Estrutura portuária

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1a Questão (Ref.:201704456451) Acerto: 1,0 / 1,0 
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é: 
 
 
Estreito de Bósforo 
 
Estreito de Hormuz 
 
Bab El Mandab 
 
Estreito de Mallaca 
 Canal de Suez 
 
 
 
2a Questão (Ref.:201704456545) Acerto: 1,0 / 1,0 
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a 
Península Arábica e o Irã: 
 
 
Canal de Suez 
 
Bab el Mandeb 
 
Golfo de Aden 
 
Estreito de Mallaca 
 Estreito de Hormuz 
 
 
 
3a Questão (Ref.:201704456565) Acerto: 1,0 / 1,0 
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte marítima de um porto ou terminal 
portuário, exclusivamente para atender às necessidades dos navios, outras embarcações e 
instalações portuárias? 
 
 
Navegação de Cabotagem 
 
Navegação de Apoio Marítimo 
 
Navegação de Travessia 
 Navegação de Apoio Portuário 
 
Navegação Interior 
 
 
 
4a Questão (Ref.:201704456087) Acerto: 1,0 / 1,0 
Representante legal do país, responsável, dentre outras atribuições, pelo ordenamento 
e regulamentação das atividades da Marinha Mercante, com o propósito de assegurar a 
salvaguarda da vida humana, a segurança da navegação, no mar aberto e hidrovias 
interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações, plataformas 
ou suas instalações de apoio: 
 
 
Autoridade Aduaneira. 
 
Autoridade Sanitária. 
 
Autoridade de Polícia Marítima. 
 
Autoridade de Saúde. 
 Autoridade Marítima. 
 
 
 
5a Questão (Ref.:201704456080) Acerto: 1,0 / 1,0 
Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos 
necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de: 
 
 
Guias Corrente 
 Draga 
 
Retroescavadeira 
 
Quebra-Mar 
 
Molhes 
 
 
 
6a Questão (Ref.:201704456189) Acerto: 1,0 / 1,0 
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as instalações portuárias sofrem 
influências que dependem da intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície 
da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores que determinam ? 
 
 ondas 
 
marés 
 
ventos 
 
correntes marinhas 
 
canais de acesso 
 
 
 
7a Questão (Ref.:201704456434) Acerto: 1,0 / 1,0 
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, 
destinado ao transporte de produtos como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.: 
 
 
Cargueiro 
 Graneleiro 
 
Petroleiro 
 
Heavy Lift 
 
Conteineiro 
 
 
 
8a Questão (Ref.:201704456643) Acerto: 1,0 / 1,0 
Navio projetado para operar em portos congestionados, transporta em seu interior barcaças com 
capacidade de 400 a 600 toneladas, que são embarcadas e desembarcadas na área marítima do 
porto. Este navio é chamado de: 
 
 
Navio Frigorífico 
 
Cargueiro Gearless 
 
Navio Heavy-Lift 
 
Navio Roll-On Roll-Off 
 Navio LASH 
 
 
 
9a Questão (Ref.:201704455963) Acerto: 1,0 / 1,0 
Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios 
atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de: 
 
 
Gêneros alimentícios e água potável 
 
Combustível e lubrificantes 
 
Estivadores e Conferentes 
 Energia elétrica e telefone 
 
Cartas náuticas e peças de reposição 
 
 
 
10a Questão (Ref.:201704456636) Acerto: 1,0 / 1,0 
A distância vertical medida no plano transversal do navio e sobre a linha de centro, da face 
interna da quilha à face interna da chapa do convés principal, é chamada de: 
 
 
Boca 
 
Borda Livre 
 
Amuradas 
 
Calado 
 Pontal 
 
 
 
1a Questão (Ref.:201704456128) Acerto: 1,0 / 1,0 
A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO 
A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA 
DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS 
CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO 
FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO 
PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE 
A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA. 
 
 
PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT) 
 PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT) 
 
PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT) 
 
PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT) 
 
PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT) 
 
 
 
2a Questão (Ref.:201704456467) Acerto: 1,0 / 1,0 
Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do 
continente: 
 
 
Estreito da Antártida 
 
Canal do Panamá 
 
Cabo de Hornos 
 
Estreito de Gibraltar 
 Estreito de Magalhães 
 
 
 
3a Questão (Ref.:201704456658) Acerto: 1,0 / 1,0 
Mar territorial é a faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas na qual um país tem total 
soberania. Embarcações estrangeiras que necessitam cruzar essa área podem fazê-lo desde que 
não violem as leis do país e não constituam nenhuma ameaça. Que nome tem esse direito 
marítimo? 
 
 
Direito de navegação 
 
Passagem controlada 
 
Cruzamento rápido 
 Passagem inocente 
 
Rota mercantil 
 
 
 
4a Questão (Ref.:201704456542) Acerto: 1,0 / 1,0 
Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha 
náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, 
da mesma forma que em seu território terrestre. 
 
 
Mar Continental 
 
Zona Contigua 
 Mar Territorial 
 
Zona Econômica Exclusiva 
 
Zona Limítrofe 
 
 
 
5a Questão (Ref.:201704456383) Acerto: 1,0 / 1,0 
O projeto para construção de um porto deve considerar em seus estudos a análise das condições 
climáticas e ambientais do local como: I. Ondas que são movimentos provocados pelo vento que 
sopra as águas e ao se aproximarem do litoral, são formadas. II. Vento que é o ar em 
movimento e que se formam a partir de influência das ondas e marés. III. Marés que são 
movimentos diários do nível d¿água de avanço e recuo (enchente e vazante), provocados pelas 
forças gravitacionais que o Sol e a Lua exercem sobre a Terra. Quais assertivas são verdadeiras: 
 
 
I, II e III. 
 
I e II. 
 
II e III. 
 
Somente I. 
 I e III. 
 
 
 
6a Questão (Ref.:201704455960) Acerto: 1,0 / 1,0 
Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde seja possível 
receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia Federal - Imigração, 
Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser manobrados para atracação no berço 
designado. Este local é denominado: 
 
 
Canal de Acesso 
 
Área de acostagem 
 
Bacia de Evolução 
 Área de fundeio 
 
Atracadouro 
 
 
 
7a Questão (Ref.:201704456284) Acerto: 1,0 / 1,0 
Trata-se de um porto com infraestrutura que permite acesso de navios muito grandes. Está 
localizado em uma importante rota de navegação e possui superestrutura para movimentar a 
carga com eficiência, rapidez e baixos custos. Possui bons acessos terrestres com 
prolongamentos para o interior da sua hinterlândia. Por tudo isso, esse porto atrai cada vez mais 
empresas de navegação interessadas em utilizá-lo porque lhes é economicamente vantajoso. 
Elas usarão grandes navios, transportando muita carga. Eles serão rapidamente liberados no 
porto e, assim, ficarão em condições de realizar mais viagens e gerar mais lucros. Que porto é 
esse? 
 
