Fichamento Aeroporto Denver

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UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
MBA EM GESTÃO DE PROJETOS
Fichamento de Estudo de Caso
Amanda Victoria Ferreira Alves
Trabalho da Disciplina Gerenciamento de Prazos,
 Tutor: Prof. Sueli Moreira Marquet Silva
Fortaleza
2018
FICHAMENTO
TÍTULO: GERENCIAMENTO DE PRAZOS
CASO: BAE AUTOMATED SYSTEM A): SISTEMA DE MANEJO DE BAGAGEM DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE DENVER
REFERÊNCIA: Lynda M. Applegate. Ramiro Montealegre. H. James Nelson. Carin Isabel
Knoop Sistema de Manejode bagagem do Aeroporto Internacional de Denver. Harvard  Business School. 311-P01, nov. 1996
TEXTO: 
Em 1989 foi iniciada a construção do Aeroporto Internacional de Denver, localizado a 40km do centro de Denver, Colorado, era o primeiro grande aeroporto a ser construído nos Estados Unidos desde a inauguração do aeroporto Dallas-Fort em 1974. Após dois anos de construção do aeroporto, os gerentes do projeto recomendaram a inclusão de um amplo sistema integrado de manejo de bagagem que tinha a expectativa que poderia melhorar a eficiência da entrega das bagagens do tempo de solo, reduzisse o tempo de preparação para operações de hub e diminuísse o manejo manual de bagagens que consumia muito tempo.
Problemas na construção não permitiam que o aeroporto fosse inaugurado na data programada em outubro de 1993. Problemas com a implantação do sistema de bagagens forçaram atrasos na inauguração por outras três vezes em um período de sete meses. Em maio do ano seguinte, sob uma pressão dos acionistas, da comunidade empresarial, dos moradores de Denver, dos comissário da Federal Aviation Administration, das companhias aeres e concessionárias, o prefeito de Denver anunciou que estava contratando a empresa alemã Logplan para ajudar a avaliar o estado do sistema automatizado de bagagens. A empresa sugeriu que levaria aproximadamente cinco meses para conseguir fazer o sistema completo da BAE operar de maneira confiável e também sugeriu um sistema de backup.
O plano era permitir o crescimento e expansão do aeroporto sem comprometer a eficiência. Com duas vezes o tamanho de Manhattan, com 136km quadrados, o maior aeroporto do país seria projetado para um fluxo de tráfego constante em quaisquer condições atmosféricas.
A administração Webb seguiu a ênfase da administração anterior ao assegurar que os maiores beneficiários do projeto seriam os empresários locais. O Objetivo era envolver o máximo de empresas e usar talentos locais da região de Denver. Oitenta e oito contratos de serviços profissionais tinham de ser coordenados. Muitas empresas locais tinham de ser contratadas e o programa foi fatiado em vários pequenos projetos. A economia estagnada de Denver levou a administração a manter o dinheiro da construção dentro da cidade. Embora isto beneficiasse a cidade, também representava um fardo para a administração, cerca de 40-50 contratos simultâneos envolviam muitas etapas inter-relacionadas e áreas operacionais contíguas ou superpostas.
Em um ambiente dinâmico como o desenvolvimento de um novo aeroporto, a estrutura gerencial deve ser capaz de produzir rapidamente alternativas de engenharia e dados de custos e cronograma. Mas como o aeroporto foi financiado por muitas fontes e era uma obra pública, os administradores do projeto tinham de equilibrar demandas administrativas, políticas e sociais.
Em 1992 foram aparecendo algumas complicações que poderiam gerar atraso na inauguração do aeroporto de Denver. Dentre elas, as companhias aéreas começaram a solicitar mudanças no design do sistema seis meses antes da inauguração do aeroporto. Além da incapacidade da cidade em suprir eletricidade “limpa” para o sistema de bagagens, para resolver esse problema era necessário filtros que só chegaram em março de 1994.
A maior parte da implantação do sistema de bagagens foi direcionada dentro de uma das quatro áreas de trabalho e o relacionamento com a equipe gerencial era muito ruim, disse Di Fonso. Ele também acrescentou que a equipe não tinha experiência e competência em manejo de bagagens, ela tratava o sistema de bagagens da mesma forma que tratava a concretagem ou a colocação de dutos de ar condicionado e quando eles faziam as reclamações sobre atrasos e acessos, outros empreiteiros defendiam suas posições com que cada um cuidava do seu pedaço.
Muitos atrasos ocorreram, testes com insucessos e também insatisfação de companhias aéreas e comunidade. Di Fonso após ver a carta de notificação do prefeito de Denver para que a BAE pagasse uma multa de $12.000 por dia por perder a data original de inauguração do aeroporto que estava programada para 29 de outubro de 1993 e assumisse os custos de $50 milhões da construção, resumiu a situação em:”Chegamos ao ponto em que não conversamos mais com a cidade. Consultores recomendaram um sistema de backup de bagagens, e a partida do momento em que a decisão foi tomada, a municipalidade passou a ter de defendê-la. Fomos largados no limbo.”
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