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RESUMO : ENGENHARIA DE TRÁFEGO – CAROLINE BERNARDO SILVA Estudo da Característica do trafego: usuário, veículos, velocidade, tempo de viagem e atrasos, volume, O/D,capacidade,estacionamento , acidentes e transporte publico Projeto Geométrico: projeto de vias e intersecções, estacionamentos e terminais. Diretrizes: Engenharia,Fiscalização e Educação. Característica dos motoristas: Percepção(sentidos),Identificação,Julgamento(decisão) e Reação.PIEV Atividades da Engenharia de Tráfego que envolve as características dos veículos: projeto geométrico, capacidade das vias, segurança de trafego e sinalização. Classificação dos veículos: Biciclos(moto e bicicletas), Ligeiros(carros e furgões), Pesados(caminhões e ônibus) e Especiais(tratores,máquinas etc). Normas:AASHTO (USA) e CET (BR). Características Operacionais: - Raio de Giro mínimo: raio que descreve a roda dianteira do lado contrario ao que se gira.R(m)= V /127(e+f) e=taxa de superelevação e f=coef. Fricção lateral. -Aceleração. -Frenagem: em nivel S=V /254*F; em subida e descida S=V /254(F±G). Considerações básicas sobre o Projeto Geométrico: seguro, consistente, sinalizado, econômico e esteticamente agradável aos motoristas. Classificação das Vias: -Gênero: aerovias, dutovias, ferrovias, hidrovias e rodovias -Espécie:Urbana, interurbana, metropolitana ou rurais. -Posição:radiais(bairro-centro), perimetrais(N-S), Transversais(L-O), Anulares(Centro), tangeciais(Tg o Centro) e Diametrais(Cruza o Centro). -Tipo:Nível,rebaixadas, elevadas e túnel. -Número: simples ou múltiplas. -Rolamento: pavimentadas, revestidas ou em terreno natural. -Operacional: Único, duplo, reversível interditada e c/ou s/ estacionamento. -Jurisdição:Federal, estadual, municipal ou particular. Classificação Funcional das Vias Urbanas: -Expressas: rápidas e metropolitana e com transito de passagem exclusivo. -Arteriais: metropolitana em zonas e transito de passagem permanente. -Coletora:bairros e transito de passagem e local equilibrados -Locais: vizinhança e transito local predominante. Determinação do Volume de Tráfego: -Volume:veículos/tempo. -AADT ou VMDA: Volume anual/365 dias. -ADT ou VMD:Volume médio diário :Vol. Do período/nº dias do período. -Composição do tráfego: contagem dos tipos de veículos. -Volume abreviado: fluxo para o período. -Variações do Vol. de tráfego:horas de pico, sazonalidade, dias etc. PESQUISA DE TRÁFEGO: CONTAGENS -Globais: nº veic. que passam por um trecho independente do sentido. -Direcionais: nº veic. por sentido -Classificatórias:volume para os tipos e classes de veículos. Métodos de contagem: V- vantagem . D – desvantagem. -Manual: “utiliza material humano” by apostila. V:flexibilidade, boa precisão, grande número de informações. D: Limitação de cobertura e custo. -Mecânica:detectores.V: boa precisão, Baixo custo/Hora. D: custo e pouca informação. Detectores: -Intrusivos (por baixo): Tubos pneumáticos(pressão), Laços indutivos(bobinas), Sensores magnéticos (campo mag.), Piezoelétricos (energia cinética→elétrica). -Não-Intrusivos (por cima): Sensores infravermelhos (variação de energia), radares microondas (analisa o sinal refletido), Imagem (câmeras), Ultra-sônicos(ondas de pressão de energia sonora, Acústicos Passivos (detecta sons). Contagens pontuais ou locais: -Em intersecções: normalmente manuais, obtidos volumes por veic. ou movimento com intervalos de 15 minutos.Se for semaforizada: anotar tempo de ciclo e verde e usar intervalos de tempo múltiplos do tempo de ciclo. -Entre intersecções: normalmente