 
Porto Organizado 
 
Terminal de Uso Privado 
 
Porto Público 
 
Terminal Portuário 
 Porto Concentrador 
 
 
 
8a Questão (Ref.:201704456579) Acerto: 1,0 / 1,0 
Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas 
à capacidade de carga de navios do tipo: 
 
 
Graneleiro 
 Porta-contêiner 
 
Mineraleiro 
 
Petroleiro 
 
Químico 
 
 
 
9a Questão (Ref.:201704456590) Acerto: 1,0 / 1,0 
Entende-se por geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do 
navio. Das opções abaixo mencionadas,assinale a única opção que não se encontra dentro do 
contexto "geometria do navio". 
 
 
Boreste 
 
Popa 
 
Proa 
 
Bombordo 
 Escoramento 
 
 
 
10a Questão (Ref.:201704455970) Acerto: 1,0 / 1,0 
Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária: 
 
 
Praticagem e Capatazia 
 
Dragagem e Sinalização 
 Infraestrutura Aquaviária e Terrestre 
 
Conferentes e Estiva 
 
Lanchas e Rebocadores 
 
 
 
1a Questão (Ref.:201704456451) Acerto: 1,0 / 1,0 
A passagem marítima que liga o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho é: 
 
 Canal de Suez 
 
Bab El Mandab 
 
Estreito de Mallaca 
 
Estreito de Hormuz 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
 
2a Questão (Ref.:201704456545) Acerto: 1,0 / 1,0 
Ponto estratégico para a navegação, situado entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, entre a 
Península Arábica e o Irã: 
 
 
Bab el Mandeb 
 Estreito de Hormuz 
 
Estreito de Mallaca 
 
Canal de Suez 
 
Golfo de Aden 
 
 
 
3a Questão (Ref.:201704456613) Acerto: 1,0 / 1,0 
Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas 
náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso 
dos recursos naturais? 
 
 
Plataforma Continental 
 
Zona Contígua 
 
Zona Aquaviária Exclusiva 
 
Águas Internacionais 
 Zona Econômica Exclusiva 
 
 
 
4a Questão (Ref.:201704456124) Acerto: 1,0 / 1,0 
Exercem suas funções no porto organizado, de forma integrada e harmônica, a 
Administração do Porto, denominada autoridade portuária, e as autoridades aduaneira, 
marítima, sanitária e de saúde, e de polícia marítima. Dentre as atribuições da 
Autoridade Aduaneira, destacamos: 
 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de 
quaisquer bens ou mercadorias do País. 
 
 
 
5a Questão (Ref.:201704456143) Acerto: 1,0 / 1,0 
Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar : 
 
 
As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a 
retirada de sedimentos pouco densos. 
 
Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração. 
 
Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as 
escavadeiras. 
 
As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo. 
 As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos 
pouco densos. 
 
 
 
6a Questão (Ref.:201704456345) Acerto: 1,0 / 1,0 
Área junto a um porto que os navios utilizam para manobras diversas, como o giro de 180 graus 
que reposiciona o navio com a proa (frente) para o canal de acesso ao mar. Marque abaixo a 
alternativa a que o texto se refere. 
 
 Bacia de Evolução. 
 
Bacia de acostagem. 
 
Bacia de Manobras. 
 
Área de manobra e ancoragem. 
 
Área de fundeio. 
 
 
 
7a Questão (Ref.:201704456753) Acerto: 1,0 / 1,0 
No transporte marítimo os navios são classificados por: categorias, tipos de carga, por rotas, o 
fim a que se destinam, quanto a sua rota e quanto sua operação, com base nestes dados 
informe o que melhor descreve quanto a sua finalidade: 
 
 
guerra / mercantes / submarinos / Recreio 
 guerra / mercantes / Especiais / Recreio 
 
pesqueiros / mercantes / Especiais / Recreio 
 
guerra /transportes / Especiais / Recreio 
 
guerra / Especiais / Recreio 
 
 
 
8a Questão (Ref.:201704456642) Acerto: 1,0 / 1,0 
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao 
transporte de cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que 
nome é tribuído a este navio? 
 
 
Navio Self-Sustaining 
 
Navio Roll-On Roll-Off 
 
Navio Frigorífico 
 
Navio Gearless 
 Navio Heavy-Lift 
 
 
 
9a Questão (Ref.:201704456156) Acerto: 1,0 / 1,0 
O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como 
objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de 
taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas 
relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços 
diretamente por: 
 
 
Sindicatos das categorias de TPA¿s. 
 Operador Portuário 
 
Órgão Gestor de Mão de Obra 
 
Conselho de Autoridade Portuária 
 
Autoridade Portuária 
 
 
 
10a Questão (Ref.:201704456391) Acerto: 1,0 / 1,0 
É uma atividade portuária desempenhada por agente privado: 
 
 
Casas de Máquinas e fundição de chapas galvanizadas de navios. 
 
O Sistemas Docas. 
 
Agentes pluviais. 
 
A Antaq. 
 Estaleiros e oficinas de reparos navais. 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico 
com o Mar Mediterrâneo 
 
 
Bal-El-Mandab 
 
 
Estreito de Gibraltar 
 
Estreito de Bósforo 
 
 
Estreito de Messina 
 
Canal da Mancha 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
Porto construído e aparelhado para atender às 
necessidades da navegação e da movimentação e 
armazenagem de mercadorias, concedido ou 
explorado pela União, cujo tráfego e operações 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
portuárias estejam sob a jurisdição de uma 
autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos 
falando de: 
 
 
 
Porto Locador. 
 
Porto Público. 
 
 
Porto Organizado. 
 
Porto de Serviço. 
 
Porto de Serviço Privado. 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
O Estreito de Malacca é uma das mais seguras passagens 
marítimas da região onde está situado. Na sua parte mais ao sul, 
está situado o porto de: 
 
 
 
Singapura 
 
Gibraltar 
 
Nova Iorque 
 
 
Istambul 
 
Capetown 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Como são conhecidas as obras de capacidade portuária? 
 
 
Extração de minerais submersos. 
 
