Projeto_Kart_Cross

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INFORMAÇÕES PRELIMINARES 
O Off Road é um esporte perigoso, porém se bem conduzido pode ser muito 
prazeroso, são muitas variáveis envolvidas: terra, poeira, cascalho, lama, você 
precisará estar sempre atento, ter um veículo seguro e confiável e aproveitar a 
adrenalina enquanto acelera. 
Este manual foi elaborado de forma bastante explicativa - no estilo faça você 
mesmo - seus projetos são claros, de fácil compreensão e contam também com 
tabelas de conversão, medidas de rodas e pneus, tudo para seu Bug ou Kart 
Cross arrebentar. 
CONTEÚDO 
INFORMAÇÕES PRELIMINARES 
NOÇÕES DE SEGURANÇA 
TABELA DE CONVERSÃO 
VOCABULÁRIO DE TERMOS 
INÍCIO DA CONSTRUÇÃO 
LISTA BÁSICA DE MATERIAIS PARA O KART 
VISÃO GERAL DO PROJETO 
CHASSI 
MONTAGEM 
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 
MEDIDAS DE AROS E RODAS 
MEDIDAS DE PNEUS 
SELEÇÃO DE MOTORES 
SELEÇÃO DE PNEUS 
NOÇÕES DE SEGURANÇA 
 
Antes de mais nada é importante falarmos de segurança, parece 
desnecessário, porém, como em qualquer outro veículo, os de fabricação 
artesanal ou caseira também devem responder a alguns critérios de segurança, 
estar atento a isso minimizará os riscos e, com toda a certeza, aumentará sua 
satisfação. 
Para isso selecionamos 10 pontos que julgamos fundamentais comentar com 
você antes de iniciar seu projeto. 
1. CAPACETE 
Sempre usar um capacete de boa qualidade, um capacete fechado oferece 
mais segurança que um aberto. Lembre-se de sempre prendê-lo. Ah, e na hora 
de compra um capacete novo, pense em quanto vale sua cabeça . . . “. . .talvez 
eu apague isso do texto, ou não. . .” 
2. CINTO DE SEGURANÇA 
Em veículos abertos tipo gaiola, é aconselhável usar um cinto de boa qualidade 
com 4 pontos. Sempre ajustar o cinto ao seu corpo apertando a correia de 
quadril primeiro sobre seus ossos do quadril - não seu estômago -, então aperte 
as correias de ombro. Nunca utilize cinto de segurança de 3 pontos, pois os 
mesmos não trabalham bem em uma situação de capotagem. Um cinto com 4 
pontos é uma exigência de segurança mínima e aconselhável, um cinto de 6 
pontos é ainda melhor. 
3. PROTECÃO OCULAR 
É aconselhável o uso de óculos de proteção caso o capacete não possua 
viseira. 
4. PROTEÇÃO LATERAL 
É aconselhável usar alguma forma de restrição de braços para impedir que 
seus braços saiam para fora do veículo se o mesmo capotar. Redes de 
proteção são muito eficientes nestes casos. Evitam que seus braços saiam da 
gaiola em caso de capotagem. Se você está imagina que nunca capotará, 
sugiro que pare a leitura por aqui e compre uma bike para passear no parque 
aos domingos de sol. . . “. . .talvez eu apague isso do texto, ou não. . .” 
“Você continuou a leitura, então vamos adiante: ” 
5. BEBIDAS, DROGAS E DIREÇÃO. 
Não consuma álcool e depois conduza qualquer tipo de veículo. Embora você 
possa estar longe do “trânsito ou em uma área de Off Road, beber e dirigir são 
perigos para você e os outros. A natureza do Off Road exige que você esteja 
alerta e focalize o que você está fazendo. Drogas de qualquer tipo entorpecem 
seus sentidos, atrasam seus reflexos, dificultam e concentração, e tornam 
qualquer prática de esporte extremamente perigosa. 
6. OBJETOS AFIADOS 
Tenha certeza que em seu veículo, seja no interior ou exterior, não restou 
nenhuma ponta, rebarba ou canto que possa entrar em contato com seu corpo 
e feri-lo. O ideal seria forrar as barras da gaiola de proteção com uma camada 
de espuma de 3mm e um tecido lavável a fim de prevenir qualquer risco de 
contato abrupto. 
7. RADIADORES E MANGUEIRAS 
Tome cuidado com radiadores do sistema de arrefecimento ou lubrificação, se 
um radiador é perfurado ou uma mangueira é fendida ou solta-se você pode ser 
atingido com fluido fervente. Antecipe e minimize quaisquer danos que possa 
ocorrer. Use mangueiras de qualidade e abraçadeiras compatíveis com o 
esforço e pressão, opte por posiciona-las próximas da estrutura rígida e longe 
do condutor/passageiro, também é uma boa alternativa usar defletores de calor 
no tubo de escapamento para evitar contatos acidentais e eventuais 
queimaduras. 
8. TANQUE DE GASOLINA 
Nunca passe uma linha de combustível pela área do condutor. Utilize-se de 
mangueiras e presilhas de qualidade a fim de evitar vazamentos. Certifique-se 
de que o mesmo não derramará combustível nem será perfurado em caso de 
acidente. 
9. FREIOS 
Freios bons são essenciais - Frear está proporcionalmente relacionado a 
acelerar. Quanto mais rápido seu veículo andar, mais eficientes deverão seus 
freios. Portanto mantenha os freios sempre bem cuidados e com o máximo de 
eficiência possível. 
10. DIREÇÃO 
Conduzir com segurança é extremamente importante, você precisa estar no 
controle. Sempre tenha certeza que seu sistema de direção está corretamente 
posicionado e regulado, acima de tudo, tenha certeza de que você está 
dirigindo um Off Road seguro. 
 
