AOL 04 PROJETO DE ESTRADAS

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1. 
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Pergunta 1
1 ponto
Para o dimensionamento do pavimento das vias urbanas nas grandes metrópoles, as prefeituras têm estudos que classificam suas vias e, a partir dessa classificação, indicam o número “N” a ser considerado no dimensionamento do projeto do pavimento. A figura a seguir mostra a tabela publicada pela prefeitura de São Paulo:
Fonte: Prefeitura de São Paulo. Instrução de projeto IP - 02/2004 da PMSP. [s.d.]. Disponível em: https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/infraestrutura/arquivos/SMSO%202018/NORMAS%20TECNICAS%20DE%20PAVIMENTACAO/INSTRUCAO%20DE%20PROJETOS/ip_02_2004_classificacao_das_vias.pdf. Acesso em: 14 abr. 2021.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre solicitações equivalentes, analise as afirmativas a seguir:
I. Para vias locais, o FV é 2,70 x 104.
II. Para tráfego pesado e faixas exclusivas de ônibus, a vida útil prevista de projeto deve ser de 12 anos.
III. Para as vias coletoras de trânsito médio, o VMD é de 21 a 100.
IV. Os veículos que trafegam nas vias estruturais de trânsito pesado e muito pesado são semelhantes.
Está correto apenas o que se afirma em:
1. 
I, II e III.
2. 
II, III e IV.
3. 
II e III.
4. 
I, II e IV.
5. 
I e IV.
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2. 
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Pergunta 2
1 ponto
Em uma região hipotética, em que a economia é baseada na indústria metalúrgica, vai ser construído um ramal para a rodovia principal. Estima-se que o VMD desse ramal, no ano em que foi feito o estudo de tráfego, seria de 100 veículos. O valor do PIB da indústria dessa região nos últimos 5 anos está indicado na tabela a seguir, e foi o critério adotado para crescimento do tráfego:
O novo ramal ficará pronto dois anos após a data do estudo de tráfego. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características do tráfego, pode-se afirmar que o volume anual de tráfego no segundo ano de operação desse ramal será:
1. 
37.982 veículos.
2. 
37.230 veículos.
3. 
37.960 veículos.
4. 
37.300 veículos.
5. 
37.234 veículos.
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3. 
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Pergunta 3
1 ponto
O Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) permite converter a aplicação da carga de um eixo ao número equivalente de operação do eixo padrão de carga 80 kN com pneus duplos. Cada tipo de eixo obedece a uma relação de conversão em função de sua carga.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
1. 
1,7809.
2. 
1,0207.
3. 
1,6939.
4. 
0,3060.
5. 
9,5423.
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4. 
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Pergunta 4
1 ponto
Para fazer o dimensionamento de um pavimento, é necessário saber a que solicitações ele será submetido. Em uma estrada de rodagem, as solicitações são transmitidas pelo tráfego, que será suportado pelo pavimento ao longo de sua vida útil, e o estudo que possibilita a estimativa desse tráfego compreende sua posição geográfica e as áreas que direta ou indiretamente interferem nele.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular e os critérios para estudo de tráfego, analise as afirmativas a seguir:
s
I. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, destino e nos interesses governamentais.
II. O estudo do tráfego se baseia nas pesquisas de origem e destino, estudo das áreas de influência e no crescimento da indústria automotiva e nos interesses governamentais.
III. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem destino e no estudo das áreas de influência.
IV. O estudo do tráfego se baseia na contagem de veículos, nas pesquisas de origem, destino e no estudo do tráfego de passagem.
Está correto apenas o que se afirma em:
1. 
I e II.
2. 
I, II e III.
3. 
I e IV.
4. 
III e IV.
5. 
II, III e IV.
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5. 
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Pergunta 5
1 ponto
A solicitação da frota deve ser convertida em um número equivalente a solicitações do eixo padrão. O fator equivalente de eixo de frota, quando multiplicado pelo volume anual de veículos em um determinado ano a, fornece o número de solicitações no ano a considerado. Outro elemento a considerar é o número de faixas de rolamento que suportará o volume de veículos
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes de uma frota com fator equivalente de eixo, para uma faixa de rolamento, pode-se afirmar que o número anual de solicitações equivalentes é:
1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

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Pergunta 6
1 ponto
O fator de conversão da carga de um veículo para o eixo padrão é chamado de Fator de Equivalência por Veículo (FV) e esse fator é a soma dos Fatores de Equivalência de Carga por Eixo, de cada eixo do veículo considerado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por veículo, pode-se afirmar que o FV, para um ônibus classificado no Manual de Estudo de Tráfego do DNIT como veículo classe 3CB, com sua carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
1. 