 
Bacia de evolução, canal de acesso e funções logísticas. 
 
 
Derrocagem, dragagem e profundidade. 
 
Canal de acesso, bacia de evolução e dragagem ambiental. 
 
Pier, Cais, Dársena e Dolfins. 
 
 
 
Explicação: 
Derrocagem: retirada, ou destruição de pedras submeersas; 
Dragagem: desassoreamento, alargamento, desobstyrução dos canais; 
Profundidade: correção da profundidade dos canais. 
 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
 
 
5. 
 
 
As principais rotas de navegação convergem para locais 
geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da 
navegação. Assinale a única opção fora do contexto: 
 
 
Canal do Panamá 
 
 
Estreito de Magalhães 
 
Canal da Mancha 
 
Bab-el Mandeb 
 
 
Península do Labrador 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, 
lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para 
apoiar a navegação e realizar as operações de carga, 
descarga e guarda de mercadorias, embarque e 
desembarque de passageiros, constituindo um elo 
entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos 
falando de: 
 
 
 
Terminal 
 
Molhe 
 
Trapiche 
 
Cais 
 
 
Porto 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas 
Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser 
concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso 
Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, 
desde que haja delegação da União. Analise essas três 
informações e marque a resposta certa abaixo: 
 
 
Apenas as de números 2 e 3 são falsas. 
 
As três são falsas. 
 
 
Apenas as de números 1 e 3 são falsas. 
 
Apenas as de números 1 e 2 são falsas. 
 
As três são verdadeiras. 
 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp8. 
 
 
Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar 
Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a 
navegação: 
 
 
Estreito de Malaca e Bab El Madeb 
 
Estreito de Bósforo e Canal do Panamá 
 
Canal de Suez e Estreito de Gibraltar 
 
 
Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus 
 
 
Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar 
 
 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
Sobre o Transporte Marítimo Internacional pode-se afirmar que: I. O transporte marítimo pode ser dividido 
em navegação de cabotagem, navegação interior e navegação de longo curso II. O transporte marítimo 
não pode ser utilizado como ferramenta na logística internacional III. A navegação de cabotagem não é 
uma forma de transporte marítimo 
 
 
As afirmativas I e III são corretas 
 
 
As afirmativas II e III são corretas 
 
 
A afirmativa I é correta 
 
A afirmativa I e II são corretas 
 
As afirmativas I, II e III são corretas 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é 
responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e 
porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e 
despeação. Também opera o carregamento e descarregamento 
das cargas quando realizados com equipamentos de bordo. 
 
 
 
Capatazia 
 
Conserto de carga 
 
Conferência de carga 
 
 
Estiva 
 
Bloco 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
Exercem suas funções no porto organizado, de 
forma integrada e harmônica, a Administração do 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
Porto, denominada autoridade portuária, e as 
autoridades aduaneira, marítima, sanitária e de 
saúde, e de polícia marítima. Assinale dentre as 
alternativas a seguir, aquela que é atribuição da 
Autoridade Marítima: 
 
 
 
Assegurar a salvaguarda da vida humana no mar. 
 
 
Pré-qualificar os operadores portuários. 
 
Expedir os documentos de identificação do trabalhador portuário. 
 
Cumprir e fazer cumprir a legislação que regula a entrada, a permanência e a saída de quaisquer 
bens ou mercadorias do País. 
 
Cuidar da saúde humana e suas ameaças. 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
No Brasil, qual órgão público é responsável pela fiscalização dos 
navios, tanto documental quanto materialmente, e pela segurança 
da navegação nos portos organizados? 
 
 
 
Receitas Federal e Estadual 
 
ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária) 
 
 
Marinha do Brasil 
 
Polícia Federal 
 
MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento) 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
A homologação dos valores das tarifas portuárias compete: 
 
 
ao OGMO. 
 
 
à ANTAQ. 
 
à Capitania dos Portos Local. 
 
 
ao Conselho de Autoridade Portuária. 
 
à SEP. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
O Conselho de Autoridade Portuária (CAP) é um órgão 
deliberativo, consultivo e normativo, formado pelas entidades 
diretamente envolvidas na atividade portuária. Assim, em sua 
composição estão presentes: 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
O poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários, usuários do porto e OGMO. 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários, trabalhadores portuários e usuários do porto. 
 
 
Apenas o poder público, operadores portuários e trabalhadores portuários. 
 
Apenas o poder público e os operadores portuários. 
 
Apenas os poderes públicos federal, estadual e municipal. 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
Outorga de nacionalidade a navios pertencentes a Proprietários 
estrangeiros, oferecendo vantagens econômicas e fiscais: 
 
 
 
Bandeira de conveniência 
 
 
Bandeira do navio 
 
Bandeira internacional 
 
Bandeira comercial 
 
Segunda bandeira 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Que navegação comercial ocorre dentro do limite da parte 
marítima de um porto ou terminal portuário, exclusivamente para 
atender às necessidades dos navios, outras embarcações e 
instalações portuárias? 
 
 
Navegação Interior 
 
 
Navegação de Apoio Marítimo 
 
 
Navegação de Apoio Portuário 
 
Navegação de Cabotagem 
 
Navegação de Travessia 
 
 
 
 
1. 
 
 
Área junto a um porto que os navios utilizam para manobras diversas, como o giro de 180 graus que 
reposiciona o navio com a proa (frente) para o canal de acesso ao mar. Marque abaixo a alternativa a que 
o texto se refere. 
 
 
Bacia de acostagem. 
 
 
Área de fundeio. 
 
 
Bacia de Evolução. 
 
Bacia de Manobras. 
 
Área de manobra e ancoragem. 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
 
 
 
2. 
 
 
São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do 
Navio: 
 
 
Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa. 
 
 
Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de 
incêndio, mangueiras e conexões. 
 
Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizes e solventes, material de limpeza. 
 
Cartas náuticas, material de escritório e informática. 
 
 
Material para peação, amarração e separação de cargas. 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Medida vertical da profundidade que cada navio 
está submerso na água. Tecnicamente, é a distância 
da lâmina de água até a quilha do navio. 
 
 
 
Amplitude 
 
Derrocagem 
 
Doca 
 
 
Calado 
 
Fundeio 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
A definição da dragagem está correta na alternativa: 
 
 
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em 
qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e 
rios, é realizada apenas uma vez. 
 
É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos 
de água. 
 
 
Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em 
qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e 
rios. 
 
É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar. 
 
Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, 
retirada, transporte e deposição. 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Clubes de seguro mútuo que cobrem as indenizações sobre a 
responsabilidade civil (dano à carga, poluição, morte, ferimento ou 
doença de passageiro ou tripulante, dano a docas, instalações, 
etc): 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
Resseguro 
 
 
Associação de Armadores 
 
Seguro Casco 
 
Joint Service 
 
 
Protectors and Indemnity 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
EM RELAÇÃO À GESTÃO NÁUTICA (ARMADOR E CAPITÃO DO 
NAVIO), ARMAR UM NAVIO SIGNIFICA, EXCETO: 
 
 
DESIGNAR O AGENTE PROTETOR DO ARMADOR 
 
NOMEAR O CAPITÃO 
 
CUSTEAR AS DESPESAS DE CONDUÇÃO DO NAVIO (TRIPULAÇÃO) 
 
 
EMITIR CONHECIMENTOS DE EMBARQUE MARÍTIMO (B/L) 
 
CONTRATAR A TRIPULAÇÃO 
 
 
 
Explicação: 
O Armador emiti o documento de "conhecimento da Carga" 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, as 
instalações portuárias sofrem influências que dependem da 
intensidade do vento; da distância viajada por sobre a superfície 
da água; e da duração do vento. Estamos falando sobre fatores 
que determinam ? 
 
 
 
canais de acesso 
 
 
ondas 
 
correntes marinhas 
 
ventos 
 
marés 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Riscos cobertos por um seguro contratado pelo Proprietário do 
Navio a uma Seguradora. Face o enorme valor, a Seguradora 
escolhida se tornará líder de um grupo deoutras Seguradoras a 
quem convidará para compartilhar o risco, em uma operação 
conhecida como Resseguro. 
 
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Responsabilidade Civil 
 
Lucros cessantes 
 
 
Vida em grupo 
 
Proteção cambial 
 
 
Casco e máquinas 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, 
todas numeradas da proa para a popa em números ímpares e 
possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os 
endereços individuais de estivagem são compostos pelas 
informações Tier e Row. 
 
 
Cargueiro 
 
Gaseiro 
 
Supply Boat 
 
 
Mineraleiro 
 
 
Portacontêiner 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com 
baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos 
como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.: 
 
 
 
Heavy Lift 
 
Petroleiro 
 
 
Graneleiro 
 
Conteineiro 
 
Cargueiro 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos 
concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar 
se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar 
um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: 
seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação 
direta com o vorland, destacamos: 
 
 
o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações. 
 
o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência. 
 
 
a qualidade dos serviços que presta. 
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a sua política tarifária. 
 
 
a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência 
marítima. 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Este tipo de navio foi especificamente projetado como um 
semissubmersível destinado ao transporte de cargas 
extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de 
petróleo. Que nome é tribuído a este navio? 
 
 
Navio Frigorífico 
 
 
Navio Heavy-Lift 
 
Navio Self-Sustaining 
 
Navio Roll-On Roll-Off 
 
 
Navio Gearless 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga 
sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de 
carga. Assinale a única opção correta: 
 
 
Handymax 35.000/80.000 DWT 
 
 
Panamax 60.000/80.000 DWT 
 
Handsyze 15.000/35.000 DWT 
 
 
ChinaMax >400.000 DWT 
 
Capesize 100.000/175.000 DWT 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Navio projetado para transportar cargas perecíveis, cujos porões 
são equipados com sistemas para refrigeração e câmaras 
frigoríficadas, possibilitando o controle de diferentes 
temperaturas. 
 
 
Navio-Tanque 
 
Heavy Lift 
 
Full Container 
 
 
Cargueiro 
 
 
Frigorífico 
 
 
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7. 
 
 
Que tipo de navio é especializado no transporte de equipamentos 
sobre rodas como tratores, máquinas agrícolas e carretas 
(acompanhadas ou não de cavalos-mecânicos)? 
 
 
Navio gaseiro 
 
Navio tanque 
 
Navio carga geral 
 
 
Navio ore-oil 
 
 
Navio Roll On - Roll Off 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
É um tipo de cargueiro para o transporte de automóveis e outros 
veículos, de modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus 
próprios meios. No seu convés também costumam ser 
transportados contêineres. Assinale abaixo a alternativa 
correspondente ao texto. 
 
 
Navio Graneleiro 
 
05- Navio Contêineres 
 
 
Navio Químico 
 
 
Navio Roll-on, Roll-off (Ro-Ro) 
 
Navio Gaseiro 
 
 
 
 
1. 
 
 
A capacidade efetiva de carga (peso) que um navio pode 
transportar, também chamado DEADWEIGTH, e a sua 
capacidade volumétrica são denominados respectivamente: 
 
 
Arqueação e Porte Líquido 
 
Porte Líquido e Porte Bruto 
 
 
Arqueação e Porte Bruto 
 
 
Porte Líquido e Arqueação 
 
Porte Bruto e Porte Líquido 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A 
NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR 
TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES 
SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS 
MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE 
SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, 
NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS 
PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO 
QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS 
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VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, 
RESPECTIVAMENTE, A(O): 
 
 
 
CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS 
 
 
ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA 
 
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA 
 
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
 
CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Capacidade volumétrica do navio, definida pela medição de todos 
os espaços internos fechados do navio: 
 
 
 
Arqueação 
 
Pontal 
 
Deslocamento 
 
 
Borda Livre 
 
Porão 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, 
respectivamente: 
 
 
Bordo direito e bordo esquerdo 
 
Coberta e Cobro 
 
 
Boreste e Bombordo 
 
Proa e Popa 
 
Boca e Portaló 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de 
água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes 
quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. 
Essa propriedade é conhecida como: 
 
 
Flutuabilidade 
 
 
Navegabilidade 
 
 
Estanqueidade 
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Equilíbrio 
 
Estabilidade 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade 
Portuária: 
 
 
Dragagem e Sinalização 
 
Praticagem e Capatazia 
 
 
Lanchas e Rebocadores 
 
Conferentes e Estiva 
 
 
Infraestrutura Aquaviária e Terrestre 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
A navegação realizada exclusivamente nos portos e terminais 
aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações 
portuárias. A que o texto se refere? 
 
 
A navegação de cabotagem. 
 
 
A navegação de apoio portuário. 
 
A navegação de refúgio e manutenção. 
 
A navegação de atracação e docagem. 
 
A navegação de praticagem. 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Identifique nas alternativas abaixo o conceito de GPPR ¿ Gestão 
Portuária Por Resultados. 
 
