aula 3 Transporte de petróleo 2020_1

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AULA 3: TRANSPORTE DE PETROLEO 
PETROQUÍMICA 
Cadeia de Produção do 
Petróleo 
• As atividades integrantes da cadeia 
produtiva de petróleo e gás podem ser 
agrupadas em dois grandes blocos: 
– Upstream: Onde se encontram atividades 
correlatas à exploração e produção do óleo 
propriamente dito. 
– Downstream: Caracterizado pelas atividades 
de transporte, refino, distribuição e 
comercialização. 
Cadeia de Produção do Petróleo 
Exploração e 
Produção 
Refino 
Industria 
Petroquímica 
Indústria de 
Transformação 
Transporte e 
Comercialização 
Logística no transporte de 
Petróleo 
• Do ponto de vista da logística, não existe 
um tratamento diferenciado quando o 
produto a ser movimentado for o 
petróleo ou seus derivados (com a 
exceção de quando se refere a segurança 
ambiental). 
• Trata-se de uma carga que parte de um 
ponto de origem que necessita chegar a 
um certo destino em um prazo 
determinado e com um menor custo 
benefício. 
Porquê estudar logística? 
• Hoje em dia, todo técnico de P&G é 
cobrado por conhecimentos em logística, 
uma vez que essa parte da administração 
possui um conjunto de operações que 
podem ser responsáveis pela viabilidade 
de manter ou não um produto 
competitivo no mercado. 
• Se não houver um grande investimento 
em logística, não adianta investir em 
exploração, produção e refino! 
A importância do transporte do 
petróleo 
• Continua superando desafios 
• Transporte de P&G com segurança e 
economia é um grande desafio 
• A utilização de cada tipo modal depende 
de uma série de fatores e facilidades 
• Os campos de petróleo normalmente não 
são localizados próximos aos terminais e 
refinarias 
Transporte de Petróleo 
 O transporte de P&G surge da 
necessidade de interligar : 
 
• Campos de produção 
 
• Refinarias, plantas de tratamento e 
processamento, terminais, etc 
 
• Centros de consumo 
 
• BARRIS 
 
• FERROVIA 
 
• OLEODUTOS DE MADEIRA: 1863 - 1865 
 
• OLEODUTOS: 1870 - TIDE WATER 
PIPELINE - 176 KM 
 
• NAVIOS PETROLEIROS 
 
 
Evolução do transporte de petróleo 
Transferência de P&G 
• A movimentação necessita um alto 
padrão de qualidade 
• As opções de transporte afetam o preço 
dos produtos 
• Grandes desafios do setor é vencer os 
gargalos 
• A logística de distribuição movimenta 
algo de 124 milhões de toneladas por ano 
Principal preocupação da 
logística do petróleo 
- Tempo de transferência (depende do 
modal); 
 
- Distância a percorrer. 
 
Por exemplo: a transferência em dutos 
(horas ou dias) e navios (dias ou meses). 
Meios de transportes do P&G e 
derivados 
• O P&G e seus derivados podem ser 
transportados por navios ou através de 
dutos. 
• O transporte é uma das fases 
imprescindíveis da logística do petróleo e 
os meios de transportes mais conhecidos: 
– Modal dutoviário 
– Navios petroleiros 
– Modal rodoviário 
– Modal ferroviário 
• É subdividido em: Gasodutos,, oleodutos de 
petróleo e polidutos (derivados de petróleo). 
 
• Muito comum na indústria do P&G; 
 
• Destinados a movimentação de P&G e 
derivados (interliga fontes produtoras, 
refinarias, terminais de armazenamento, bases 
de distribuição aos centros consumidores); 
 
• P&G e derivados podem ser transportados por 
navios ou dutos 
Modal Dutoviário 
Podem ser classificados: 
•Transporte 
•Transferência 
Vem assumindo uma importância 
crescente no panorama do setor de 
P&G 
Modal Dutoviário 
• Transportam grandes quantidades de 
petróleo e derivados 
• Mais econômico e seguro 
• Constituído de tubulações e estações de 
bombeamento 
 
Modal Dutoviário 
Oleodutos 
• Meios mais baratos 
• Ecologicamente corretos 
• Permitem a retirada de caminhões das 
estradas 
• Ganhos ambientais e segurança 
Modal Dutoviário 
Gasodutos terrestres e submarino 
TRANSPORTE DO GÁS NATURAL 
 
 
 MODOS DE TRANSPORTE DO GÁS 
NATURAL: 
 
 
• FASE GASOSA (DUTOS OU RESERVATÓRIOS 
PRESSURIZADOS) 
 
• FASE LÍQUIDA (GAS NATURAL LIQUEFEITO) 
 