 
 
VOCABULÁRIO DE TERMOS 
 
Ø 
OD 
PCD 
 
PUSHROD 
RHS 
TOE IN, 
TOE OUT 
TORSION 
TRACK 
UNC 
UNF 
UNI-JOINT 
 
W 
WHEELBASE 
NB 
NPT 
KINGPIN 
LAY-SHAFT 
m 
mm 
MODULE 
 
ACETAL 
ANC 
ANF 
Diâmetro - medida para objetos circulares 
Fora de diâmetro 
Diâmetro de um círculo no qual são espaçados furos 
com Uniformidade 
Barra de transferência de movimento 
Metalon - Tubo de seção oca retangular 
Cambagem 
 
Efeito de torsão 
Alinhamento 
Tamanho imperial de linha Grossa 
Tamanho imperial de linha fina 
Dispositivo utilizado em cabos para permitir 
movimentos em Ângulo 
Whitworth - tipo de medida de roscas 
Distância entre frente e centro de eixos traseiros 
Classificação atribuída a alguns tamanhos de tubo 
Tamanho imperial americano de tubo 
Parafuso do pivô (ou eixo) 
Um cabo que é guiado por outro 
Metro 
Milímetro 
Parte criada para combinações com partes 
específicas 
Tarugo de nylon utilizado na confecção de buchas 
Tamanho imperial americano 
Tamanho imperial americano de linha 
BELLCRANK 
 
BMS 
BSP 
CAD 
CALIPER 
CAMBER 
ANGLE 
CASTOR ANGLE 
CDS 
CNC 
ERW 
FRABRlCATING 
FLATBAR 
ID 
ISO 
JAM NUT
Tipo de alavanca que aumenta ou diminui o esforço 
na mudança de direção 
Aço doce 
Tubo padrão britânico 
Software para projetos 3d 
Pinça de freio 
Ângulo de camber 
 
Ângulo de caster 
Tubo sem costura (puxado a frio) 
Controle numérico por computador 
Tubo com costura (soldado eletronicamente) 
Fabricação de um produto final em material cru 
Chapa plana 
Medida interna de objetos redondos 
Organização de padrão internacional 
Meia noz para fechamento de vara 
 