 
 
( ) É um modelo em que o setor público passa a adotar uma postura empreendedora, voltada 
para a prestação de serviço portuário adequado, buscando padrões ótimos de eficiência, eficácia 
e efetividade, com ética e transparência, buscando ainda reduzir custos para o sistema logístico. 
 
 
( ) É o representante da companhia de navegação e presta assistência ao capitão nos portos em 
que o navio escala. 
 
( ) Portos em todos os países são pressionados pela opinião pública a prestarem contas. Não as 
contas tradicionais, os longos relatórios auto-justificativos, mas sim prestar contas dos serviços 
ao usuários, quais custos e com que eficácia (positivo ou negativo para os usuários) 
 
( ) Neste modelo, a Autoridade Portuária precisa dialogar continuamente com a sociedade e 
utilizar intensamente os procedimentos de monitoração e avaliação, inclusive sob o ponto de 
vista dos usuários. 
 
( ) Entidades que procedem ao armamento de um navio,ou seja, que realizam o conjunto dos 
atos jurídicos e materiais para que um navio fique em condições de empreender viagem. 
Normalmente, o armador é o proprietário do navio. 
 
 
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1. 
 
 
Em relação ao projeto, instalações e logística portuária analise as 
afirmativas a seguir: I. Em instalações portuárias, granéis 
minerais são armazenados em pátios enquanto que granéis 
agrícolas são armazenados em silos. II. As instalações de 
acostagem devem ser sempre constituídas por cais contínuos para 
permitir a atracação do navio em todo seu comprimento. III. 
Portos escavados sempre necessitam da construção de obras de 
abrigo enquanto portos on shore somente necessitarão de tais 
obras se construídos em mar aberto. IV. O acesso marítimo de um 
porto estuarino ou de baía deve ser feito pelo canal de acesso que 
deverá estar sinalizado para que as embarcações realizem suas 
operações com segurança. V. Os terminais portuários off shore 
são destinados ao embarque e desembarque de granel líquido e 
sólido, sendo que o primeiro se dá por meio de tubos ou mangotes 
e o segundo por esteiras. Assinale a alternativa que contém 
afirmativas corretas. 
 
 
 
Apenas IV e V. 
 
I, II, III, IV e V. 
 
Apenas II e III. 
 
Apenas II e V. 
 
 
Apenas I, IV e V. 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Procuram desenvolver em seu entorno usuários comerciais e 
industriais, tornando-se um centro portuário regional. É o conceito 
correto da classificação de terminal portuário com seu entorno 
sócio-econômico: 
 
 
Portos de Primeira Geração (tradicionais) 
 
Portos de Terceira Geração (logísticos) 
 
Umland 
 
 
Hinterland 
 
 
Portos de Segunda Geração (polarizadores) 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
A Organização Marítima Internacional (IMO) é: 
 
 
Uma organização americana que reúne as empresas de navegação concordatárias de seguir as 
regras para o comércio marítimo com os Estados Unidos. 
 
 
Uma organização não governamental internacional (ONG) responsável pela investigação de 
acidentes envolvendo navios e o meio ambiente marinho. 
 
Uma organização internacional que congrega armadores e afretadores visando estabelecer 
equilíbrio entre a oferta e procura no mercado de shipping. 
 
 
Uma organização das Nações Unidas (ONU) responsável em estabelecer normas para a 
segurança do transporte marítimo e preservação do meio ambiente marinho. 
 
Uma organização internacional que congrega armadores com objetivo de defender os interesses 
de seus membros. 
 
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4. 
 
 
São características operacionais de um terminal portuário 
especializado na operação de navios Roll-On/Roll-Off: 
 
 
 
Área descoberta drenada e nivelada, dispondo de pontes rolantes 
 
 
Áreas demarcadas para parqueamento e área reservada para vistorias 
 
Elevada resistência estrutural e fácil acesso para empilhadeiras 
 
Torres de transferência e balanças rodo-ferroviárias 
 
Guindastes de pórtico e pás carregadeiras 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Sobre os Terminais Portuários foram feitas as 
seguintes afirmações: 
I - O principal propósito de um TECON é 
armazenar e movimentar contêineres, o mais rápido 
e eficientemente possível, entre o interior e o 
transporte marítimo. 
II - Os terminais de transbordo ou 
de transhipment servem, essencialmente, como 
portos alimentadores da região onde se localizam. 
III - Hub Ports são portos que atendem à 
concentração da carga conteinerizada, para posterior 
distribuição para outros portos, servindo de 
referência para uma região, país ou continente. 
IV - Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser 
caracterizado como um elemento de apoio ao 
sistema de transporte, através do qual se processa a 
interação entre o sistema hidroviário e o terrestre. 
Estão corretas: 
 
 
 
todas as afirmativas. 
 
 
somente II, III e IV. 
 
somente I e III. 
 
somente I e II. 
 
somente III e IV. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
O artigo 15 da Lei 12.815/2013 estabelece a área do porto 
organizado. Qual é o outro nome pelo qual essa área também é 
conhecida? 
 
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Poligonal. 
 
Logitudinal. 
 
Diagonal. 
 
Tridimensional. 
 
Piramidal. 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
As Sociedades Classificadoras são empresas ou 
organismos reconhecidos internacionalmente para 
atuar na regularização, controle e certificação de 
embarcações nos aspectos relativos à segurança da 
navegação, salvaguarda da vida humana e da 
prevenção da poluição ambiental, através de 
auditorias, inspeções, vistorias e emissões de 
certificados e demais documentos previstos nas 
Convenções e Códigos Internacionais das quais o 
país é signatário e/ou na legislação nacional 
aplicável. Dentre as principais Sociedades 
Classificadoras internacionais NÃO se enquadra 
a(o): 
 
 
 
Organização Marítima Internacional 
 
 
American Bureau of Shipping 
 
Lloyd¿s Register of Shipping 
 
Bureau Veritas 
 
International Association of Class Societies 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Nas operações com granéis líquidos, tendo em vista a sua 
natureza e classificação, são exemplos de produtos conhecidos 
como "não derivados de petróleo": 
 
 
Óleo mineral bruto e seus derivados. 
 
 
Gases como o Propano e o Butano. 
 
 
Produtos líquidos não combustíveis e nem tóxicos, água, óleos vegetais, etc. 
 
Nafta e gasolina. 
 
Querosene e Alcool. 
 
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1. 
 
