QUESTIONÁRIO UNIDADE I COMPLEMENTO ESTRADA E TRANSPORTE

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Usuário joao.rodrigues53 @aluno.unip.br
Curso COMPLEMENTOS DE ESTRADAS E AEROPORTOS
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE I
Iniciado 23/09/23 09:59
Enviado 23/09/23 10:28
Status Completada
Resultado da tentativa 3,5 em 5 pontos  
Tempo decorrido 29 minutos
Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
Em seções mistas, ou seja, com corte e aterro na mesma área de abrangência (intervalo de estacas), a utilização de material escavado no mesmo segmento em que se processou a escavação é denominada:
Compensação lateral.
Compensação lateral.
Compensação longitudinal.
Transporte para bota-fora.
Transporte de jazida.
Transporte para DME.
Resposta: A
Comentário: o serviço denominado compensação lateral consiste na utilização do material escavado no mesmo segmento.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Durante as operações de transporte, o solo passa por variações volumétricas. O volume solto do material é diferente do volume original no corte e que, por sua vez, é distinto do volume compactado no aterro �nal. O fator de empolamento é utilizado para caracterizar a relação entre:
O volume no corte e o volume compactado (Vcorte/Vcomp).
O volume compactado e o volume no corte (Vcomp/Vcorte).
A diferença entre o volume solto e o volume no corte [(Vsolto – Vcorte)/Vcorte].
O volume solto e o volume no corte (Vsolto/Vcorte).
O volume no corte e o volume compactado (Vcorte/Vcomp).
O volume solto e o volume compactado (Vsolto/Vcomp).
Pergunta 3
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
Sobre o diagrama de Bruckner considere:
 
I – Os ramos ascendentes correspondem aos aterros e os descendentes, aos cortes.
II – A diferença entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles.
III – Os pontos máximos e mínimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente.
 
Está correto o que se a�rma em:
II e III.
I, II e III.
II e III.
I e II.
I e III.
II, apenas.
Resposta: B
Comentário: I está incorreto porque é o contrário: ramo ascendente é corte e descendente é aterro.
Pergunta 4
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Em uma estrutura de pavimento, a camada cuja função é aliviar as tensões e distribui-las para as camadas inferiores recebe a denominação de:
Revestimento.
Base.
Sub-base.
Revestimento.
Subleito.
Reforço do subleito.
Pergunta 5
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
Os materiais asfálticos são amplamente utilizados em serviços de pavimentação rodoviária. Uma das principais aplicações é a camada de revestimento em concreto asfáltico usinado a quente (CA). O ligante recomendado para a execução dessa camada é:
O cimento asfáltico.
A emulsão asfáltica.
O asfalto diluído.
O cimento asfáltico.
A solução asfáltica.
O pré-misturado a quente.
Resposta: C
Comentário: a utilização de emulsão, asfalto diluído ou solução asfáltica tem outras �nalidades. O PMQ também é um material de revestimento, resultante também da utilização do cimento asfáltico de petróleo como ligante.
Pergunta 6
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
Para o dimensionamento das estruturas de pavimento pelo método clássico do DNIT, o parâmetro de tráfego utilizado é o número N, cuja de�nição é:
Volume total de veículos comerciais em um determinado período, transformados em um número de repetições de um eixo padrão.
Volume total de veículos em um determinado período.
Volume total de veículos comerciais em um determinado período.
Volume total de veículos de passeio em um determinado período.
Volume total de veículos comerciais em um determinado período, transformados em um número de repetições de um eixo padrão.
Volume total de veículos em um determinado período, transformados em um número de repetições de um eixo padrão.
Resposta: D
Comentário: o número N representa o número total de veículos comerciais que trafegam pela via ao longo do período de projeto, convertido para o número de passagens do eixo padrão.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
Para a elaboração do projeto de pavimentação, deve-se conhecer o tipo de eixo e a respectiva carga componente de cada veículo comercial para caracterização da frota. O Código de Trânsito estabelece que a carga máxima legal por eixo isolado é igual a:
10 t.
10 t.
UNIP EAD BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAISCONTEÚDOS ACADÊMICOS
0,5 em 0,5 pontos
0 em 0,5 pontos
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Sábado, 23 de Setembro de 2023 10h28min24s BRT
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
45 t.
17 t.
15 t.
25 t.
Resposta: A
Comentário: para os eixos simples, ou isolados, o CTB estabelece, pela Lei da Balança, que o limite de carga é de 10 t. Há uma tolerância permitida por eixo de até 10%, mas o limite da lei é o indicado na alternativa A.
Pergunta 8
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
No cálculo do número N, além do volume total de veículos ao longo do projeto, deve-se conhecer o fator de veículo. Sobre esse parâmetro é correto a�rmar:
Representa a porcentagem de veículos comerciais na frota.
Representa o número de eixos da frota.
Faz a conversão do número de eixos da frota para a quantidade de eixos equivalentes.
Indica o fator de equivalência de carga.
Representa a porcentagem de veículos comerciais na frota.
Considera o efeito climático na frota.
Pergunta 9
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
Pavimentos são estruturas cujo objetivo é proporcionar ao usuário segurança, conforto e economia ao rolamento. Porém, o dimensionamento pelo método mais utilizado no Brasil – método do DNER (DNIT) – não contempla a análise econômica e de desempenho. Os parâmetros considerados no dimensionamento de
pavimentos �exíveis por esse método são:
Número N e resistência ao cisalhamento do subleito (CBR).
Índice de serventia (conforto) inicial e �nal ao longo do período de projeto.
Número N e índice de serventia �nal.
Volume diário médio (VDM) e resistência ao cisalhamento do subleito (CBR).
Índice de serventia �nal e volume diário médio (VDM).
Número N e resistência ao cisalhamento do subleito (CBR).
Resposta: E
Comentário: o dimensionamento por meio do método do DNIT considera como parâmetros de entrada no ábaco ou na equação o número N e o CBR do subleito.
Pergunta 10
Resposta Selecionada: d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da resposta:
O método clássico de dimensionamento do DNER (DNIT) considera um coe�ciente para a conversão da espessura da camada obtida do ábaco em termos de material granular para o material desejado. O coe�ciente de equivalência estrutural:
É igual a 1,0 para o material padrão (base granular – brita graduada).
Independe das características de resistência do material.
Independedas características granulométricas do material.
Varia entre 2 e 5 para materiais asfálticos.
É igual a 1,0 para o material padrão (base granular – brita graduada).
Varia entre 0,7 a 1,0 para materiais cimentados.
Resposta: D
Comentário: o coe�ciente de equivalência estrutural é igual a 1 para o material padrão – granular. Depende da resistência e da graduação do material que varia de 1,20 a 2 para materiais asfálticos de 1,2 a 1,7 para materiais cimentados.
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