automatizadas, determina volumes. Contagem em áreas Postos de contagem: -Continuo: permanentes deve representar :função, situação geográfica, zona, volume. -Controle:períodos intermitentes,estabelece fatores de expansão. -Cobertura:para estimar VMD. Contagem em áreas rurais: -BPR(FHWA):classifica as vias rurais (uso do solo, O/D, etc) -Continua: localização cuidadosa e contadores automáticos. -Controle: 1 posto principal = 90 postos e 1 posto secundário = 45 postos . -Cobertura: dias úteis 24 a 48h , pelo menos 1 vez por ano.Nº postos: Km/ 6,4. Contagem em áreas urbanas: Inviável em todas as vias urbanas , recomenda-se uma classificação e priorização. -Controle: Principais (Um para cada via – 24h a cada 2 anos), Secundário (varia – 24h a cada 2 anos) e Postos Chaves (obter variações diárias e sazonais , 24h a cada 3 meses). -Cobertura:Principal (24h a cada 4 anos) e Secundário (a cada km ou via- sem padrão) Expansão e ajustamento de contagens: Volume estimado de longo período em A =Volume de curto período em A X Voume de longo período em B / Volume de curto período em B. Apresentação dos dados: -Mapas de fluxo,diagrama de fluxo, variações de volume,tendências, tabelas. Características básicas do tráfego: Volume (Q): nº de veículos em um período de tempo T.Ex: 30 veíc. Em 15 minutos Fluxo de tráfego (q): taxa . ex: 30 veíc./h Headway de tempo (ht): tempo entre a passagem sucessiva de dois veículos, em seg. Headway temporal médio( ĥt):média dos headways em uma rodovia, seg/veíc. Velocidade média temporal (ưt):média das velocidades individuais, em km/h ou m/s). Tempo de viagem:tempo que cada veíc. leva individualmente. Velocidade média no espaço(ưs):velocidade baseada no tempo médio de viagem. Densidade(k):concentração de veículos, pode ser por faixa , em veíc./Km. Headway espacial(hd) ou espaçamento: distância entre a passagem sucessiva da frente de dois veículos, em metro. frente-frente. Headway médio espacial(ĥd):média de todos os headways espaciais da via, em m/veíc. Medições e inter-relações: Eq. Da continuidade: q=k.us , q=fluxo, k =densidade e us: vel. Média espacial. Tipos de medidas:Pontuais(1 pto) ou na Seção(2 ptos e uma dist. Dx). Medidas Pontuais: Fluxo Médio: q=N/T , q=fluxo médio, N=nº de veic. passando em um ponto e T = intervalo de tempo. Ex: 400 veic/h Volume: Q=qxT=(N/T)xT=N, ex: 30 carros em 2 minutos. Headway Temporal Médio:ht=T/N =1/q(m), exemplo:0,9 seg/veic Velocidade média temporal: µt=∑µ/N u=1,...n Medidas em pequenas seções: Velocidade média temporal: µt=∑µ/N =dx/Ndt Velocidade média espacial:us=Ndx/dt Densidade média:k=N.dti/T.dx Relação entre variáveis: Fluxo e Densidade: k=0 →q=0 , k=Max →q=0 kmédio=tg Velocidade média livre:vel. assumida quando não há interferência de outros motoristas Velocidade média espacial e Fluxo: q e u são inversas. u média=qmáx Densidade e Velocidade média Espacial=linear v=Max k=0 Formação de fila: Diagrama espaço tempo:gráfico tempo x espaço. Conclusões: u médio no tempo, relação: Ut=us+Ω²/us Estudo de velocidade pontual de veículos: Variações da velocidade:velocidade varia com volume, hora do dia, tipo de área e faixa de trafego(a faixa do meio tem maior velocidade e maio segurança). Métodos e equipamentos: Método das bases longas:medição do tempo que um veiculo transpõe 30-100m. Desvantagem:paralaxe.Uso do enoscopio:caixa em L com espelho a 45º que evita paralaxe mas pode ocorrer variação no comportamento do motorista. Método das bases curtas:trechos curtos, uso de tubo pneumático. Medidores eletrônicos:lombada eletrônica, bandeira, pardal, radar estático,radar móvel e