 
• Transporta mais de um tipo de produto 
• Com suas tecnologias torna-se possível 
minimizar as interfaces entre diferentes 
produtos 
• Desafio é a interface 
• Interface: mistura ou contaminação entre 
2 produtos 
Modal Dutoviário 
Polidutos 
• São importantes na limpeza e manutenção dos 
dutos 
• Podem ser 2 tipos: 
– Pigs limpadores 
• Necessidade de reduzir perda de carga 
• Necessidade de assegurar a qualidade do 
produto 
– Pigs separadores 
• Utilizados entre produtos mais viscosos 
 
 
Utilização de PIGS Modal Dutoviário 
../Passagem de PIG.wmv
• Está associado às linhas de produção em 
alto mar 
• É um tipo de tubo que permite o retorno 
à superfície do fluido de perfuração 
Modal Dutoviário 
Risers 
VANTAGENS: 
Transporte de granéis líquidos, gasosos e 
sólidos 
 Deslocamento simultâneo de grandes volumes 
de petróleo e derivados 
São as menores tarifas de transporte 
 Alternativa extremamente econômica 
Custos de 30% a menos se comparado com o 
modal rodoviário, principalmente pelo volume 
transportado 
 
Modal Dutoviário 
UNIPETRO TREINAMENTOS – PETRÓLEO E 
GÁS 
Modal Dutoviário 
DESVANTAGENS: 
Necessita de alta disponibilidade de energia elétrica 
Logística de construção complexa 
Baixa disponibilidade no mercado 
Desvantagem na rapidez tendo em vista que a 
velocidade média de uma composição é de 20 milhas/h 
(32 km/h) 
86% do tempo é gasto nas operações de 
carregamento/descarregamento por isso cai a 
velocidade média 
 
GASODUTO Urucu-Coari-Manaus 
Iniciou as operações em 2009 
Capacidade de transportar 5,5 milhões de metros 
cúbicos/dia. 
O gasoduto liga as unidades de produção localizadas 
no Pólo Arara, em Urucu, até a cidade de Manaus 
(AM). A extensão deste caminho é de 663,2 km 
(trecho Urucu - Manaus), além de um total de 139,3 
km em nove ramais para Coari. 
O gás natural transportado neste gasoduto chega 
às usinas Manauara, Tambaqui, Jaraqui, Aparecida, 
Mauá, Cristiano Rocha e Ponta Negra - Urucu-Coari-
Manaus. 
Nelas ele gera 760 MW de 
energia elétrica. 
 MODAL FERROVIÁRIO 
Geralmente, os combustíveis líquidos são 
transportados em vagões-tanques de aço, o volume 
transportado conforme a altura do vagão. 
Medição do Vagão-Tanque: 
É realizada por instrumento próprio (Régua “T”), a 
qual é feita de aço com 1 metro de comprimento, 
sendo inserida no vagão até encontrar o fluido. 
A régua registra o nível de interseção com o fluido e 
mede a temperatura, a fim de corrigir o volume para 
o padrão de 20º C. 
MODAL FERROVIÁRIO 
O Transporte Ferroviário é bastante utilizado em 
países com infraestrutura de transportes que 
privilegiem a intermodalidade. 
O Modal Ferroviário pode representar economia 
para o deslocamento de grandes volumes, pois em 
média cada vagão transporta 60 m³ de produtos. 
No Brasil, essa Modalidade NÃO é tradicional e 
mesmo assim a Análise Custo / Benefício (quando 
bem planejada) tem se revelado vantajosa, 
exatamente por transportar grandes volumes. 
A velocidade dos vagões deve ser considerada na 
relação Custo / Benefício 
 MODAL FERROVIÁRIO 
Mais segurança, pois as linhas férreas raramente 