 
O desempenho e a eficiência de um terminal portuário depende, 
em grande parte, de seus equipamentos de manuseio. Julgue as 
afirmações a seguir: I - Portêineres são guindastes, com estrutura 
de aço em forma de caixa de vigas, utilizados para o 
deslocamento vertical e horizontal especificamente em terminais 
de contêineres e que oferecem segurança para a carga durante a 
operação de transbordo. II - Aranha (Straddle Carrier) é uma 
estrutura alta, sobre rodas, larga o bastante para se movimentar 
sobre o contêiner, com uma perna de cada lado do mesmo para 
içá-lo por dentro de sua estrutura utilizando um spreader 
suspenso. III - O transteiner não pode ser utilizado para 
empilhamento de contêineres. 
 
 
Apenas a II e a III estão corretas. 
 
 
Apenas a I e a II estão corretas. 
 
 
Apenas a I está correta. 
 
Apenas a III está correta. 
 
Apenas a II está correta. 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
NO QUE TANGE AO TRABALHO DO PRÁTICO DO PORTO, 
ASSINALE A ALTERNATIVA INCORRETA: 
 
 
O INGRESSO NA PROFISSÃO DE PRÁTICO SE DÁ POR CONCURSO PÚBLICO 
 
O PRÁTICO É PROFUNDO CONHECEDOR DO SEU PORTO, ORIENTANDO O CAPITÃO DO NAVIO 
NAS MANOBRAS DE ENTRADA E SAÍDA, ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO, CRUZAMENTO DE 
CANAIS, ETC., COORDENANDO O TRABALHO DOS REBOCADORES E A EQUIPE DE AMARRAÇÃO 
 
 
O PRÁTICO É EMPREGADO DE UMA EMPRESA PÚBLICA, ASSIM, O DIREITO MARÍTIMO 
INTERNACIONAL ATRIBUI A ELE RESPONSABILIDADES SOBRE O ORDENAMENTO JURÍDICO 
INTERNACIONAL E DA BANDEIRA DA EMBARCAÇÃO 
 
O SERVIÇO DE PRATICAGEM É NORMA DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO, OBRIGATÓRIA EM 
TODOS OS PORTOS DO MUNDO 
 
A REMUNERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE PRATICAGEM É CALCULADA POR TABELAS ENVOLVENDO A 
DISTANCIA DE NAVEGAÇÃO E O TEMPO DE MANOBRA, O NÍVEL DE RISCO, A TONELAGEM DO 
NAVIO, ETC 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Nas operações de carga e descarga de navios, é correto afirmar 
que os seguintes equipamentos são comumente utilizados para 
carga geral: 
 
 
 
Paletes e contêineres. 
 
 
Guindastes de cais, Guindastes sobrepneus, Paus de carga e Guindastes de bordo. 
 
Pás Carregadeiras e sistemas de movimentação contíinua. 
 
Empilhadeiras, Tratores e reboques e Transportadores contínuos. 
 
Carregadores de Navio e Correias Transportadoras. 
 
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4. 
 
 
Suboficial da Seção de Convés que, comprovou experiência, 
participou de vários cursos específicos de formação e se habilitou 
a comandar pequenas embarcações em determinados trechos da 
costa e que, em situações excepcionais, pode substituir o 2º 
Oficial de Náutica. 
 
 
 
Imediato 
 
Contramestre 
 
 
Mestre de Pequena Cabotagem 
 
Marinheiro Chefe 
 
Condutor 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Assinale a opção que não contempla um 
equipamento utilizado nos terminais para a 
movimentação ou armazenamento de granéis 
sólidos. 
 
 
Sugadores. 
 
 
Moegas. 
 
"Ship Loaders". 
 
Silos. 
 
 
Spreader. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Tripulante responsável por planejar, coordenar e controlar todas 
as operações e manutenções das instalações mecânicas, 
hidráulicas e elétricas de um navio. 
 
 
 
Chefe de Máquinas 
 
Mecânico 
 
 
Contramestre 
 
2° Oficial de Máquinas 
 
Condutor 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
Os oficiais da Marinha Mercante são profissionais de nível superior 
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http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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cuja formação, certificação e aperfeiçoamento é de competência 
da _________________________, dada a sua condição de 
Autoridade Marítima e representante do Brasil na 
________________________. 
 
 
Marinha Mercante/Organização Marítima Nacional 
 
 
Marinha do Brasil/Organização Marítima Internacional 
 
Marinha Mercante/Organização Marítima Internacional 
 
CIABA/EFOMM 
 
CIAGA/EFOMM 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Por que razão a Marinha do Brasil é a única responsável pela 
formação, certificação e aperfeiçoamento dos oficiais da Marinha 
Mercante brasileira? 
 
 
Por designação específica da Presidência da República 
 
 
Para lhes dar uma formação militar e hierárquica 
 
Por que essa formação é muita cara e os Armadores não podem custeá-la 
 
 
Por ser a Autoridade Marítima e representante do país na IMO 
 
Por desinteresse das instituições de ensino formais 
 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
EM RELAÇÃO ÀS CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS QUE AFETAM 
OS FRETES, ANALISE AS ALTERNATIVAS ABAIXO: 
 
I. FRAGILIDADE, PERECIBILIDADE OU PERICULOSIDADE; 
II. TIPO DE MOVIMENTAÇÃO (TEMPO DE OPERAÇÃO E 
DESPESAS); 
III. RESTRIÇÕES DE ESTIVAGEM OU CUIDADOS ADICIONAIS; E 
IV. VALOR (SUSCETIBILIDADE A FURTOS E ROUBOS). 
 
A PARTIR DESSA ANÁLISE, PODE-SE CONCLUIR QUE ESTÃO 
CORRETOS: 
 
 
APENAS OS ITENS I,II E IV 
 
APENAS OS ITENS I E II 
 
 
APENAS OS ITENS I, II E III 
 
APENAS OS ITENS II, III E IV 
 
 
TODOS OS ITENS 
 
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http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Quantos contêineres um navio porta-contêiner, com capacidade 
de carga igual a 10.000 TEU, pode, teoricamente, transportar? 
 
 
10.000 de 40 pés 
 
 
4.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés 
 
4.000 de 20 pés e 6.000 de 40 pés 
 
6.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés 
 
6.000 de 20 pés e 4.000 de 40 pés 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Dentre as variáveis que compõem a formação dos fretes 
marítimos, podemos citar os custos portuários diretos e indiretos. 
Assinale dentre as opções a seguir a única que indica um custo 
portuário indireto. 
 
