TECNICA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES - EAD UNIDADE 1, 2 e 3

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EAD – Técnica e Economia dos Transportes
UNIDADE 1
1. As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas:
	b.
	Na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira, ainda que existam algumas linhas ligando os portos ao interior próximo, pela concepção de rede ferroviária do Império.
2. Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa incorreta:
c. Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
3. Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na determinação dos gastos com o investimento:
	e.
	Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos.
4. Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta:
	d.
	Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o transporte hidroviário.
5. O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga:
e. Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário.
6. Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de:
	a.
	Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas.
7. Qual é o VPL de um projeto que custa R$100.000 e retorna R$45.000 anualmente por três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%?
	b.
	R$4.473,44.
8. Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta:
	a.
	O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino Kubitschek.
9. Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros:
	b.
	Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
10. Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta:
	e.
	O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, pois representa uma boa margem.
UNIDADE 2
1. A área de marketing atendida pela Logística é composta de:
	
a.
	Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação.
2. Assinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas.
	a.
	Logística reversa.
3. Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) = R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são, respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele?
	a.
	R, depois F e depois A.
4. Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do cliente.
PORQUE
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
5. Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à ineficiência operacional, assinale a alternativa correta:
	e.
	Todas as alternativas são corretas.
6. O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa afirmação, assinale a alternativa INCORRETA:
	b.
	Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e planejamento econômico-financeiro das empresas.
7. Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação. As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações são:
	a.
	Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce.
8. Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110 passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de:
	c.
	10 viagens por hora.
9. Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores:
1. Aumento da competição internacional.
2. Alterações populacionais.
3. Formação de blocos econômicos.
4. Escassez de recursos.
Influenciam o incremento dos custos logísticos:
e.Somente 1, 2 e 4.
10. Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes:
I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinada linha nos pontos inicial e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e de percurso e a frota utilizada);
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação).
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D).
Assinale a alternativa correta:
	c.
	As afirmações I e II são verdadeiras.
UNIDADE 3
1. A ideia que norteia todos os princípios da visão zero é que “nenhuma morte é aceitável”. Assim, assinale a alternativa INCORRETA dentre os elementos de segurança implantados em Nova Iorque que levaram a uma redução de 50% dos acidentes em cinco anos:
	b.
	Estabelecimento de um forte esquema de policiamento e punição de tolerância zero.
2. Em relação aos aspectos envolvidos nos acidentes de trânsito, assinale a alternativa correta:
e.Todos os aspetos, em maior ou menor grau, estão envolvidos nos acidentes de trânsito.
3. Assinale a alternativa correta para o cálculo FSi = taxa de fluxo de serviço, para as condições prevalentes no nível de serviço “i” em veículos por hora, relativo à rodovias de pista simples:
	c.
	FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa de fluxo e capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabelaHCM); fd = ajuste da distribuição direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das larguras faixas (tabela HCM);
4. Em uma rodovia foram feitas quatro leituras com intervalos de 15 minutos de fluxo de veículos na hora pico, sendo elas: 3200, 3450, 3500 e 3400 veículos. Assinale a alternativa correta para o valor do FHP - Fator de Hora Pico:
	
e.
	0,97.
5. Com relação à visão zero, assinale a alternativa correta:
	e.
	Todas as alternativas são corretas.
6. Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. Assinale a alternativa correta:
	e.
	Todas as assertivas são corretas.
7. Assinale a alternativa INCORRETA relativa às contagens automáticas de tráfego:
	
d.
	O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e vandalismo.
8. Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos Pesados - em trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no tráfego total de 10% de caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais:
	c.
	0,69.
9. Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no campo. Assinale a alternativa INCORRETA:
	e.
	Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade.
10. O objetivo da determinação da capacidade de uma via é quantificar o seu grau de suficiência para acomodar os volumes de trânsito existentes e previstos, permitindo a análise técnica e econômica de medidas que asseguram o escoamento daqueles volumes em condições aceitáveis. Em relação ao conceito de capacidade, assinale a alternativa INCORRETA:
	
e.
	De acordo com o HCM, foram selecionados seis níveis designados pelas seis primeiras letras do alfabeto. O nível A corresponde à pior condição de operação (congestionamento completo) e, no outro extremo, o nível F corresponde à melhor condição. Entre esses dois extremos, situam-se os demais níveis.