radar portátil Amostragem: -Erros:Selecionar sempre o 1º veiculo do pelotão,Selecionar proporção muito grande de caminhões e Obter proporção muito grande de veículos em alta velocidade. -Tamanho da amostra: n=[z*σ/ε]² z=nº de desvios padrões, σ=desvio padrão e ε = erro máximo admissível. Variáveis representativas da amostra: -Velocidade média aritmética =velocidades da medida central/nº obs. -Desvio padrão:é a dispersão dos valores individuais em torno do valor médio. -Erro Padrão da Média: σu=( σ²/n)^0.5 Teste de diferenças entre médias: comparação das médias entre 2 estudos. σd=( σ1²+ σ2²)0.5 |d=u1-u2| >1σ =68.3% ,>1,96σ=95%,>2 σ=95.5% ou >3σ=99.7% de segurança PESQUISA ORDIGEM DESTINO: Onde,Como, Quando,Porque. Definição da área de estudo:limitada por uma linha =cordon line. O/D Determina:demanda,estacionamento, adequabilidade do transporte coletivo, rotas secundarias, planejamento de mudanças,itinerário, uso do solo e padrões futuros. Critério para definição da área de estudo: isolar problemas de movimento, incluir áreas passivas de desenvolvimento e satisfazer requerimentos técnicos para entrevistas. Zoneamento da Área de Estudo:facilita obtenção e analise de dados. Considerações para o tamanho da zona: tamanho,topografia, densidade populacional, volume de trafego, concentração de atividade,homogeneidade,propósito etc.. Coleta de dados:natureza das viagens,características socioeconômicas da população, sistema de transporte e produção e consumo. Termos comuns:Linha de desejo(linha reta representando viagens através de largura),origem,destino,viagem interna ou local(dentro da zona),viagens externas- internas,viagens externas-externas e viagens internas-externas. Métodos de levantamento: Entrevista direta com os motoristas na rodovia:deve ter acostamento e visibilidade. Pesquisa Domiciliar:determinar viagens de uma zona. Distribuições de Cartões postais aos motoristas da rodovia:questionários em cartão postal podendo ter cores diferentes de acordo com o posto e deve haver retorno de 20% para viabilidade dos resultados. Registro das placas dos veículos: não interfere no transito, dificil de analise de dados. Registro de veículos com faróis acesos:necessita publicidade e só é usado de dia. Outros métodos:DETRAN,correio,terminais, empresas etc.. ESTUDO DE ATRASO E TEMPO DE VIAGEM Atraso: tempo perdido por algum motivo do qual o motorista não tem controle. Atraso Operacional:Atrito lateral(estacionamento, pedestre) ,Interferência no fluxo (congestionamento, redução de capacidade, manobras de entrelaçamento). Atraso Fixo:causado por sinalização,semáforo, passagem de trem etc. Atraso de tempo parado: veiculo parado devido a algum fator. Atraso tempo de viagem:pela aceleração e desaceleração. Métodos para medição do atraso em intersecção: Métodos que utilizam a população total:O/D por placa de veículos- anota a placa e o tempo de passagem. Métodos que trabalham com amostra:obter atraso parado – medição da fila em um intervalo de tempo. Atraso parado = n° total de veículos parados(∑c) x período de amostragem(dt) Atraso parado médio por veículo que parou=atraso parado/nº veic. parados(∑tl). Atraso parado médio por veiculo que se aproxima=atraso parado/nº∑parado+∑andaram Métodos para medição do atraso em trechos de vias: Veículo teste com cronometro: 1º cronometro=percurso, 2º cronometro= atraso. Veículo teste com aparelho: custo elevado. Método das placas: anota as placas na entrada e saída do trecho. Analise e apresentação dos resultados: Isócronas:linhas que possuem o mesmo tempo de percurso em relação a um ponto central