INICIO DA CONSTRUCÃO 
 
1. COMPRA DAS PEÇAS 
E recomendável a compra de uma motocicleta completa, mesmo que 
acidentada pois muitas das partes dela poderão ser usadas no kart, se passível, 
faça uma boa inspeção, principalmente na parte mecânica. 
Podem-se facilmente conseguir uma motocicletas a um custo bastante 
satisfatório por exemplo em leitões de seguradoras ou leilões de órgãos de 
transito como Detran e Ciretran. 
2. SISTEMA ELÉTRICO 
Uma boa alternativa, e mais simples também, é usar a instalação elétrica 
original da motocicleta doadora para facilitar a montagem do sistema elétrico. 
Na maior parte das motos o sistema elétrico é fixado com conectores tipo clip. 
Consulte o diagrama elétrico da motocicleta para facilitar a adaptação do 
mesmo. 
3. RELAÇÃO COROA-PINHÃO 
O conjunto da relação da motocicleta doadora geralmente é o mais 
recomendado, todavia recomendamos um pinhão de 14 dentes para o 
motor/transmissão e uma coroa de 50 dentes no eixo traseiro/roda. A corrente 
pode ser a original, que eventualmente pode precisar de uma redução. Usar 
tensionador/esticador de corrente é recomendado para que a corrente se 
mantenha sempre ajustada. 
4. FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS 
Algum equipamentos básicos são necessário para a fabricação do chassi do 
kart: 
4.1. SOLDA 
O soldador MIG é o mais recomendado pois pode ser usadopela maioria dos 
soldadores novatos com um mínimo de experiência. Todavia o mais comum é 
o Arco de Solda, Soldador Elétrico ou de Eletrodo revestido, porém este exige 
um pouco mais de experiência para produzir soldas mais limpas e uniformes. 
Outras formas de soldagem igualmente satisfatórias para construção são TIG 
e GAS. A forma de soldar usada dependerá da sua disponibilidade, 
conhecimento e habilidades. 
4.2. CORTE E SERRA 
Podem-se empregar os mais diversos tipos de equipamentos para corte dos 
materiais tais como: serra de fita, plasma, policorte, oxicorte, laser, etc. Caso 
não exista disponibilidade de nenhum desses meios a boa e velha serra manual 
funcionará muito bem, desde que se tenha à mão esquadro, compasso e 
principalmente disposição. 
4.3. FURADEIRA 
Uma furadeira de bancada com mandril de 5/8" (16mm) tem capacidade mais 
que satisfatória, todavia, pode-se utilizar uma furadeira manual nesta medida 
se bem que é um tanto mais trabalhoso. 
4.4 ESMERIL, LIXAS E LIMAS 
São de extrema utilidade para desbaste das mais diversas partes que depois 
de cortadas e preparadas serão montadas e posteriormente soldadas. 
4.5. ESQUADRO E TRANSFERIDOR 
São indispensáveis, para que se faça a marcação dos ângulos de corte, assim 
como a escala métrica é indispensável para que se possa medir os tubos das 
diversas partes que comporão o chassi. Esquadros com imã são mais 
recomendados pois ajudam a unir corretamente as partes na hora da soldagem. 
4.6. FERRAMENTAS MANUAIS EM GERAL 
Chaves de boca e estrela, soquetes, alicates, chaves de fenda, grampos de 
marcenaria, torrno de bancada, martelos, paquímetro, tudo o que você puder 
ter a mão com certeza ajudará na montagem. 
 
LISTA BÁSICA DE MATERIAIS PARA O KART 
MATERIAIS METÁLICOS 
14m 20 X 20 X 1.6 RHS Suspensão dianteira e traseira 
1,4m 30 x 30 x 1.6 RHS Chassi, nariz dianteiro 
18m 40 x40 x2 RHS Armação de chassi principal 
16m 50 X 25 X 2 RHS Quadro de suspensão traseiro 
0,6m 100 X 50 X 2 RHS Caixas de pedal 
1,7m 20NB X 2,3 tubo Tubo suspensão, pedais, pivô 
6,5m 65NB X 3,2 tubo Barras de rodagem, suspensão 
dianteira, suspensão traseira 
0,56m 65NB X 2,3 tubo ou Quadro de suspensão traseiro 
76.1 x1.6 tubo de ERW 
0,32m 25 X 6 chapa plana Alavanca de câmbio, esticador de 
corrente, caixa de pedal e 
montagens 
1.7m 32 X 6 chapa plana Esticador de corrente, caixa de 
pedal dianteiro, montagens do 
tanque, montagens da suspensão 
dianteira, montagens de 
amortecedor traseiro. 
1,4m 40 X 6 chapa plana Esticador de corrente e pedais 
1,7m 50 X 6 chapa plana Montagens de cinto de segurança, 
 amortecedores dianteiros, de 
suspensão dianteira, pés de pedais 
e caixa de pedais 
0,25m 75 X 6 chapa plana Montagem de amortecedores 
traseiros, montagem da coluna de 
direção 
0,12m 80 X 6 chapa plana Base do esticador da corrente 
0,6m 32 X 8 chapa plana Bandejas da suspensão 
0,32m 65 X 8 chapa plana Montagem da suspensão traseira 
0,35m 12mm Ø 1030 BMS Caixas de pedal 
barra redonda 
0,9m 16mm X Ø 1030 BMS Pivô das suspensões 
barra redonda 
0,2m 25,4m Ø 1030 BMS Suspensão dianteira, 
barra redonda Montagem de amortecedores 
0,6m 50mm Ø 1030 BMS Mangas de eixo traseiras 
barra redonda 
0,15m 60mm Ø 1030 BMS Mangas de eixo traseiras 
barra redonda 
0,75m 22,2 X 2 CDS tubo Alavanca de câmbio, barra de 
 ou 22 X 1,6 ERW tubo direção 
0,7m 15,8 X 1.6 CDS tubo Caixa de direção 
100mm 40 x 40 x 5 cantoneira Montagem da coluna de direção 
1,2m 11/4 (31,75mm) Ø 1045 Eixo traseiro 
0,32m 10 X 10mm Ø 1020 Chavetas 
 
