, V, V.
d) V, V, V, F.
e) V, V, F, V.
Pergunta 8
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente.
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha apresentada. 
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas normalmente.
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta:
a) F, V, F, V.
b) F, F, F, V.
c) V, V, F, F.
d) V, F, F, V.
e) F, V, V, F.
Pergunta 9
A OACI, Organização da Aviação Civil Internacional, estabeleceu “anexos” que hoje são 19 ao todo. Esses “anexos” tratam de assuntos fundamentais para a operação aérea segura, visando sempre a operação salutar de toda a atividade que envolva algum equipamento que voa.
A seguir serão citados alguns desses anexos, que tratam com maior atenção e rigor o assunto Segurança de Voo. Assim, considerando as informações apresentadas e os conteúdos estudados, analise os anexos disponíveis a seguir e associe-as com suas respectivas características.
1) 13.
2) 17.
3) 18.
4) 19.
( ) Interferência Ilícita.
( ) Investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
( ) Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional.
( ) Cargas perigosas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
a) 4, 3, 1, 2.
b) 2, 1, 4, 3.
c) 2, 4, 3, 1.
d) 4, 1, 3, 2.
e) 3, 4, 2, 1.
Pergunta 10
O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando em conjunto e relacionado, muitas vezes, com o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a acidente aéreo.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir:
I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que possui orçamento próprio para treinamento anual de funcionários voluntários.
II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais, guerras, sequestro de aeronaves.
III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto faz esse plano. Após isso, apenas caso um acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias.
IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir quem poderá participar dos trabalhos dentro das empresas e companhias.
Está correto apenas o que se afirma em:
a) I e II.
b) II e III.
c) I e III.
d) I e IV.
e) III e IV.