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Interseções
APRESENTAÇÃO
Olá!
Uma interseção se configura pela junção de rodovias dis�ntas. Pesquisas apontam que, embora
apenas uma pequena parcela do sistema rodoviário seja ocupada por interseções, são nestes
espaços que ocorrem aproximadamente 60% dos acidentes, devido ao seu elevado potencial de
conflitos. Nestes locais, a probabilidade de erro humano aumenta consideravelmente, pois é na
interseção onde os motoristas precisam rapidamente tomar uma grande quan�dade de decisões:
escolha de faixa, velocidade, rota e orientação para execução da manobra desejada. Devem-se
evitar interseções ambíguas ou demasiadamente complexas, pois certamente originarão
problemas operacionais e de segurança, não somente para os motoristas, mas também para
ciclistas e pedestres.
Nesta Unidade de Aprendizagem, você vai estudar sobre as melhores soluções da Engenharia
Rodoviária aplicadas nos encontros de duas ou mais rodovias para a manutenção da segurança
e até mesmo da fluidez do tráfego.
Bons estudos!
Ao �nal desta unidade, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
Expressar os �pos possíveis de manobras e conflitos.
Listar as soluções mais u�lizadas para interseções em nível e desnível.
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Iden�ficar a solução adequada para cada caso e dimensionar as faixas de mudança de
velocidade.
DESAFIO
Você está projetando uma autoestrada e precisa dimensionar as faixas de aceleração e
desaceleração para os ramos de entrada e saída às outras rodovias. A autoestrada tem velocidade
de projeto de 110 km/h e previsão de trânsito intenso, já os ramos de entrada devem ter
inclinação de +3% e os de saída -3%, sendo de 50km/h a velocidade de projeto nestes trechos.
Qual deve ser o comprimento das faixas de mudança de velocidade (C) e dos respec�vos teipers
(T)?
INFOGRÁFICO
Você sabia que, simplificadamente, apenas dois �pos básicos são adotados para as interseções
rodoviárias?
Podem ser interseções em nível ou em desnível. Interseções em nível são soluções muito
u�lizadas para promover o cruzamento de rodovias de pista simples e volume de tráfego de
médio para baixo, pois representam uma alterna�va mais simples e menos onerosa que as
interseções em desnível, porém, geram um conflito entre fluxos dis�ntos de tráfego. Este conflito
torna necessária a priorização dos movimentos na interseção, ou melhor, o estabelecimento de
uma via preferencial. A prioridade dos fluxos de tráfego é materializada por intermédio da
u�lização de placas de "Pare" ou de "Dê a preferência" e, quando as duas vias possuem rela�va
importância, a interseção pode até ser semaforizada.
Confira no infográfico!
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CONTEÚDO DO LIVRO
No trecho do material disponível, o autor aborda as generalidades, os dados necessários para
escolha do �po e o tratamento a ser dispensado aos detalhes de projeto para a obtenção do
layout final adequado a uma determinada interseção entre rodovias. Tecnicamente, pode-se ter
um cruzamento, quando uma via for cortada por outra, um entroncamento, quando uma via
começa ou termina em outra, ou uma rotatória, quando a solução escolhida se baseia no uso de
uma praça central de distribuição do tráfego.
Leia os tópicos do capítulo Interseções.
Boa leitura!
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DICA DO PROFESSOR
Você sabia que, embora se disponha de uma grande quan�dade de pesquisas sobre projeto de
interseções seguras, as muitas variáveis que contribuem para a ocorrência de acidentes
dificultam a iden�ficação das soluções mais adequadas?
Alguns elementos geométricos e �sicos específicos aumentam consideravelmente a segurança e
devem ser considerados nos projetos de interseções: canalização de fluxo, distância de
visibilidade, faixas exclusivas, raios de curvas, superelevação, ilhas de refúgio e canteiro central,
barreiras, etc.
Assista ao vídeo e confira as melhores técnicas e soluções para projeto e construção de
interseções rodoviárias.
Conteúdo disponível na plataforma virtual de ensino. Con�ra!
EXERCÍCIOS
1) Segundo as orientações do DNIT, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes,
quando duas rodovias se cruzam, sendo uma de Classe I e a outra de Classe II, qual o �po de
interseção recomendada?
a) Trevo completo.
b) Trombeta.
c) Diamante.
d) Em nível simples.
e) Projeto especial neste caso.
2) Comparando as interseções em desnível (para vias rurais) do �po trevo completo e
direcional, qual das alterna�vas podemos citar como sendo a principal diferença entre as
soluções?
a) A solução direcional representa os chamados trevos parciais.
b) A interseção direcional é usada somente em cruzamentos em que ambas asvias são de mão
única.
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c) A solução direcional é usada para impedir que os veículos façam conversões à esquerda.
d) Não há diferenças entre estas soluções.
e) Na interseção direcional, pelo menos um dos laços de conversão à esquerda na via de
cruzamento é subs�tuído por uma rampa direta.
3) Em uma interseção em nível, quando se efetua a separação ou o regulamentação dos
movimentos de tráfego conflitantes, com obje�vo de incrementar a segurança e ordenar os
movimentos de veículos e/ou pedestres, faz-se um(a):
a) Canalização.
b) Entubamento.
c) Alargamento.
d) Convergência.
e) Divergência.
4) A figura anexa apresenta a interseção da Rodovia RS 240 e a Rua Julio de Cas�lhos. Em
relação ao conflito pontual e o �po de interseção implantada, pode-se afirmar que:
a) O conflito é de conversão e a interseção em nível com canalização.
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b) O conflito é de conversão e a interseção em desnível.
c) O conflito é de cruzamento e a interseção em nível com canalização.
d) O conflito é de cruzamento e a interseção em desnível.
e) O conflito é de convergência e a interseção em nível.
5) Assinale a opção que apresenta condicionantes para escolha de um determinado �po de
interseção.
a) Largura das pistas, volume diário médio e �po e número de acidentes.
b) Classe da rodovia, topografia e recursos financeiros.
c) Tipo e controle dos acessos, posição geográfica e volume de pedestres.
d) Edificações lindeiras, frequência de acidentes e altura da vegetação.
e) Velocidade diretriz, diagramas de fluxos e a posição solar.
NA PRÁTICA
Um levantamento realizado pela Prefeitura de São Bernardo do Campo aponta uma redução de
23% no índice de acidentes de trânsito e de 25% no número de atropelamentos na cidade entre
os anos de 2010 e 2012. Os dados foram ob�dos pela Secretaria de Transportes e Vias Públicas,
com base nos bole�ns de ocorrência registrados pela Polícia Militar. Este resultado é fruto de um
alto inves�mento realizado em obras e remodelações viárias realizadas no período de 2009 a
2012.
De acordo com a diretora do Departamento de Engenharia de Tráfego desse período, Sra.
Fernanda Espel, a queda nos índices foi resultado de um inves�mento em obras viárias que
somaram R$250 milhões: “Além das obras, buscamos eliminar os pontos de conflito, por meio da
remodelação viária de algumas áreas".
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SAIBA +
Para ampliar seu conhecimento a respeito desse assunto, veja abaixo a(s) sugestão(ões) do
professor:
Melhoria proporcionada por um interseção desnivelada
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Manual de projeto de interseções.
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Caracterização e análise dos acidentes em interseções: estudos de caso em rodovias de Santa
Catarina, no Brasil.
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