têm paradas 
Ao receber produtos de uma transferência para 
descarregar é preciso estar atento ao seguinte: 
 MODAL FERROVIÁRIO 
Verificar as condições do vagão-tanque quanto à 
selagem da válvula de descarga e da tampa do domo 
(Abertura Superior), as quais são lacradas para evitar 
furtos. 
Abrir a tampa do domo e verificar 
se o produto contido corresponde 
ao indicado na Nota Fiscal. 
A Retirada de uma amostra 
indicará a cor, possíveis partículas 
em suspensão e densidade do 
produto. 
CARGA E DESCARGA 
 MODAL FERROVIÁRIO 
VANTAGENS: 
Adequado para longas distâncias 
Menor custo de seguro 
Menor custo de fretes 
Transporta médios volumes à granel 
Em muitas regiões esse modal representa 
30% de economia sobreo rodoviário 
Vagões possuem maior capacidade de carga 
individual que caminhões. 
 MODAL FERROVIÁRIO 
DESVANTAGENS: 
Diferença nas larguras das bitolas (sem 
padrão) 
Necessidade maior de transbordo 
Menor flexibilidade no trajeto 
Tempo de viagem demorado e irregular 
Alta exposição a furtos 
MODAL RODOVIÁRIO 
Em Geral o transporte de cargas no Brasil é feito 
por meio rodoviário, em caminhões-tanques e 
ultrapassam 90 % em algumas regiões. 
Os derivados oriundos de uma refinaria 
normalmente são enviados para as distribuidoras 
através dos oleodutos e armazenados em tanques, 
Posteriormente, a 
distribuidora 
atenderá seus clientes 
(postos) através dos 
caminhões-tanques. 
As operações de carga e descarga desses veículos 
devem ser efetuadas por profissionais, observando-se: 
Se as válvulas de descarga e a boca de enchimento 
estão lacradas; 
Conectar um cabo-terra do caminhão até um ponto fixo 
da estação, a fim de escoar para a terra possíveis cargas 
elétricas; 
Retirar uma amostra do 
produto a fim de verificar a 
qualidade do produto relativa 
à cor, partículas em 
suspensão e densidade. 
Operações de Carga e Descarga 
MODAL RODOVIÁRIO 
Legislação do Transporte Rodoviário de 
Produtos Perigosos 
No Brasil existe uma Legislação Específica para o 
transporte desses tipos de produtos, a qual 
abrange as classes de produtos, o tipo de risco e 
as embalagens adequadas 
Para transportar explosivos 
e radioativos é necessário 
obter a autorização do 
Ministério do Exército e da 
Comissão Nacional de 
Energia Nuclear (CNEN) 
Principais Requisitos: 
Kit de Emergência, que irá variar conforme o 
produto transportado; 
Certificado de capacitação do veículo e do tanque, 
emitido pelo INMETRO; 
Motorista com “Curso de Movimentação de 
Produtos Perigosos”. 
Veículo em perfeitas condições de uso e carroceria 
adequada para transportar carga seca (tambores, 
sacarias e cilindros); 
Legislação do Transporte Rodoviário de Produtos 
Perigosos 
VANTAGENS: 
Adequado para pequenas distâncias 
Atua de forma complementar aos demais 
modais 
Possibilita integração com Sistema Ferroviário 
DESVANTAGENS: 
Menor capacidade de carga entre todos os 
modais 
Não é competitivo para longas distâncias 
Fretes mais altos em relação a volume 
transportado. 
MODAL RODOVIÁRIO 
Navios tanque com cargas 
de 35 a 90 mil ton 
 