considerado. Diagrama tempo e espaço. Obtenção da velocidade média espacial: d/t médio. ESTUDO DE DENSIDADE E ESPAÇAMENTO: Equação da continuidade: -Densidade=volume/velocidade média espacial. -Headwaytemporal=3600(seg)/volume.Estudos de capacidade,determinação de entrelaçamento, segurança em colisões traseiras e garantia de parada na sinalização. -Headwayespacial=1000(m)/densidade. MOBILIDADE SUSTENTÁVEL World Business Council for Sustaineble Development: é “a capacidade de dar resposta às necessidades da sociedade em deslocar-se livremente, ter acesso, comunicar, negociar e estabelecer relações, sem sacrificar valores humanos e ecológicos hoje ou no futuro” Algumas medidas de apoio a uma mobilidade sustentável: Planos de mobilidade sustentável:Documento que define visão estratégia da mobilidade de uma região-Plano Diretor. Planejamento urbanístico e uso do solo:a cidade deve ser planejada para que seja a mais compacta possível.Deve levar em consideração a densidade ,tendência de movimentos,mudanças tecnológicas,valor da terra,uso do solo e oferta de transportes. Uso responsável do automóvel: Car-sharing:Acesso a um automóvel por um determinado período pago, tem objetivo de diminuir a compra de carros. Car-pooling:’carona organizada’. Alimentação alternativa: uso de biocombustíveis e energia elétrica. Eco-condução:condução eficiente com redução do consumo de combustível.Condudir por antecipação,baixa rotação,aceleração e desaceleração suave,otimizar o uso do ar- condicionado,nas descidas e subidas manter uma mudança engrenada,manter o pneu calibrado e sempre que possível travar com o motor). Veículos inteligentes:tecnologias de informação de comunicação que incidem na interação: condutor – veículo -ambiente. Veículos de menores dimensões:reduzem a circulação e os congestionamentos. Medidas restritivas de tráfego:medidas de moderação de trafego, imposição de uma velocidade máxima muito reduzida, limitação do acesso, pedágio e rodízio de placas. Gestão do sistema de estacionamento:aumento do preço a medida que a distancia em relação ao centro diminui com intuito de forçar o usuário a escolher um modo de transporte alternativo.Ou sistema Park & ride. Rede Pedonal: O modo que apresenta os níveis de “intrusão” no ambiente urbano mais baixos e os níveis de eficiência energética e ambiental mais elevados é o pedonal.Regras: intra-estrutura clara,segurança,conforto e sinalização. Rede cicloviária:diminuição da poluição,ocupa pouco espaço etc. Facilitações :construção de ciclovias ou ciclofaixas,bicicletarios,interface com outros meios de transporte,bike-sharring,bicicletas adaptadas,rent-a-bike e favorecimento do uso. Taxi coletivos:partilhado por usuários com mesma rota. Transporte coletivo: seu incentivo leva a mobilidade sustentável -Subsídio: fomentar as empresas para baixas o preço das passagens. -Vias reservadas: -Bilhetagem integrada: utilização de suportes comuns a todos os operadores. -Diferentes modalidades de bilhetagem:classifica os usuários (estudante,idoso etc) -Sistemas de informação: informações antes, durante e após a viagem. -Qualidade e quantidade de paradas: -Melhoria do material circulante: frota moderna e menos poluente. -Sistemas de intermodalidade: integração entre as modalidades. Campanhas de divulgação: de educação e sensibilização. Gerenciamento da demanda: é um conceito que pretende promover o transporte sustentável e gerir a procura da utilização do automóvel, alterando as atitudes e o comportamento dos usuários.Medidas: informação e a comunicação.
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