MATERIAIS NÃO METÁLICOS 
0,3m 25mm Ø nylorn Buchas diversas 
0,15m 30mm Ø nylon Buchas: de suspensão dianteira e 
amortecedores 
0,1m 50mm Ø nyln Esticador de corrente 
 
 
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BERÇOS DE EIXO 
Para fabricar as bandejas de suspensão dianteira, é necessária uma chapa de 
aço com as seguintes medidas, 600 x 250 x 6mm. 
 
BANDEJAS DE SUSPENSÃO DIANTEIRA 
Para a construção das bandejas siga observando as plantas a seguir, para uma 
melhor compreensão observe o arquivo correspondente a bandeja de 
suspensão, onde você encontrará uma série de fotos que demonstram passo a 
passo a confecção da peça. 
 
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SISTEMA DE COMBUSTIVEL 
O kart possui um tanque de combustível de grande capacidade - 
aproximadamente 25 litros - isso para que o peso do tanque ajude a equilibrar 
o veículo, por isso o tanque deve ser montado no lado esquerdo do kart, oposto 
ao do motor. 
MONTANDO O TANQUE 
O modo correto para montar o tanque de gasolina é calçá-lo com tiras isso agirá 
como uma espécie de almofada para o assentar o tanque, que deve ser fixado 
através de correias de maneira a pressioná-lo contra a estrutura e comprimindo 
o mesmo sobre as tiras de borracha. 
Uma bomba elétrica talvez seja necessária caso o tanque estará localizado a 
mesma altura do motor, o que impossibilitaria a alimentação por gravidade. É 
aconselhável utilizar um filtro de combustível nessa a linha. 
Nota 1: Nunca, nem pense, em hipótese alguma, de modo algum, de forma 
alguma, jamais, nem imagine em cruzar uma linha de combustível dentro da 
cabine de pilotagem, a não ser que você tenha alguma tendência suicida. 
Tenha certeza que com o tanque montado o mesmo não entre de forma alguma 
em contato com o chassi, tenha certeza de que exista borracha em toda, área 
de contato do tanque com o chassi, evite o cisalhamento de qualquer forma. 
A bomba de combustível elétrica deve ser ligada unicamente no interruptor de 
Ignição, assim sendo, quando a ignição for ligada a bomba iniciará seu 
funcionamento, e quando o motor é desligado seu funcionamento também é 
interrompido. 
Nota 2: Nunca, nem pense, em hipótese alguma, de modo algum, de forma 
alguma, jamais, nem imagine, soldar um tanque de combustível no chassi. 
 
VANTAGENS DO MOTOR LATERAL 
- Corrente de ar desobstruída para refrigerar o motor com eficiência, 
principalmente em regimes extremos de uso. 
- Acesso fácil em caso necessidade de reparo ou partida a pedal – caso o 
motor possua. 
- Veículo curto e compacto, fácil de transportar e controlar. 
- Quadro de suspensão traseira mais barato e de fácil confecção (em lugar de 
uma suspensão traseira independente, cara e complexa de construir). 
- Baixo custo de construção, mais acessível. 
- Tempo de construção mais rápido, logo a diversão chega antes.