FICHAMENTO - GERENCIAMENTO DE PRAZOS

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
MBA EM GESTÃO DE PROJETOS
Fichamento do estudo de caso “BAE Automated System (A): Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver”
Fábio Gonçalves Milezi
 Trabalho da Disciplina de Gerenciamento de Prazos
 	 Tutor: Profª. Sueli Moreira Marquet Silva
Rio de Janeiro
2017�
BAE Automated System (A): Sistema de Manejo de Bagagem do Aeroporto Internacional de Denver
REFERÊNCIA: APPLEGATE. Lynda M, MONTEALEGRE. Ramiro, NELSON. H. James, KNOOP. Carin Isabel. C Harvard Business School. 311-P01, nov. 1996
O artigo estudado tem seu foco no gerenciamento de prazos do aeroporto internacional de Denver e sua aplicação à implantação do sistema de manejo de bagagem. O aeroporto teve sua construção iniciada em 1989, a 40 km do centro de Denver e era o primeiro grande aeroporto a ser construído nos Estados Unidos após a inauguração do aeroporto Dallas-Fort Worth em 1974. A idéia de construção do aeroporto se deu pelo crescimento da economia nos setores de petróleo, imobiliário e turismo, pois o antigo aeroporto já não dava mais conta. Além disso a localização,a crescente população e comércio tornavam a cidade atraente para operações de Hubbing das companhias aéreas. Outro fator que auxiliou na construção foi a situação política na década de 80. No ano de 1983, três candidatos estavam concorrendo à prefeitura, Monte Pascoe, Dale Tolley e Frederico Peña. Pascoe se apropriou do tema aeroporto, o que forçou os outros dois a se posicionarem sobre o tema. Sendo que Pascoe perdeu a eleição que foi disputada no segundo turno pelos outros dois e sob o apelo de um grupo de empresários, os candidatos assinaram um termo de comprometimento de expansão do aeroporto, entretanto a construção foi somente possível após um termo de anexação firmado entre o Condado de Adams e a cidade de Denver, isso porque a área da construção do aeroporto ficava na cidade de Adams. Fora a política,também foi levada em conta a situação econômica,pois nos anos 80 o colapso de empreendimentos de xisto betuminoso entre 1982 a 1986 levou a uma queda vertiginosa de empregos tanto no setor de mineração quanto no setor de construção.Essa queda levou muitos governantes a realizar uma grande quantidade de obras públicas visando reforçar a economia e a construção de um aeroporto era visto com bons olhos pois tratava-se de um projeto grandioso que visava atrair novos negócios. Então foi criado um plano para criação do aeroporto com os melhores layouts de terminal, pistas e etc. O contrato foi assinado com o consórcio de duas empresas que eram especialistas em modais de transporte. O plano tinha o objetivo de crescimento e expansão sem comprometer a eficiência. Então em setembro de 1989 foi assinado um acordo de 60 milhões de dólares para o financiamento. O aeroporto estava sendo construído junto à criação do projeto, pois havia muita pressão e muitos interessados. Na perspectiva do público a eficiência do aeroporto é medida pelo tempo seja do embarque ou do despacho da bagagem, e quanto maior o aeroporto mais crítico se torna a eficiência e manuseio de bagagens. Apesar de o fator bagagem ser primordial, o design inicial do projeto não incorporava um sistema de bagagem para todo o aeroporto, pois a diretoria esperava que as companhias construíssem individualmente seus próprios sistemas. A United Airlines que em junho de 1991 assinou um acordo para usar o Aeroporto internacional de Denver como seu segundo maior Hub,pretendia fazer exatamente isso pois necessitava de ter um sistema de manejo de bagagens para "virar" a aeronave em menos de 30 minutos.Visando essa manobra a United contratou a BAE Automatic Systems Inc. que era líder mundial no design e implementação de sistema de manejo de materiais.Com a BAE já trabalhando na implantação para a United , a equipe de projetos percebeu o quanto o sistema integrado era beneficente ao aeroporto e verificou que nenhuma empresa estava criando seu sistema,então a diretoria do aeroporto decidiu contratar a BAE para realizar o sistema integrado de bagagens para todo o aeroporto com a finalidade de direcionar bagagens de todos os tamanho do terminal principal até uma asa remota através de um túnel chegando ao portão eliminando totalmente o manuseio manual e sua velocidade de movimentação seria de 30 km por hora.
	Então visando demonstrar o projeto a BAE construiu um protótipo que agradou a diretoria e após isso um contrato de 175 milhões de dólares foi assinado com algumas condições: O design não poderia ser mudado além da data combinada e haveria uma série de datas limite. Para organização do projeto a BAE teve de mudar sua estrutura de trabalho para se adequar a estrutura de gestão de projetos. A divisão de trabalhos era bem definida havia um gerente sênior para casa uma das asas e um gerente para o terminal principal e o sistema de bagagens, no entanto permeava todos eles. Nos primeiros anos, o projeto foi dividido em três partes: engenharia mecânica, controle industrial e design. Então durante a execução do projeto apareceu um grande problema pois a construção dos terminais e asas já havia começado e mudanças substanciais tiveram de ser feitas no design como um todo e uma parte da construção já teve de ser demolida e refeita para acomodar o sistema expandido, com isso , paredes tiveram de ser removidas e um novo piso instalado para sustentar o novo sistema.Com todas essas mudanças foi verificado que o aeroporto não seria inaugurado no prazo.Para complicar ainda mais, as companhias aéreas começaram a solicitar mudanças no design do sistema mesmo com o congelamento dos designs. Outro problema era a incapacidade da cidade em suprir eletricidade limpa para o sistema de bagagens. Outro problema era a legislação da cidade de que um percentual dos postos de trabalho fosse de empresas de propriedade de minorias.
Após muitos contratempos o prefeito Web prorrogou a inauguração do aeroporto de outubro de 1993 para 19 de dezembro do mesmo ano. Em seguida a foi feita uma nova postergação para o dia 15 de maio de 1994. Após esse adiamento a cidade de Denver convidou repórteres para observar o primeiro teste do sistema de bagagens sem notificar a BAE,foram testadas 700 bagagens que teriam de ser deslocadas para a Asa A e para a asa B porém o sistema apresentou falhas e os repórteres encontraram diversas roupas espalhadas embaixo dos trilhos.Após esse teste vergonhoso houve uma nova prorrogação da inauguração.Ainda de acordo com o artigo, uma nova empresa foi contratada, a Logplan, para avaliar o problema e foi verificado que era necessário construir um sistema de backup que custava 11 milhões de dólares, mas eram necessárias modificações que elevaram o custo para 50 milhões de dólares.Por fim, a construção foi aprovada e a BAE foi notificada com uma multa diária de 12000 e também foi exigida que pagasse pelo sistema de backup.
LOCAL: SIA – SISTEMA DE INFORMAÇÕES ACADÊMICAS
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