1,7809.
2. 
0,3561.
3. 
0,6857.
4. 
1,0418.
5. 
2,1370.
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7. 
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Pergunta 7
1 ponto
A diversidade de veículos que trafegam em uma rodovia levou os órgãos técnicos a estabelecerem uma classificação, devido à capacidade de carga distribuída em cada um de seus eixos. Os critérios de dimensionamento mais usuais tomam como parâmetro um eixo padrão, e consideram a carga do eixo de cada classe de veículos como múltiplos desse eixo padrão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, pode-se afirmar que o eixo padrão:
1. 
tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas simples.
2. 
tem carga de 8,2 kN e é um eixo simples com rodas duplas.
3. 
tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas simples.
4. 
tem carga de 8,2 tf e é um eixo simples com rodas simples.
5. 
tem carga de 80 kN e é um eixo simples com rodas duplas.
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8. 
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Pergunta 8
1 ponto
O volume de veículos durante a vida útil de uma rodovia é um dado fundamental para o dimensionamento de seu pavimento. Conhecendo o número de veículos no primeiro ano, consideramos uma taxa de crescimento com base em dados socioeconômicos e o tratamento estatístico desses dados. Se o crescimento for uma progressão aritmética (PA) ou geométrica (PG), a matem ética nos auxilia. A soma de uma PA e de uma PG pode ser feita da seguinte forma:
Soma dos termos de uma PA, e soma dos termos de uma PG:
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes, podemos afirmar que, para um volume de 30.000 veículos no primeiro ano e crescimento de 2% em PG, o volume total de veículos durante 10 anos será de:
1. 
298.491.
2. 
300.000.
3. 
303.000.
4. 
328.491.
5. 
306.000.
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9. 
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Pergunta 9
1 ponto
Pela Constituição da República Federativa do Brasil, de 1988 temos:
“Art. 22 – Compete privativamente a União legislar sobre:...
XI – trânsito e transporte”
“Art. 144 – A segurança pública, dever do Estado, direito e responsabilidade de todos, é exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio, através dos seguintes órgãos:...
§ 10. A segurança viária, exercida para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do seu patrimônio nas vias públicas;
I - Compreende a educação, engenharia e fiscalização de trânsito, além de outras atividades previstas em lei, que assegurem ao cidadão o direito à mobilidade urbana eficiente; e  
II - Compete, no âmbito dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, aos respectivos órgãos ou entidades executivos e seus agentes de trânsito, estruturados em Carreira, na forma da lei”.  
Fonte: BRASIL. Emenda Constitucional nº 103,de 12 de novembro de 2019. Diário Oficial da União, Poder Executivo, Brasília, DF, 12 nov. 2019. Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constituicao.htm. Acesso em: 16 abr.2021
Considerando o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, analise as afirmativas a seguir:
I. O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) é o órgão responsável pela regulamentação da política nacional de trânsito no Brasil.
II. O DNER foi extinto em 2001 e teve como sucessor o DNIT, que tem atribuições não somente nas rodovias, mas também em ferrovias e hidrovias.
III. Os DER’s são órgãos estaduais que têm função de regulamentação de uma política estadual de trânsito.
IV. Nos municípios, compete às prefeituras classificação do tráfego em vias urbanas, enquanto a regulamentação das vias ruais é de competência estadual.
Está correto apenas o que se afirma em:
1. 
III e IV.
2. 
I e II.
3. 
I e IV.
4. 
I, II e III.
5. 
II e III.
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10. 
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Pergunta 10
1 ponto
O macadame betuminoso é um dos métodos mais tradicionais de execução de bases e sub-bases. Ele proporciona alta impermeabilidade ao pavimento, porém é um dos tipos de base mais caros e, por essa razão, sua aplicação atualmente é bastante limitada.
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame betuminoso, analise as afirmativas a seguir:
I. Na execução do macadame betuminoso, é espalhado o material granular em uma camada única e feita a imprimação com material asfáltico.
II. Na execução do macadame betuminoso com penetração invertida, as camadas correspondentes ao material asfáltico são feitas sob o material granular.
III. A base executada em macadame betuminoso com revestimento em capa asfáltica resulta em um pavimento considerado rígido, pela utilização de aglomerantes.
IV. Na execução do macadame betuminoso, o espalhamento do material granular é seguido de compactação, e a aplicação do material asfáltico é feito com espargidores.
Está correto apenas o que se afirma em:
1. 
II e IV.
2. 
I e III.
3. 
III e IV.
4. 
II, III e IV.
5. 
I e II.
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