Aula 16-03 - Marítimo - Parte 01

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Professor: Renato Olenchi
Professora: Eliana Moriguchi
 Vantagens do Modo Marítimo:
Altíssima eficiência energética;
Elevada economia de escala para grandes
lotes a longa distância;lotes a longa distância;
Possibilita economicamente o tráfego
internacional de commodities;
Possibilita reduzir o custo do frete
internacional, em pontes aeromarítimas e
aeroterrestres.
Desvantagens do Modo Marítimo:
 Investimento inicial e custo operacional
elevados;
Necessidade de grandes frotas modernas;Necessidade de grandes frotas modernas;
Pressupõe a existência de portos — obras de
engenharia e infraestrutura caríssimas;
Transporte lento, devido ao tráfego em meio
mais denso que o ar;
Os inúmeros manuseios propiciam avarias.
 A implantação de um porto traz implicações
ao meio físico e biológico adjacente,
devendo ser cuidadosamente avaliadas suas
implicações sócio econômicas.
 Atualmente somente um estudo de impacto
ambiental multidisciplinar aprovado pelas
agências de controle de meio ambiente
governamentais permite a obtenção de
licença (prévia, construção/instalação e
operação) para novos empreendimentos.
 Esse estudo é realizado com o intuito de
minimizar danos como os ocorridos:
Golfo do México em que ocorreu um
vazamento de petróleo durante 87 dias
ininterruptos, causando a morte de diversasininterruptos, causando a morte de diversas
espécies de animais marinhos ou que vivem
do mar.
 O conceito de porto está ligado a:
 Abrigo: Condição primordial de proteção da
embarcação, tipo de ventos, ondas e correntes,
em que possa se ter condições de acesso à costa
(acostagem), visando a movimentação de cargas
ou passageiros, por meio de obra de acostagem
que proveja pontos de amarração para os cabosque proveja pontos de amarração para os cabos
da embarcação, garantindo reduzidos
movimentos e com mínimos esforços de
atracação durante a operação portuária.
 Profundidade e Acessibilidade: deve ser
compatível com as dimensões da embarcação
tipo (comprimento, boca e calado) no canal de
acesso, bacias portuárias e nos berços de
acostagem.
 Componentes dos Portos:
 Anteporto:
Canal de Acesso;
Fundeadouros de Espera.
 Porto:
Bacia de Evolução;Bacia de Evolução;
Cais com Faixa de Atracação e Movimentação
Terrestre (Berços de Atracação);
Estação de Serviços.
 Retroporto: São necessárias áreas terrestres
próprias para movimentação de cargas, que
se subdivide em:
Acessos Terrestres;
Armazenagem;Armazenagem;
 Instalações Auxiliares;
Administração.
Porto de Miami, EUA
Porto de Xangai, China
Porto de Santos, Brasil
Porto de Santos, Brasil
Quanto à natureza dos portos:
 Portos Naturais: São aqueles em que as obras
de melhoramento ligadas a abrigo e acessos
às obras de acostagem são inexistentes
reduzidas, pois as condições naturais já as
provêm para a embarcação tipo.provêm para a embarcação tipo.
 Portos Artificiais: São aqueles em que as
obras de acostagem devem ser providas de
obras de melhoramento de abrigo e acessos
para a embarcação tipo.
Quanto à localização
Portos Exteriores: Situam-se diretamente na
costa, junto ao mar. Podem ser do tipo:
Salientes à Costa (Ganhos à Água): Quando
são implantados aterros que avançam sobre o
mar. Encravados em Terra (Ganhos à Terra):
Quando são compostos por escavaçõesQuando são compostos por escavações
formando dársenas, canais e bacias.
Portos Interiores: Situam-se no interior de
uma baia, rio. Podem ser lagunares. São os
portos fluviais.
Portos ao Largo: São portos ao largo da zona
de arrebentação, distantes da costa, podem
até mesmo não ser providos de abrigo.
Porto de Manaus, Brasil
Porto de Açu, São João da Barra-RJ, Brasil
Quanto à utilização
Portos de Carga Geral: Os portos que
movimentam carga geral, isto é
acondicionada em qualquer tipo de invólucro
(sacaria, fardos, barris, caixas, etc.) em
pequenas quantidades. Nos portos de carga
geral, em princípio, qualquer carga pode ser
movimentada, havendo uma tendência geralmovimentada, havendo uma tendência geral
de unitização destas cargas em contêineres.
Portos de Carga Específica: Os portos ou
terminais especializados movimentam
predominantemente determinados tipos de
cargas, como: granéis sólidos ou líquidos
(carga sem embalagem, como os minérios),
contêineres, pesqueiros, militares (bases
navais), etc.
Obras de Proteção
Quebra Mar: Não tem nenhuma ligação com a
costa;
Molhe: Apresenta uma das extremidades
ligada à costa;
Dique: Ambas as extremidades são ligadas à
costa.
 VIA: Excluindo algumas exceções, como o
acesso a certos portos, não há uma via
materializada na qual os veículos se
movimentam. Tem-se uma linha calculada a
ser seguida pela embarcação, denominada
rota.rota.
Longo Curso: É a navegação internacional
realizada através dos oceanos, abrangendo
navios regulares (liners) e os de rotas
irregulares (tramps).
Cabotagem: Define o transporte marítimo ao
longo da costa. É a navegação nacional.
 VEÍCULO: Navio é o veículo apropriado para a
navegação em mares, rios e lagos. Sua
construção obedece especificações para perfeita
navegabilidade. A unidade de velocidade em
navegação é usualmente expressa em nós. Sendo
a média de 20 a 22 nós, os mais velozes
alcançando 26 nós ou 48,15 km/h.alcançando 26 nós ou 48,15 km/h.
 Os navios podem ser de vários tamanhos, tipos,
finalidades e configurações, adequando se
sempre às especificações necessárias. São
propulsionados por motores de grande potência,
capazes de impulsionar e locomover
embarcações de todos os tamanhos, com
dezenas e até centenas de milhares de
toneladas.
Os navios podem ser de passageiros, de
carga, de lazer, de pesca, de serviços
(reboques, bombeiros, salvamento, etc.) e
militares, como os de guerra e os de patrulha
costeira.
 Conforme a possibilidade de uso geral ou Conforme a possibilidade de uso geral ou
não, são públicos ou privados. Sua
nacionalidade é dada pelo país do porto em
que foram registrados, cuja bandeira
hastearão e de cujo território nacional
passam a fazer parte para efeitos de
legislação civil, tributária, trabalhista, etc.,
e para aplicação do Direito Internacional.
 1. Proa — A frente do navio
 2. Calado — Distância vertical entre a superfície
da água (linha de flutuação) e a parte mais baixa
da embarcação – a quilha ou então algum ponto
mais baixo.
 3. Âncora
 4. Casco
 5. Hélice 5. Hélice
 6. Popa — A traseira do navio
 7. Chaminé
 8. Ponte
 9. Convés
 Estibordo/Boroeste: O lado do navio que está à
direita quando o observador olha para a frente;
 Bombordo: O lado do navio que está à esquerda
quando olhando para a frente.