 
Material de estiva 
 
 
Mão de obra avulsa 
 
Aluguel de equipamentos 
 
 
Uso de Amarradores 
 
Infraestrutura marítima 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
Entende-se o ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, 
suas instalações, tarifas e a qualidade dos serviços que presta. 
Esse é o conceito de uma das características de um hub-port: 
 
 
 
Umland 
 
 
Hinterland 
 
Vorland 
 
Polarizador 
 
De serviço 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Entre as principais estruturas modulares de organização portuária 
o modelo ................ é um modelo onde a autoridade portuária é 
proprietária de todos os ativos portuários e os aluga para fora, 
para operadores privados. Marque abaixo a inserção correta. 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
Dry Port 
 
Draugh Port. 
 
 
Berth Port. 
 
 
Landlord Port. 
 
Dunnage Port. 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
Como em qualquer outro modal, no modal marítimo denomina-se 
frete ao valor pago a título de remuneração pelo transporte da 
carga. No caso do transporte marítimo, além do lucro, o frete 
deve cobrir: (Assinale a única opção correta). 
 
 
Custos adicionais 
 
 
Custos diretos 
 
 
Custos extensivos 
 
Custos flexíveis 
 
Custos Convencionais 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
A modalidade de frete marítimo conhecida como OPEN FREIGHT 
se aplica especificamente a que tipo de mercadorias? 
 
 
Carga Geral unitizada 
 
Contêineres 
 
Carga Refrigerada 
 
 
Carga Geral solta 
 
 
Commodities 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
Sobre o Índice Médio de Ocupação de 
Berços foram feitas as seguintes afirmativas: 
I - É também chamado de Taxa de Ocupação. 
II - Informa a relação entre o tempo em que o 
terminal ou conjunto de berços esteve ocupado e o 
tempo total de disponibilidade, em cada período. 
III - É expresso em percentagem. 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de 
estocagem, em dias e horas, por terminal e por 
sentido de tráfego. 
Estão corretas: 
 
 
 
todas as afirmativas. 
 
 
somente I, II e III. 
 
somente III e IV. 
 
somente II, III e IV. 
 
somente I e II. 
 
 
 
 
1. 
 
 
A dificuldade de acesso aos terminais de carga é o principal 
problema nos dez maiores portos brasileiros, responsável 
por atrasos na entrega, aumento dos preços e prejuízos às 
empresas envolvidas nas operações. Além de 
congestionamentos em rodovias que levam aos portos, falta 
de pátios para estacionamento de caminhões, planos de 
movimentação ineficientes e outros problemas em terra, há 
ainda restrições para a navegação dos navios por conta da 
baixa profundidade, entraves burocráticos e embaraço na 
execução de obras. Sobre alguns dos principais portos 
brasileiros foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O Porto de Santos deve buscar soluções para alguns de 
seus principais problemas, como a melhoria do acesso aos 
terminais. 
II - O Porto de Itaguaí é moderno, conta com terminais 
especializados e com boa integração aos modais de 
transporte rodoviário e ferroviário. 
III - A dificuldade de acesso, tanto por terra quanto por mar, 
são entraves ao esperado crescimento do Porto do Rio de 
Janeiro. 
Está(ão) correta(s): 
 
 
somente II e III. 
 
somente I. 
 
 
I, II e III. 
 
somente I e III. 
 
somente I e II. 
 
 
 
 
 
 
2. 
 
 
Que porto está localizado na costa norte da baía de 
Sepetiba, estado do Rio de Janeiro, ao sul e a leste 
da Ilha da Madeira? 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
Porto de Itajaí. 
 
 
Porto de Suape. 
 
Porto de Aratú. 
 
Porto de Itaqui. 
 
 
Porto de Itaguaí. 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
(Petrobrás - 2010) Em relação aos contratos de 
afretamento por período, analise as afirmativas a seguir: 
 
I - O afretador é obrigado a pagar aluguel (hire), 
continuamente, durantea vigência do contrato de 
afretamento, independente dele empregar ou não o 
navio. 
 
II - O aluguel (hire) deixará de ser pago quando o navio 
estiver indisponível para a prestação do serviço em troca 
do qual o afretador se obrigou a pagar 
aluguel, tornando-se, nesse caso, o navio off-hire. 
 
III - A retirada do navio de serviço por falta de 
pagamento do aluguel (hire) deixa de ser exercida 
pelo fretador, caso o afretador efetue o pagamento do 
aluguel atrasado, antes do fretador manifestar sua 
decisão em terminar o contrato. 
 
Está correto APENAS o que se afirma em: 
 
 
 
II e III. 
 
 
I e II. 
 
I e III. 
 
I. 
 
II. 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
 
No afretamento por tempo (Time Charter Party ¿ TCP) o Fretador 
(Cedente) mantém total controle sobre a gestão náutica do navio. 
Neste tipo de afretamento o fretador e afretador são responsáveis 
pelas despesas do navio. Assinale a única opção de despesas 
pagas pelo fretador. 
 
 
Diesel 
 
 
Custos relativos à tripulação 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
 
Óleo combustível 
 
Despesas portuárias 
 
Lubrificantes 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Maior porto do Ocidente, localizado no Mar do Norte, oferece 
serviços feeder para mais de 100 portos europeus e representa 
cerca de 85% do PIB da Holanda, que tem o comércio exterior 
como pilar básico da sua economia. 
 
 
Antuerpia 
 
Gotemburgo 
 
Amsterdam 
 
 
Rotterdam 
 
Hamburgo 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
O Armador disponibiliza o navio já tripulado para o Embarcador ou 
Consignatário, para uma viagem previamente contratada, 
mediante o pagamento de frete. 
 
 
Time Charter 
 
Bare Boat 
 
 
Voyage Charter 
 
Demise Charter 
 
 
Charter Party 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
As principais cláusulas de garantia fazem parte do texto-padrão 
dos contratos de afretamento (Charter Parties), com garantias 
oferecidas pelo Fretador e garantias oferecidas pelo Afretador. 
Algumas das garantias oferecidas pelo Fretador são: 
 
 
Portos Seguros (Safe Ports Obligation) e Arribada (Deviation) 
 
 
General Average e War Risk 
 
 
Navegabilidade (Seaworthiness) e Razoável Colaboração (Due Despatch) 
 
Jason Clause e Limitação de Responsabilidade 
 
Paramount e Tovalop 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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8. 
 