 Balsas com capacidade de 
até 40 mil ton 
MODAL HIDROVIÁRIO 
Marítimo ou fluvial 
 
 Carregamento e descarregamento muito 
complexos (Embora contem com Equipamentos 
de Alta Tecnologia) 
Embarcações Mais Utilizadas: 
Navio-Cisterna: Utilizado para armazenar produção 
de Petróleo; 
Navio Sonda: Dotado de equipamentos que 
permitem a Perfuração de Poços 
Navio-Tanque: Destina-se ao Transporte de Líquidos 
Petrolíferos, Produtos Químicos, GLP e Outros 
Rebocador: Embarcações de 
pequeno porte 
imprescindíveis para 
manobras de navios em 
atracadouros, terminais e 
portos 
-Classificados por produto e por porte. 
A classificação por produto divide-se em: Crude, 
Clean Products (produtos brancos) e Dirty 
Products (produtos pretos). 
Os navios de produtos brancos transportam 
produtos refinados tais como gasolinas, diesel 
e gasóleo, que requerem revestimento adequado 
dos tanques para evitar contaminação. 
Os navios de produtos pretos transportam óleos 
e outros produtos relativamente viscosos que 
requerem aquecimento dos tanques. 
Os Petroleiros 
O convés do petroleiro é forrado de canos interligados 
entre si, que distribuem o óleo igualmente entre os 
diferentes tanques para garantir o equilíbrio do navio. 
No carregamento, o óleo flui por esta rede de canos 
naturalmente, seguindo a força da gravidade. 
Os Petroleiros 
No fundo dos tanques, serpentinas aquecem o óleo 
para diminuir sua viscosidade e acelerar o 
descarregamento, que leva em média um dia. 
Já no descarregamento entra em ação um sistema 
de bombeamento de alta pressão. 
Contudo, dependendo do tipo 
de petróleo e da temperatura 
em que ele chega, esse 
processo pode levar três dias. 
Transporte de Cabotagem 
Tipo de navegação realizada próximo à Costa que 
navega pelos Acidentes Geográficos Brasileiros, como 
Baías e Cabos (Daí o Nome) 
É o que há de mais importante na movimentação de 
cargas hidroviárias e, no contexto do Petróleo e Gás, a 
Cabotagem utiliza navios de grande porte (de 35 mil a 60 
mil toneladas) 
Terminal Aquaviário de Manaus 
É a porta de entrada e de saída dos produtos movimentados e 
produzidos pela Petrobras na Refinaria de Manaus. 
Recebe em seus portos navios e barcaças com petróleo, GLP 
(Gás Liquefeito de Petróleo) e derivados claros e escuros para 
a Reman e para as companhias distribuidoras. 
Movimenta, ainda, monômetro de estireno para a empresa 
Videolar. 
DESVANTAGENS: 
Necessita de transbordo em 
portos 
Distante de centros produtores 
Tempo de entrega elevado 
VANTAGENS: 
Transportam o maior volume de carga 
Transportam qualquer tipo de carga 
Menor custo de transporte 
Melhor opção para transporte Internacional 
Modal hidroviário 
Refere-se ao conceito que engloba a Movimentação de 
Bens por Dois (ou Mais) Modais de Transporte, sob um 
único conhecimento de transporte que é emitido por 
um “Operador de Transporte Multimodal” (OTM) 
O OTM deve assumir a responsabilidade pela 
operação desde a origem até o destino, como um 
transportador principal e não apenas como um 
“Agente” 
É realizado através de dois (ou mais) Modais de 
Transporte de forma eficiente, com resistências 
mínimas ao Movimento Contínuo dos Bens e 
Equipamentos. 
A utilização de vários modais pressupõe a existência 
de interfaces com terminais, portos, aeroportos, 
armazéns e aduanas 
Transporte Multimodal 
Perdas de produto no transporte 
• Descarregamento: como “restos” de 
produtos nos tanques, vagões, caminhões, 
etc. 
• Carregamento: há necessidade de cuidados 
constantes ao carregar, para que sejam 
evitados os desperdícios e riscos ao meio 
ambiente, principalmente quando o produto for 
volátil 
• Derrames ou Vazamentos: Válvulas, 
tubulações, tanques, equipamentos em geral, 
devem ser inspecionados com frequência, 
para evitar acidentes 
• Perdas por Apropriação Indevida: O controle 
de segurança deve coibir as intenções de 
furto. 
Mapas Logísticos de P&G 
No BRASIL 
Fornecendo ou recebendo produtos 
• A transferência por duto deve considerar que: 
– Em geral, a operação é feita de um tanque de 
armazenamento do fornecedor para um tanque 
do cliente 
– As informações referentes às medições dos 
tanques (tanto do fornecedor, quanto o do 
cliente) devem ser registradas em documentos 
próprios (caderno, ou registro de medição) 
– A medição que atende a operação é conhecida 
como medição inicial, ao final da transferência 
será apurada a quantidade recebida, através da 
medição final, também registrada 
Fornecendo ou recebendo produtos 
– Amostras do produto devem ser colhidas e 
guardadas em recipiente adequado, lacradas e 
guardadas, a fim de servirem como corpo de 
prova garantidor de integridade do produto do 
cliente e do fornecedor 
– No final da operação o cliente possa testar a 
qualidade do produto recebido e contratá-la, 
caso não esteja dentro dos padrões 
especificados 
– A apuração da quantidade recebida deverá ser 
realizada através de uma medição final 
provisória e posteriormente, aos períodos de 
descanso recomendado, através da medição 
propriamente dita 
Petrobrás Transporte S/A - Transpetro 
•Cria do 1998 
•Transporta petróleo, gás natural, derivados e 
álcool. 
•Responsável pela distribuição (sistema 
Petrobrás). 
 
Malha de transporte 
Os mais de 7.500 km de oleodutos estão ramificados 
por todo o País. Por serem interligados aos 47 
terminais da Companhia, garantem a movimentação 
de produtos entre regiões produtorasde petróleo, 
refinarias e bases de processamento e de distribuição. 
 
Dados da malha de oleodutos: 
→ 10 milhões de m³ de capacidade 
→ 543 tanques 
→ 20 terminais terrestres 
→ 27 terminais aquaviários 
 
•A frota da Transpetro tem capacidade de transportar 
2,9 milhões de toneladas de produtos e é formada por 
53 embarcações. 
http://www.transpetro.com.br/lumis/portal/file/fileDownload.jsp?fileId=8A9D2AA038395E040138C8D6E86D5424
•6 navios gaseiros, para 
transporte de gás liquefeito 
de petróleo (GLP). 
•1 unidade flutuante
 de transferência e 
estocagem de petróleo 
(FSO). 
•1 embarcação de apoio 
marítimo. 
•9 navios aliviadores para escoamento da produção de 
petróleo em alto-mar. 
•13 navios para o transporte de petróleo e de produtos 
escuros (óleo combustível) 
•6 navios para produtos escuros e claros (óleo diesel e 
gasolina). 
•18 navios para produtos claros. 
Petrobrás Transporte S/A - Transpetro