 
São cláusulas convencionais em qualquer Contrato de 
Afretamento, nas quais o Fretador oferece garantias ao Afretador: 
 
 
O navio só escalará portos seguros (Safe Ports Obligation) e possibilidade de decretar 
Avaria Grossa (General Average) 
 
Incorpora no contrato as Regras de Haia (Paramount) e Aviso de Prontidão (Notice of 
Readyness) 
 
 
Condições para transportar a carga (Seaworthiness) e razoável diligência (Due Despatch) 
 
 
Divisão das responsabilidades em caso de culpa recíproca (Both to Blame) e 
responsabilidade civil por poluição ambiental (Tovalop) 
 
Possibilita descarregar cargas em porto sem risco de guerra (War Risk) e de decretar 
Avaria Grossa por negligência de bordo (Jason) 
 
 
 
1. 
 
 
NO QUE TANGE ÀS RESPONSABILIDADES SOBRE CARGA E DESCARGA EM UM AFRETAMENTO, 
ANALISE AS AFIRMATIVAS ABAIXO: 
1. FREE IN LINER OUT (FILO): O DONO DA CARGA PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O 
ARMADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
2. LINER IN FREE OUT (LIFO): O ARMADOR PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE. O 
AFRETADOR PAGA A DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
3. FREE IN AND OUT (FIO): O AFRETADOR (CARGA) PAGA A ESTIVA NO PORTO DE EMBARQUE E A 
DESCARGA NO PORTO DE DESTINO. 
4. FREE IN AND OUT AND STOWED (FIOS): IGUAL AO FIO, PARA GRANÉIS DE ALTA 
GRANULOMETRIA. O ÂNGULO DE REPOUSO DA CARGA DEVE SER NIVELADO. 
ASSINALE A ALTERNATIVA QUE REPRESENTA AS QUESTÕES CORRETAS: 
 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 2, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1 E 2 ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 3 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
 
TODAS AS QUESTÕES ESTÃO CORRETAS 
 
 
SOMENTE AS QUESTÕES 1, 2 E 4 ESTÃO CORRETAS 
 
 
 
 
 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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2. 
 
 
O valor do Hire de um navio graneleiro é US 24.000. Este navio foi 
afretado em Voyage Charter para carregar soja no porto de 
Paranaguá, com destino à China. Após o aceite do Aviso de 
Prontidão (Notice of Readyness) em Paranaguá, o navio entra em 
uma fila de espera e só atraca 5 dias e 16 horas depois. Que valor 
o agronegócio brasileiro deverá pagar ao Armador a titulo de 
demurrage? 
 
 
 
US 68.000 
 
 
US 60.000 
 
 
US 144.000 
 
 
US 120.000 
 
 
US 136.000 
 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Porto brasileiro que está deixando de ter condições para atender 
às atividades portuárias e já teve parte de sua área reincorporada 
ao tecido urbano a seu redor. 
 
 
 
Vitoria 
 
 
Rio Grande 
 
 
Santos 
 
 
Itaguai 
 
 
Belem 
 
 
 
 
 
 
4. 
 
Considere as afirmativas a seguir: 
I - Reintegração de áreas portuárias ao tecido urbano de 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
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uma cidade consiste na adaptação para outras 
finalidades de antigas áreas portuárias que se tornaram 
obsoletas e deixaram de atender às atuais necessidades 
de um porto. 
II - No Brasil, o arrendamento de áreas portuárias é feito 
pelas Autoridades Portuárias que determinam os 
respectivos zoneamentos portuários e abrem licitações 
para empresas privadas interessadas em atuar naquela 
especialidade de operação prevista no edital de 
licitação. 
III - As instalações portuárias impactam o meio 
ambiente, mas não, necessariamente, o poluem. 
Estão corretas: 
 
 
 
somente I e II. 
 
 
somente I e III. 
 
 
somente II e III. 
 
 
somente I. 
 
 
todas as afirmativas. 
 
 
 
 
 
 
5. 
 
 
Para a dinâmica de reaproximação portos e cidades há 
determinadas vertentes. O que deve ser considerado,neste caso? 
 
 
 
Basta, agendas ambientais para orientação das operações portuárias e mitigação ou reparação 
de danos ambientais 
 
 
Devem ser considerados, programas de revitalização urbana das áreas portuárias tradicionais, 
sem utilização operacional 
 
 
Devem ser consideradas, agendas ambientais para orientação das operações portuárias e 
mitigação ou reparação de danos ambientais e descartados programas de revitalização urbana 
das áreas portuárias tradicionais, sem utilização operacional 
 
 
É suficiente, a busca de uma reaproximação efetiva com o entendimento mútuo de necessidades 
e solução de problemas que afetam as cidades e portos 
 
 
Devem ser considerados, programas de revitalização urbana das áreas portuárias tradicionais, 
sem utilização operacional e descartadas agendas ambientais para orientação das operações 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
portuárias e mitigação ou reparação de danos ambientais 
 
 
 
 
 
 
6. 
 
 
A abertura de afretamento informa ao mercado que um potencial 
Afretador está buscando informações dos Armadores com vistas a 
fechar um contrato de afretamento. Normalmente constam da 
abertura: 
 
 
 
Condições para Demurrage e Dispatch 
 
 
Nome do navio e data para carregamento 
 
 
Aviso de Prontidão e Statement of Facts 
 
 
Especificação da carga e áreas geográficas para carga e descarga 
 
 
Sobrestadias e Laydays 
 
 
 
 
 
 
7. 
 
 
Considerando o atual cenário econômico brasileiro, há 
consenso de que em algum momento o Brasil deverá 
ter, no máximo, 3 Hub-Ports. Os mais prováveis são: 
 
 
 
Paranaguá, Recife e Belém. 
 
 
São Sebastião, Salvador e Fortaleza. 
 
 
Itajaí/Navegantes, Vitória/Vila Velha, Itaqui/Ponta da Madeira. 
 
 
Rio de Janeiro, Aratú e Manaus. 
 
 
Santos,Rio Grande e Suape. 
 
 
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
http://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp
 
Explicação: 
Os Hub's estariam posicionados no Sul, sudeste e Nordeste do Brasil. 
 
 
 
 
 
 
8. 
 
 
Também chamados de Portos Logísticos, são 
empenhados em se entrosar estreitamente com o 
seu Hinterland, e em se tornar um centro de serviços 
logístico para a comunidade envolvida. Com base neste 
contexto, estamos falando de: 
 
 
 
Portos de Terceira Geração. 
 
 
Portos de Quarta Geração. 
 
 
Portos de Quinta Geração. 
 
 
Portos de Segunda Geração. 
 
 
Portos de Primeira Geração. 
 
 
 
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